Hüdraulilise pinguti konstruktsioon
Pinguti on paigaldatud ajastussüsteemi vabale küljele, mis toetab peamiselt ajastussüsteemi juhtplaati ja kõrvaldab väntvõlli kiiruse kõikumisest ja enda hulknurga efektist tingitud vibratsiooni. Tüüpiline konstruktsioon on näidatud joonisel 2, mis koosneb peamiselt viiest osast: kest, tagasilöögiklapp, kolb, kolvi vedru ja täiteava. Õli täidetakse õli sisselaskeava kaudu madalrõhukambrisse ja voolab läbi tagasilöögiklapi kolvist ja kestast koosnevasse kõrgsurvekambrisse, et tekitada rõhk. Kõrgsurvekambris olev õli võib lekkida läbi summutusõli paagi ja kolvi vahe, mille tulemuseks on suur summutusjõud, mis tagab süsteemi sujuva töö.
Taustateadmised 2: Hüdraulilise pinguti summutusomadused
Kui joonisel 2 kujutatud pinguti kolvile rakendatakse harmoonilist nihkeergutust, tekitab kolb erineva suurusega summutusjõude, et kompenseerida välise ergutuse mõju süsteemile. Pinguti omaduste uurimiseks on efektiivne meetod kolvi jõu- ja nihkeandmete eraldamine ning summutuskarakteristiku kõvera joonistamine, nagu on näidatud joonisel 3.
Summutuskarakteristiku kõver võib kajastada palju teavet. Näiteks kõvera suletud ala esindab pinguti poolt perioodilise liikumise ajal tarbitavat summutusenergiat. Mida suurem on suletud ala, seda suurem on vibratsiooni neeldumisvõime; Teine näide: kokkusurumisosa ja lähtestamisosa kõvera kalle esindab pinguti laadimise ja mahalaadimise tundlikkust. Mida kiirem on laadimine ja mahalaadimine, seda väiksem on pinguti sobimatu liikumine ja seda kasulikum on säilitada süsteemi stabiilsus kolvi väikese nihke korral.
Taustateadmised 3: Kolvi jõu ja keti vaba serva jõu vaheline seos
Keti lahtise serva jõud on pingutuskolvi pingutusjõu lagunemine pingutusjuhtplaadi tangentsiaalse suuna suunas. Pingutusjuhtplaadi pöörlemisel muutub tangentsiaalne suund samaaegselt. Ajastussüsteemi paigutuse kohaselt saab kolvi jõu ja lahtise serva jõu vahelise vastava seose erinevates juhtplaadi asendites ligikaudselt lahendada, nagu on näidatud joonisel 5. Nagu on näha jooniselt 6, on lahtise serva jõu ja kolvi jõu muutumise trend tööosas põhimõtteliselt sama.
Kuigi pingulduskülgjõudu ei saa kolvi jõu abil otse määrata, on insenerikogemuse kohaselt maksimaalne pingulduskülgjõud umbes 1,1–1,5 korda suurem kui maksimaalne lahtise külje jõud, mis võimaldab inseneridel kolvi jõudu uurides kaudselt ennustada süsteemi maksimaalset ketijõudu.
