Nukkvõlli asendiandur on andurseade, mida nimetatakse ka sünkroonsignaali anduriks, see on silindrite eristamise positsioneerimisseade, sisendnukkvõlli asendi signaal ECU-le, on süüte juhtsignaal.
1, funktsioon ja tüüp nukkvõlli asendi andur (CPS), selle ülesanne on koguda nukkvõlli liikumisnurga signaali ja sisend elektroonilist juhtseadet (ECU), et määrata süüteaeg ja kütuse sissepritse aeg.Nukkvõlli asendiandurit (CPS) tuntakse ka kui silindri identifitseerimisandurit (CIS), et eristada väntvõlli asendiandurist (CPS), tähistab nukkvõlli asendi andureid üldiselt CIS.Nukkvõlli asendianduri ülesanne on koguda gaasijaotusnukkvõlli asendisignaali ja sisestada see ECU-sse, et ECU saaks tuvastada silindri 1 surve ülemise surnud punkti, et teostada järjestikust kütuse sissepritse juhtimist, süüteaja kontroll ja süüte reguleerimine.Lisaks kasutatakse nukkvõlli asendi signaali ka esimese süütemomendi tuvastamiseks mootori käivitamisel.Kuna nukkvõlli asendiandur suudab tuvastada, milline silindri kolb hakkab jõudma TDC-ni, nimetatakse seda silindrituvastusanduriks.fotoelektrilineNissani ettevõtte toodetud fotoelektrilise väntvõlli ja nukkvõlli asendianduri konstruktsiooniomadusi täiustatakse jaoturist, peamiselt signaaliketta (signaalirootori) abil. ), signaaligeneraator, jaotusseadmed, anduri korpus ja juhtmestiku pistik.Signaaliketas on anduri signaalirootor, mis surutakse anduri võllile.Signaalplaadi serva lähedal asuvas asendis, et luua ühtlane intervall radiaan kahe valgusava ringi sees ja väljaspool.Nende hulgas on välimine rõngas valmistatud 360 läbipaistva auguga (vahega) ja radiaani intervall on 1. (Läbipaistev auk moodustas 0,5. , varjutusava moodustas 0,5.) , kasutatakse väntvõlli pöörlemis- ja kiirussignaali genereerimiseks;Sisemises rõngas on 6 selget auku (ristkülikukujuline L), intervalliga 60 radiaani., kasutatakse iga silindri TDC signaali genereerimiseks, mille hulgas on silindri 1 TDC signaali genereerimiseks veidi pikema laiema servaga ristkülik. Signaaligeneraator on kinnitatud anduri korpusele, mis koosneb Ne signaalist (kiirus ja Nurgasignaali) generaator, G-signaali (ülemise surnud punkti signaal) generaator ja signaalitöötlusahel.Ne signaali ja G signaali generaator koosnevad valgusdioodist (LED) ja valgustundlikust transistorist (või valgustundlikust dioodist), kahest LED-ist, mis on vastavalt kahe valgustundliku transistori vastas. Signaaliketas tööpõhimõte on paigaldatud valgusdioodi vahele. (LED) ja valgustundliku transistor (või fotodiood).Kui signaaliketta valguse läbilaskvuse auk pöörleb LED-i ja valgustundliku transistori vahel, valgustab LED-i kiirgav valgus valgustundlikku transistorit, sel ajal on valgustundlik transistor sisse lülitatud, selle kollektori väljund on madal (0,1 ~ 0,3 V);Kui signaaliketta varjutav osa pöörleb LED-i ja valgustundliku transistori vahel, ei saa LED-i kiirgav valgus valgustundlikku transistori valgustada, sel ajal valgustundlik transistor katkeb, selle kollektori väljund on kõrge (4,8–5,2 V). Kui signaaliketas jätkab pöörlemist, pööravad läbilaskvusava ja varjutusosa LED-i vaheldumisi läbilaskvusele või varjundile ning valgustundliku transistori kollektor väljastab vaheldumisi kõrgeid ja madalaid tasemeid.Kui anduri telg koos väntvõlli ja nukkvõlliga pöörleb, plaadil olev signaaltule auk ning