Mis on auto tagumise amortisaatori südamiku funktsioon?
Auto tagumise amortisaatori südamik on vedrustussüsteemi põhikomponent. Selle peamised funktsioonid hõlmavad järgmist:
Puhvertee pinna mõju
Vedru kokkusurumisel tekkiv energia muundatakse hüdraulilise või gaassummutuse abil soojusenergiaks, et vähendada sõiduki kere põrkamist.
Vedru tagasilöögi pärssimine
Suurendage vedru pikenemisliikumise ajal takistust, et aeglustada selle tagasilöögikiirust ja säilitada sõiduki kere stabiilsus.
Paranda sõidustabiilsust
Vähendab konaruste põhjustatud kere värisemist, eriti säilitades tagaosa tasakaalu kurvides ja pidurdamisel.
Pikendage komponentide kasutusiga
Vähendage šassiikomponentidele mõjuvat löögijõudu, et vähendada kulumise ja lõdvenemise ohtu.
Kui amortisaator on kahjustatud, põhjustab see probleeme, nagu suurenenud sõiduki rappumine ja vähenenud juhitavus. See tuleb õigeaegselt välja vahetada (soovitatav on seda kontrollida iga 50 000–100 000 kilomeetri järel).
Autode amortisaatorite südamike ebanormaalsete mürade levinumad tüübid ja põhjused on järgmised:
Ebanormaalsete helide tüübid ja põhjused
Youdaoplaceholder0 metalli hõõrdumise heli
Amortisaatori õlileke või sisemise hüdraulikaõli kadu võib põhjustada kolvivarda roostetamist või painutamist ning metalldetailide otsene hõõrdumine võib tekitada ebanormaalseid helisid, näiteks "krigisemist" ja "klõbinat".
Pikaajaline ladustamine põhjustab õlitihendi määrde kuivamist. Madal temperatuur talvel vähendab hüdraulikaõli ja määrde voolavust, suurendades hõõrdumist.
Youdaoplaceholder0 kummist osade vananemise heli
Kummist osade, näiteks ülemiste kummist ja puhverplokkide (kasutusiga umbes 5–8 aastat) vananemine tekitab pigistushelisid, näiteks klõpsatust suuna paigal pööramisel.
Tasakaalustusvarda ja alumise õõtshoova kummist hülsside kulumine põhjustab vedrustuse kliirensi suurenemist, mille tulemuseks on takistuste ületamisel tekkiv "klõbin".
Youdaoplaceholder0 Klapi korpuse ebanormaalne heli
Sisemise klapi korpuse kahjustus või ejrodi painutamine võib kahjustada hüdraulikasüsteemi konstruktsiooni, tekitades metallilist koputusheli "tümm-tümm".
Ebanormaalsed helid erijuhtudel
Suurel kiirusel sõites võib tekkida "suminav" resonantsheli, mis on enamasti tingitud sellest, et torni ülemisi kruvisid ei pingutata pärast amortisaatori vahetamist standardse pöördemomendi (60–80 N·m) järgi.
Soovitatav on viivitamatult kontrollida ebatavalist müra järgmiste meetodite abil:
Staatiline kontroll: Kontrollige, kas amortisaatoril on õlilekkeid, kas tolmukate on kahjustatud või kas ülemine kumm on pragunenud; Vajutage sõiduki keret, et jälgida tagasilöökide arvu (tavaliselt 1-2 korda).
Youdaoplaceholder0 dünaamiline test: Sõida kiirusepiirajatest kiirusega 10–20 km/h, et kinnitada ebanormaalse müra asukohta ja heliomadusi.
Autode amortisaatorite südamikus kasutatakse peamiselt süsinikvedruterast ja mõnes suure jõudlusega olukorras kasutatakse kõrge elastsuse, väsimuskindluse ja vastupidavuse tagamiseks legeervedruterast (näiteks 80CrV2 või 48Si7).
Materjalide tüübid ja omadused
Amortisaatori südamiku materjal peab vastu pidama vahelduvatele koormustele ja löökidele. Levinud terasmaterjalide hulka kuuluvad:
Youdaoplaceholder0 süsinikvedruteras: peamiselt kõrge süsinikusisaldusega terased, näiteks 65Mn ja 70#, tõmbetugevusega ≥1600 MPa, odavad ja kergesti töödeldavad, laialdaselt kasutatavad ökonoomsetes sõidukites.
Legeervedruteras: jõudlust parandatakse selliste elementide nagu kroom, vanaadium ja räni lisamisega:
80CrV2 (kroom-vanaadiumteras): Elastsus taastumismäär ≥97%, tugev vananemiskindlus, vedru kõrguse vähenemine vaid 0,8 mm pärast 100 000 kilomeetri läbimist, sobib kallimatele sõidukitele.
48Si7 (räniteras): Sellel on kõrge elastsuspiir, pikk väsimuskindlus ja see talub üle 500 N vahelduvaid koormusi.
Eelised ja rakendused
Youdaoplaceholder0 Jõudluse eelised: Süsinikvedruteras tagab põhilise tugevuse ja vastupidavuse; legeervedruteras on elastse taastumise, korrosioonikindluse ja väsimuskindluse poolest parem. Näiteks 80CrV2 roostekindlust on suurendatud kolm korda ja müra on stabiilne 62 detsibelli juures.
Youdaoplaceholder0 rakendusstsenaarium: süsinikvedruterast kasutatakse tavalistes amortisaatorites; legeervedruterast kasutatakse suure jõudlusega või karmides keskkondades (näiteks luksusautode vedrustuses), mis võib pikendada vahetustsüklit 250 000 kilomeetrini.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
