Vabastuslaager viiekäiguline
Siduri survelaagril on auto suhteliselt oluline osa. Kui hooldus pole piisav ja tekib rike, põhjustab see lisaks majanduslikule kahjule ka tülikat lahtivõtmist ja kokkupanekut ning see võtab palju töötunde. Seetõttu on siduri survelaagri rikke põhjuste väljaselgitamine ning selle mõistlik hooldamine ja korrashoidmine väga oluline, et pikendada survelaagri eluiga, parandada tööviljakust ja saavutada suurem majanduslik kasu. Asjakohased standardid leiate dokumendist "JB/T5312-2001 Automobile siduri survelaagrilaager ja selle üksus".
efekt
Siduri vabastuslaager on paigaldatud siduri ja käigukasti vahele ning vabastuslaagri pesa on lõdvalt hülsitud käigukasti esimese võlli laagrikaane torukujulise pikenduse külge. Vabastuslaagri õlg surutakse tagastusvedru abil alati vabastuskahvli vastu ning naaseb lõppasendisse, jättes eraldushoova (eraldussõrme) otsast umbes 3–4 mm vahe.
Kuna siduri surveplaat, vabastushoob ja mootori väntvõll töötavad sünkroonselt ning vabastuskahvel saab liikuda ainult aksiaalselt mööda siduri väljundvõlli, on ilmselgelt võimatu vabastuskahvlit otse vabastushoova valimiseks kasutada. Siduri väljundvõll liigub aksiaalselt, mis tagab sujuva siduri haardumise ja pehme eraldumise, vähendab kulumist ning pikendab siduri ja kogu jõuülekande kasutusiga.
etendus
Siduri vabastuslaager peaks liikuma paindlikult, ilma terava müra või kinnikiilumiseta, selle aksiaalne kliirens ei tohiks ületada 0,60 mm ja sisemise rõnga kulumine ei tohiks ületada 0,30 mm.
Rike
Kui siduri survelaager ei vasta ülaltoodud nõuetele, loetakse see vigaseks. Pärast rikke tekkimist tuleb kõigepealt kindlaks teha, milline nähtus kuulub survelaagri kahjustuse juurde. Pärast mootori käivitamist vajutage kergelt siduripedaalile. Kui vabakäik on just kadunud, kostab "sahin" või "kriuksuv" heli. Jätkake siduripedaalile vajutamist. Kui heli kaob, ei ole tegemist survelaagri probleemiga. Kui heli on endiselt kuulda, on tegemist survelaagri rõngaga.
Kontrollimisel saab siduri alumise katte eemaldada ja seejärel gaasipedaali veidi vajutada, et mootori pöörlemiskiirust veidi suurendada. Kui heli tugevneb, saab jälgida, kas esineb sädemeid. Kui sädemeid on, on siduri survelaager kahjustatud. Kui sädemed ilmuvad üksteise järel, tähendab see, et survelaagri kuulid on katki. Kui sädet pole, aga kostab metallist praksumise heli, viitab see liigsele kulumisele.
kahju
töötingimused
Survelaager
Kasutamise ajal mõjutavad seda aksiaalne koormus, löökkoormus ja radiaalne tsentrifugaaljõud kiirel pöörlemisel. Lisaks, kuna kahvli tõukejõud ja eraldushoova reaktsioonijõud ei ole samal joonel, tekib ka väändumoment. Siduri vabastuslaagril on halvad töötingimused, vahelduv kiire pöörlemine ja kiire hõõrdumine, kõrge temperatuur, halvad määrimistingimused ja jahutustingimuste puudumine.
Kahju põhjus
Siduri vabastuslaagri kahjustus on suuresti seotud ajami töö, hoolduse ja reguleerimisega. Kahjustuste põhjused on ligikaudu järgmised:
1) Töötemperatuur on liiga kõrge, et põhjustada ülekuumenemist
Pöörates või aeglustades vajutavad paljud juhid sidurit sageli poolel teel ja mõned panevad jalad siduripedaalile ka pärast käiguvahetust; mõned sõidukid reguleerivad vabakäiku liiga palju, nii et sidur ei ole täielikult lahti ühendatud ja on pooleldi sisse- ja väljalülitatud olekus. Kuivhõõrdumise tõttu kandub survelaagrisse suur hulk soojust. Laager kuumeneb teatud temperatuurini ja või sulab või lahjendatakse, mis suurendab veelgi survelaagri temperatuuri. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põleb see läbi.
2) Määrdeõli puudus ja kulumine
Siduri vabastuslaagrit määritakse võiga. Või lisamiseks on kaks võimalust. 360111 vabastuslaagri puhul tuleks hoolduse ajal või käigukasti eemaldamisel laagri tagakaas avada ja määrdega täita ning seejärel tagakaas uuesti paigaldada. 788611K vabastuslaagrit saab lahti võtta, sulatatud määrdesse kasta ja pärast jahtumist määrimiseks eemaldada. Tegelikkuses kipub juht seda punkti ignoreerima, mis viib õlipuuduseni siduri vabastuslaagris. Määrimise puudumisel või vähese määrimise korral on vabastuslaagri kulumine sageli mitu kuni kümneid kordi suurem kui pärast määrimist. Suurema kulumisega tõuseb ka temperatuur oluliselt, mistõttu on see vastuvõtlikum kahjustustele.
3) Vaba liikumisulatus on liiga lühike või laadimisajad on liiga pikad
Nõuete kohaselt on siduri vabastuslaagri ja vabastushoova vaheline kaugus üldiselt 2,5 mm ja siduripedaalil peegelduv vabakäik 30–40 mm. Kui vabakäik on liiga väike või seda pole üldse, on vabastushoob ja vabastuslaager alati sisse lülitatud. Väsimuspurunemise põhimõtte kohaselt, mida kauem laager töötab, seda tõsisem on kahjustus; ja mida pikem on tööaeg, seda kõrgem on laagri temperatuur, seda kergem see põleda ja vabastuslaagri kasutusiga lüheneb.
4) Lisaks ülaltoodud kolmele põhjusele on ka vabastuslaagri kahjustustele suurt mõju sellel, kas vabastushoob on sujuvalt reguleeritud ja kas vabastuslaagri tagasivooluvedru on heas seisukorras.
Olge ettevaatlik
1) Vastavalt kasutusjuhendile tuleb vältida siduri pooleldi sisse- ja väljalülitatud asendit ning vähendada siduri kasutuskordade arvu.
2) Pöörake tähelepanu hooldusele ja kasutage või leotamiseks keetmismeetodit, et sellel oleks regulaarse või iga-aastase kontrolli ja hoolduse ajal piisavalt määrdeainet.
3) Pöörake tähelepanu siduri vabastushoova tasandamisele, et tagastusvedru elastne jõud vastaks eeskirjadele.
4) Reguleeri vabakäik vastavalt nõuetele (30–40 mm), et see ei oleks liiga suur ega liiga väike.
5) Minimeerige ühendamise ja eraldamise aegu ning vähendage löögikoormust.
6) Astuge kergelt ja sujuvalt, et see sujuvalt lukustuks ja lahti läheks.