LED-i ja valgustundliku transistori vaheline varjutusosa pöördub, kiiritab valgust ja varjundit läbilaskev LED-valgusplaat vaheldumisi valgustundliku signaaligeneraatoriga. transistor, tekitatakse anduri signaal ning väntvõlli ja nukkvõlli asend vastab impulsi signaalile.Kuna väntvõll pöörleb kaks korda, pöörab anduri võll signaali üks kord, nii et G-signaali andur genereerib kuus impulssi.Ne signaaliandur genereerib 360 impulsssignaali.Kuna G-signaali valgust läbilaskva ava radiaanintervall on 60. Ja 120 väntvõlli pöörde kohta.See tekitab impulsssignaali, nii et G-signaali nimetatakse tavaliselt 120-ks. Signaaliks.Disaini paigaldusgarantii 120. Signaal 70 enne TDC-d.(BTDC70. , ja veidi pikema ristküliku laiusega läbipaistva ava genereeritud signaal vastab 70-le enne mootori silindri 1 ülemist surnud keskpunkti. Et ECU saaks juhtida sissepritse edenemise nurka ja süüte edasiliikumise nurka. Sest Ne signaali läbilaskvusava intervall radiaan on 1. (Läbipaistev auk moodustas 0,5. , varjutusava moodustas 0,5.) , seega igas impulsitsüklis on kõrge ja madal tase vastavalt 1. Väntvõlli pöörlemine, 360 signaali näitavad väntvõlli pöörlemist 720. väntvõlli pöörlemissagedus on 120. , G signaaliandur genereerib ühe signaali, Ne signaali andur genereerib 60 signaali.Magnetilise induktsiooni tüüpMagnetilise induktsiooni asendianduri saab jagada Halli tüüpi ja magnetoelektriliseks tüübiks.Esimene kasutab Halli efekti fikseeritud amplituudiga asendisignaali genereerimiseks. , nagu on näidatud joonisel 1. Viimane kasutab magnetilise induktsiooni põhimõtet, et genereerida asendisignaale, mille amplituud varieerub sõltuvalt sagedusest.Amplituud varieerub sõltuvalt kiirusest mitmesajast millivoldist kuni sadade voltideni ja amplituud on väga erinev.Järgnev on anduri tööpõhimõtte üksikasjalik sissejuhatus: Magnetjõuliini läbimise teekonna tööpõhimõte on püsimagneti N pooluse ja rootori vaheline õhupilu, rootori esihammas, õhupilu. rootori esihammas ja staatori magnetpea, magnetpea, magnetjuhtplaat ja püsimagneti S-poolus.Signaalirootori pöörlemisel muutub magnetahela õhupilu perioodiliselt ning magnetahela magnettakistus ja signaalipooli pead läbiv magnetvoog perioodiliselt.Vastavalt elektromagnetilise induktsiooni põhimõttele indutseeritakse andurmähises vahelduv elektromotoorjõud. Kui signaali rootor pöörleb päripäeva, väheneb õhupilu rootori kumerate hammaste ja magnetpea vahel, magnetahela reluktants väheneb, magnetvoog φ suureneb, voo muutumise kiirus suureneb (dφ/dt>0) ja indutseeritud elektromotoorjõud E on positiivne (E>0).Kui rootori kumerad hambad on magnetpea serva lähedal, suureneb magnetvoog φ järsult, voo muutumise kiirus on suurim [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ja indutseeritud elektromotoorjõud E on kõrgeim (E=Emax).Pärast rootori pöörlemist ümber punkti B asendi, kuigi magnetvoog φ kasvab endiselt, kuid magnetvoo muutumise kiirus väheneb, mistõttu indutseeritud elektromotoorjõud E väheneb.Kui rootor pöörleb kumera hamba keskjoonele. ja magnetpea keskjoon, kuigi õhupilu rootori kumera hamba ja magnetpea vahel on väikseim, on magnetahela magnettakistus väikseim ja magnetvoog φ on suurim, kuid kuna voog ei saa jätkata suurenemist, magnetvoo muutumise kiirus on null, seega indutseeritud elektromotoorjõud E on null. Kui rootor jätkab