Vabastage viis kiirust
Siduri vabastamise laager on auto suhteliselt oluline osa. Kui hooldus pole hea ja ebaõnnestumine ilmneb, ei põhjusta see mitte ainult majanduslikke kaotusi, vaid ka väga tülikas on üks kord lahti võtta ja kokku panna ning see võtab palju inimtunde. Seetõttu on siduri vabastamislaagri ebaõnnestumise põhjuste väljaselgitamiseks ning selle mõistlikult kasutuselevõtu säilitamiseks ja säilitamiseks suure tähtsusega vabanemise laagri eluiga pikendada, parandada tööviljakust ja saavutada paremat majanduslikku kasu. Asjakohaste standardite saamiseks vaadake palun "JB/T5312-2001 auto siduri vabastamislaagrit ja selle seadet".
mõju
Siduri vabastamislaager paigaldatakse siduri ja käigukasti vahele ning vabanemislaagri iste on käigukasti esimese võlli laagri katte torukujulisele pikendusele lõdvalt varrukad. Vabastamislaagri õlg surutakse tagasivedruga alati väljalaskekahvli vastu ja naaseb lõppseisundisse ning hoiab eraldushoova otsaga (eraldamise sõrm) umbes 3 ~ 4 mm.
Kuna siduri rõhuplaati, väljalaskehoob ja mootori väntvõll töötavad sünkroonselt ning vabanemishar saab ainult aksiaalselt mööda siduri väljundvõlli, on ilmselgelt võimatu vabastamishoova valimiseks otse kasutada. Siduri väljundvõll liigub telgselt, mis tagab siduri sidumise ja pehme eraldumise, vähendab kulumist ja pikendab siduri ja kogu sõidu rongi kasutusaega.
esinemine
Siduri vabastamislaager peaks liikuma paindlikult ilma terava müra või segamiseta, selle aksiaalne kliirens ei tohiks ületada 0,60 mm ja sisemise rassi kulumine ei tohiks ületada 0,30 mm.
Viga
Kui siduri vabastamise laager ei vasta ülaltoodud nõuetele, peetakse seda vigaseks. Pärast rikke ilmnemist on kõigepealt vaja kindlaks teha, milline nähtus kuulub vabanemise laagri kahjustusele. Pärast mootori käivitamist astuge siduripedaalil kergelt. Kui vaba käik on just kõrvaldatud, toimub heli "roojav" või "kriuksuv" heli. Jätkake siduripedaalile astumist. Kui heli kaob, pole see vabastamislaagri probleem. Kui heli on endiselt, on see väljalaske laager. Ring.
Kontrollimisel saab siduri põhjakatte eemaldada ja seejärel saab gaasipedaali pisut pressida, et mootori kiirust pisut suurendada. Kui heli suureneb, võite jälgida, kas on sädemeid. Kui seal on sädemeid, on siduri vabastamise laager kahjustatud. Kui sädemed ilmuvad üksteise järel, tähendab see, et vabanemislaagri kuulid on katki. Kui sädet pole, kuid on olemas metalli pragunemisheli, näitab see liigset kulumist.
kahjustus
töötingimused
Vabastuslaager
Kasutamise ajal mõjutab seda kiire pöörlemise ajal aksiaalne koormus, löögikoormus ja radiaalne tsentrifugaaljõud. Lisaks sellele, et kahvli ja eraldushoova reaktsioonijõud ei ole samal real, moodustub ka väändemoment. Siduri vabastamislaagril on halvad töötingimused, vahelduv kiire pöörlemine ja kiire hõõrdumine, kõrge temperatuur, kehvad määrdetingimused ja jahutustingimused.
Kahju põhjustamine
Siduri vabastamislaagri kahjustus on palju pistmist juhi operatsiooni, hoolduse ja reguleerimisega. Kahju põhjused on umbes järgmised:
1) Töötemperatuur on liiga kõrge, et põhjustada ülekuumenemist
Pöörates või aeglustumisel astuvad paljud autojuhid sageli siduri poolel teel ja mõned panid jalad ikkagi siduripedaalile pärast käikude nihutamist; Mõned sõidukid kohandavad tasuta reisimist liiga palju, nii et sidur ei ole täielikult vabanenud, ning see on pooljuhtimise ja poolhäirete seisundis. Kuiva hõõrdumise tõttu kantakse vabanemislaagrisse suur kogus soojust. Laak kuumutatakse teatud temperatuurini ja või sulatatakse või lahjendatakse, mis suurendab veelgi vabanemise laagri temperatuuri. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põleb see läbi.
2) määrdeõli ja kulumise puudumine
Siduri vabastamislaager määritakse võiga. Või lisamiseks on kaks võimalust. 360111 vabastamislaagri jaoks tuleks laagri tagakaas avada ja täita rasvaga hoolduse ajal või kui käigukast eemaldatakse, ning seejärel installige uuesti 788611K vabastamislaagri tagakatte uuesti, saab selle lahti lasta ja sukelduda sulaks ning seejärel välja võetud ning seejärel jahutamise saavutamiseks. Tegeliku töö korral kipub juht seda punkti ignoreerima, mis põhjustab siduri vabastamislaagris õli puudumist. Määrimise või vähem määrimise korral on vabanemislaagri kulumismaht sageli mitu korda kümneid kordi kulunud pärast määrimist. Suurenenud kulumisega suureneb ka temperatuur oluliselt, muutes selle kahjustatavamaks.
3) Vaba reisimine on liiga väike või laadimisaega on liiga palju
Nõuete kohaselt on siduri vabastamislaagri ja vabanemishoova vaheline kliirens üldiselt 2,5 mm ja siduripedaalil kajastatud vaba käik on 30–40 mm. Kui vaba käik on liiga väike või pole üldse vaba käiku, on vabanemishoob ja vabanemislaager alati kaasatud. Vastavalt väsimuse ebaõnnestumise põhimõttele, mida pikem laager töötab, seda tõsisem on kahju; Ja mida kauem on tööaeg, seda suurem on laagri temperatuur, seda lihtsam on põletada ja vabanemise laagri kasutusaega väheneb.
4) Lisaks ülaltoodud kolmele põhjusele on see, kas vabastamise hoov on sujuvalt kohandatud ja kas vabastamislaagri tagasitulek on heas seisukorras, mõjutab ka vabanemise laagri kahjustusi.
Ettevaatust otsima
1) Vastavalt tööeskirjadele vältige siduri poolelimisest ja pooleks töötavast ning vähendage siduri kasutamise kordi.
2) Pöörake tähelepanu hooldusele ja kasutage toiduvalmistamise meetodit, nii et sellel oleks regulaarse või iga -aastase kontrolli ja hoolduse ajal piisav määrdeaine.
3) Pöörake tähelepanu siduri väljalaskekangi tasandamisele, et tagada tagasisõidu kevade elastne jõud vastab määrustele.
4) Reguleerige vabalööti, et see vastaks nõuetele (30–40 mm), et vaba käiguvahetus oleks liiga suur või liiga väike.
5) Minimeerige liitumise ja eraldamise aegu ning vähendage löögikoormust.
6) Astuge kergelt ja hõlpsalt, et see sujuvaks ja sujuvaks lahtiütlemiseks.
