Hüdrauliline pingete konstruktsioon
Pingutaja on paigaldatud ajastussüsteemi lahtisele küljele, mis toetab peamiselt ajastussüsteemi juhtplaati ja välistab väntvõlli kiiruse kõikumise põhjustatud vibratsiooni ja enda polügooniefekti. Tüüpiline struktuur on näidatud joonisel 2, mis sisaldab peamiselt viit osa: kest, kontrollventiil, kolb, kolvi vedru ja täiteaine. Õli täidetakse õli sisselaskeavast madalrõhukambrisse ja voolab rõhu tuvastamiseks kõrge rõhukambrisse, mis koosneb kolvist ja kestast läbi kontrollventiili. Kõrgsurvekambris olev õli võib lekkida läbi summutava õlipaagi ja kolbivaguse, mille tulemuseks on suur summutusjõud, et tagada süsteemi sujuv toimimine.
Taustiteadmised 2: hüdraulilise pingestaja summutusomadused
Kui joonisel 2 toodud pingeja kolvil rakendatakse harmoonilise nihke ergastust, tekitab kolb erineva suurusega summutavaid jõude, et korvata välise ergutuse mõju süsteemile. See on tõhus meetod, et uurida pinguti omadusi, et eraldada kolvi jõu- ja nihkeandmed ning joonistada summutava karakteristiku kõvera, nagu on näidatud joonisel 3.
Summutavate karakteristiku kõver võib kajastada palju teavet. Näiteks tähistab kõvera suletud ala summutuse energiat, mida pingestaja tarbitakse perioodilise liikumise ajal. Mida suurem on suletud ala, seda tugevam on vibratsiooni neeldumisvõime; Teine näide: survesektsiooni kõvera kalle ja lähtestamise sektsioon tähistab pingutaja laadimise ja mahalaadimise tundlikkust. Mida kiirem on laadimine ja mahalaadimine, seda vähem on pingestaja kehtetu rännak ja seda kasulikum on säilitada süsteemi stabiilsus kolbi väikese nihke all.
Taustiteadmised 3: Suhe kolvi jõu ja ahela lahtise servajõu vaheline
Ahela lahtise servajõud on pingutaja kolbi pingejõu lagunemine piki pingutaja juhtplaadi tangentsiaalset suunda. Pingutaja juhtplaat pöörledes muutub tangentsiaalne suund samaaegselt. Ajastussüsteemi paigutuse kohaselt saab kolb -jõu ja lahtise servajõu vahelise vastava seose erinevate juhtplaadi positsioonide all ligikaudu lahendada, nagu on näidatud joonisel 5. Nagu võib näha jooniselt 6, on töösektsiooni lahtise servajõu muutuste suundumus põhimõtteliselt sama.
Ehkki tihedat külgmist jõudu ei saa kolbivägi otseselt saada, on insenerikogemuse kohaselt maksimaalne kitsas külgjõud umbes 1,1–1,5 -kordne maksimaalne lahtine külgjõud, mis võimaldab inseneridel kaudselt ennustada süsteemi maksimaalset aheljõudu, uurides kobijajõudu.