pöörlemist päripäeva ja kumer hammas lahkub magnetpeast, tekib õhupilu nende vahel. kumer hammas ja magnetpea suureneb, magnetahela reluktants suureneb ja magnetvoog väheneb (dφ/dt< 0), mistõttu indutseeritud elektrodünaamiline jõud E on negatiivne.Kui kumer hammas pöördub magnetpeast väljumise serva poole, väheneb magnetvoog φ järsult, voo muutumise kiirus saavutab negatiivse maksimumi [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ja indutseeritud elektromotoorjõud E saavutab ka negatiivse maksimumi (E= -emax). Seega on näha, et iga kord, kui signaalirootor pöörab kumerat hammast, tekitab anduri mähis perioodiliselt vahelduvat elektromotoorjõudu, st elektromotoorjõud näib olevat maksimaalne ja minimaalne väärtus, väljastab anduri mähis vastava vahelduvpinge signaali.Magnetilise induktsioonianduri silmapaistev eelis on see, et see ei vaja välist toiteallikat, püsimagnet mängib mehaanilise energia muundamise rolli elektrienergiaks ja selle magnetenergia ei lähe kaduma.Mootori pöörlemiskiiruse muutumisel muutub rootori kumerate hammaste pöörlemiskiirus ja muutub ka voo muutumise kiirus südamikus.Mida suurem on kiirus, seda suurem on voo muutumise kiirus, seda suurem on induktsiooni elektromotoorjõud anduri mähises. Kuna rootori kumerate hammaste ja magnetpea vaheline õhupilu mõjutab otseselt magnetahela magnettakistust ja selle väljundpinget. anduri mähist, rootori kumerate hammaste ja magnetpea vahelist õhuvahet ei saa kasutamisel oma suva järgi muuta.Kui õhupilu muutub, tuleb seda reguleerida vastavalt sätetele.Õhupilu on üldiselt projekteeritud vahemikus 0,2–0,4 mm.2) Jetta, Santana auto magnetilise induktsiooniga väntvõlli asendiandur1) Väntvõlli asendianduri struktuuri omadused: Jetta AT, GTX ja Santana 2000GSi magnetilise induktsiooniga väntvõlli asendiandur on paigaldatud silindriplokil karteris oleva siduri lähedal, mis koosneb peamiselt signaaligeneraatorist ja signaalirootorist. Signaaligeneraator on poltidega mootoriploki külge kinnitatud ja koosneb püsimagnetitest, andurimähistest ja juhtmestiku pistikutest.Andurmähist nimetatakse ka signaalimähiseks ja püsimagneti külge on kinnitatud magnetpea.Magnetpea on otse väntvõllile paigaldatud hammasketta tüüpi signaalirootori vastas ja magnetpea on ühendatud magnetikliga (magnetiline juhtplaat), et moodustada magnetiline juhtaas. Signaalirootor on hammasketta tüüpi, 58 kumerad hambad, 57 väiksemat hammast ja üks suur hammas, mis paiknevad selle ümbermõõdul ühtlaselt.Suurel hambal puudub väljundi tugisignaal, mis vastab mootori 1. või 4. silindri kompressiooni TDC-le enne teatud nurka.Suuremate hammaste radiaanid on samaväärsed kahe kumera hamba ja kolme väiksema hamba radiaaniga.Kuna signaali rootor pöörleb koos väntvõlliga ja väntvõll pöörleb üks kord (360)., pöörleb ka signaalirootor ühe korra (360)., seega on väntvõlli pöörlemisnurk signaalirootori ümbermõõdu kumerate hammaste ja hammaste defektide poolt hõivatud nurk 360. , iga kumera ja väikese hamba väntvõlli pöörlemisnurk on 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 )., väntvõlli nurk, mille põhjuseks on suur hambadefekt, on 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15)..2) väntvõlli asendianduri tööseisund: kui väntvõlli asendiandur koos väntvõlliga pöörleb, siis magnetinduktsiooni anduri tööpõhimõte, rootori signaal pöördus kumera hamba poole, andurmähis genereerib perioodilise vahelduva emf (elektromotoorjõud) maksimumis ja miinimumis), väljastab mähis vastavalt vahelduvpinge signaali.Kuna signaalirootoril on võrdlussignaali genereerimiseks suur hammas, siis kui suure hamba hammas pöörab magnetpead, võtab signaali pinge kaua aega, see tähendab, et väljundsignaaliks on lai impulsssignaal, mis vastab teatud nurk enne silindri 1 või 4 kompressiooni TDC.Kui elektrooniline juhtseade (ECU) võtab vastu laia impulsi signaali, võib see teada, et silindri 1 või 4 ülemine TDC asend on tulemas.Silindri 1 või 4 tulevase TDC positsiooni puhul tuleb see määrata vastavalt nukkvõlli asendianduri signaalisisendile.Kuna signaalirootoril on 58 kumerat hammast, genereerib anduri mähis 58 vahelduvpinge signaali iga signaalirootori pöörde kohta (mootori väntvõlli üks pööre). Iga kord, kui signaalirootor pöörleb mööda mootori väntvõlli, toidab anduri mähis 58. impulsse elektroonilisse juhtseadmesse (ECU).Seega iga 58 väntvõlli asendianduri poolt vastuvõetud signaali kohta teab ECU, et mootori väntvõll on ühe korra pöörlenud.Kui ECU saab väntvõlli asendiandurilt 1min jooksul 116000 signaali, saab ECU arvutada, et väntvõlli pöörlemissagedus n on 2000(n=116000/58=2000)r/vihm;Kui ECU saab väntvõlli asendiandurilt 290 000 signaali minutis, arvutab ECU vända kiiruseks 5000(n= 29000/58 =5000)r/min.Nii saab ECU arvutada väntvõlli pöörlemiskiiruse väntvõlli asendiandurilt minutis vastuvõetavate impulsssignaalide arvu põhjal.Mootori pöörlemissageduse signaal ja koormuse signaal on elektroonilise juhtimissüsteemi kõige olulisemad ja põhilised juhtsignaalid, ECU saab nende kahe signaali järgi arvutada kolm peamist juhtimisparameetrit: põhiline sissepritse edasiliikumise nurk (aeg), põhisüüte edasiliikumise nurk (aeg) ja süüte juhtivus. Nurk (süütepooli primaarvool ajal).Jetta AT ja GTx, Santana 2000GSi auto magnetilise induktsiooni tüüpi väntvõlli asendianduri signaali rootor genereerib signaali kui võrdlussignaali, kütuse sissepritse aja ja süüteaja ECU juhtimine põhineb genereeritud signaalil. signaali järgi.Kui ECu võtab vastu suure hamba defekti tekitatud signaali, juhib see vastavalt väikese hamba defekti signaalile süüteaega, kütuse sissepritse aega ja süütepooli primaarvoolu lülitusaega (st juhtivusnurka).3) Toyota auto TCCS magnetilise induktsiooniga väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurToyota Computer Control System (1FCCS) kasutab magnetilist induktsiooni väntvõlli ja jaoturist modifitseeritud nukkvõlli asendiandurit, mis koosneb ülemisest ja alumisest osast.Ülemine osa on jagatud väntvõlli positsiooni tuvastussignaali (nimelt silindri identifitseerimise ja TDC signaali, tuntud kui G-signaal) generaatoriks;Alumine osa jaguneb väntvõlli pöörlemissageduse ja nurgasignaali (nimetatakse Ne signaali) generaatoriks.1) Ne signaali generaatori struktuuriomadused: Ne signaali generaator on paigaldatud G signaali generaatori alla, mis koosneb peamiselt nr 2 signaali rootorist, Ne anduri mähist ja magnetpea.Signaalirootor on fikseeritud anduri võllile, anduri võlli käitab gaasijaotusnukkvõll, võlli ülemine ots on varustatud tulepeaga, rootoril on 24 kumerat hammast.Andurmähis ja magnetpea on fikseeritud anduri korpuses ning magnetpea on fikseeritud andurmähises.2) kiiruse ja nurga signaali genereerimise põhimõte ja juhtimisprotsess: kui mootori väntvõll, klapi nukkvõlli andur annab signaali, siis ajage rootorit. pöörlemine, vaheldumisi muutuvad rootori väljaulatuvad hambad ja õhuvahe magnetpea vahel, vaheldumisi muutuvad magnetvoo sensormähis, siis magnetilise induktsioonianduri tööpõhimõte näitab, et andurmähis võib tekitada vahelduvat induktiivset elektromotoorjõudu.Kuna signaalirootoril on 24 kumerat hammast, annab anduri mähis rootori ühekordse pöörlemise korral 24 vahelduvat signaali.Anduri võlli (360) iga pööre.See võrdub mootori väntvõlli (720) kahe pöördega., seega on vahelduv signaal (st signaali periood) samaväärne vända pöördega 30. (720. Olevik 24 = 30)., võrdub tulepea pöörlemisega 15. (30. Olevik 2 = 15)..Kui ECU saab Ne signaali generaatorilt 24 signaali, siis võib teada, et väntvõll pöörleb kaks korda ja süütepea ühe korra.ECU siseprogramm suudab arvutada ja määrata mootori väntvõlli pöörlemiskiirust ja süütepea pöörlemissagedust vastavalt iga Ne signaali tsükli ajale.Süüte edasiliikumise nurga ja kütuse sissepritse edenemise nurga täpseks juhtimiseks on iga signaalitsükli poolt hõivatud väntvõlli nurk (30. Nurgad on väiksemad. Seda ülesannet on väga mugav täita mikroarvuti abil ja sagedusjagaja annab signaali igast Ne-st (vända nurk 30). See jaguneb võrdselt 30 impulsssignaaliks ja iga impulsi signaal on samaväärne vända nurgaga 1. (30. Praegune 30 = 1) . Kui iga Ne signaal jagatakse võrdselt 60 impulsssignaaliks, impulsssignaal vastab väntvõlli nurgale 0,5. (30. ÷60= 0,5. . Konkreetse seadistuse määravad Nurga täpsusnõuded ja programmi ülesehitus.3) G-signaali generaatori struktuuriomadused: G-signaali generaatorit kasutatakse signaalide tuvastamiseks. kolvi ülemise surnud punkti asend (TDC) ja tuvastada, milline silinder on jõudmas TDC asendisse ja muud võrdlussignaalid. Seega nimetatakse G-signaali generaatorit ka silindri tuvastamiseks ja ülemise surnud punkti signaali generaatoriks või võrdlussignaali generaatoriks.Signaaligeneraator G koosneb nr 1 signaalirootorist, andurmähist G1, G2 ja magnetpeast jne. Signaalirootoril on kaks äärikut ja see on kinnitatud anduri võllile.Anduri mähised G1 ja G2 on eraldatud 180 kraadi võrra.Paigaldamisel genereerib G1 mähis signaali, mis vastab mootori kuuenda silindri kompressiooni ülemisele surnud punktile 10. G2 mähise genereeritud signaal vastab lO-le enne mootori esimese silindri kompressiooni TDC-d.4) Silindri identifitseerimine ja ülemise surnud punkti signaal. genereerimise põhimõte ja juhtimisprotsess: G-signaaligeneraatori tööpõhimõte on sama, mis Ne signaaligeneraatoril.Kui mootori nukkvõll ajab anduri võlli pöörlema, läbib G-signaali rootori äärik (nr 1 signaalirootor) vaheldumisi andurmähise magnetpead ning vaheldumisi muutub õhuvahe rootori ääriku ja magnetpea vahel. , ja vahelduv elektromotoorjõu signaal indutseeritakse andurmähises Gl ja G2.Kui G signaalirootori äärikuosa on andurmähise G1 magnetpea lähedal, genereeritakse andurmähises G1 positiivne impulsssignaal, mida nimetatakse G1 signaaliks, kuna ääriku ja magnetpea vaheline õhupilu väheneb. magnetvoog suureneb ja magnetvoo muutumise kiirus on positiivne.Kui G-signaalrootori äärikuosa on andurmähise G2 lähedal, väheneb õhupilu ääriku ja magnetpea vahel ning magnetvoog suureneb.
