Hüdraulilise pinguti konstruktsioon
Pingutusseade on paigaldatud ajastussüsteemi lahtisele küljele, mis toetab peamiselt ajastussüsteemi juhtplaati ning kõrvaldab väntvõlli kiiruse kõikumisest ja enda hulknurga efektist põhjustatud vibratsiooni. Tüüpiline struktuur on näidatud joonisel 2, mis koosneb peamiselt viiest osast: kest, tagasilöögiklapp, kolb, kolvi vedru ja täiteaine. Õli täidetakse õli sisselaskeavast madalrõhukambrisse ja see voolab rõhu kindlakstegemiseks läbi tagasilöögiklapi kõrgsurvekambrisse, mis koosneb kolvist ja kestast. Kõrgsurvekambris olev õli võib lekkida läbi summutava õlipaagi ja kolvi pilu, mille tulemuseks on suur summutusjõud, mis tagab süsteemi tõrgeteta töö.
Taustteadmised 2: Hüdraulilise pinguti summutusomadused
Kui joonisel fig 2 kujutatud pinguti kolvile rakendatakse harmoonilise nihke ergutus, tekitab kolb erineva suurusega summutusjõude, et kompenseerida välise ergutuse mõju süsteemile. See on tõhus meetod pinguti omaduste uurimiseks, et eraldada kolvi jõu- ja nihkeandmed ning joonistada sumbumiskõver, nagu on näidatud joonisel 3.
Summutuse tunnuskõver võib kajastada palju teavet. Näiteks kõvera suletud ala tähistab pinguti perioodilise liikumise ajal tarbitud summutusenergiat. Mida suurem on suletud ala, seda tugevam on vibratsiooni neeldumisvõime; Teine näide: survesektsiooni ja lähtestussektsiooni kõvera kalle tähistab pinguti peale- ja mahalaadimise tundlikkust. Mida kiirem on peale- ja mahalaadimine, seda väiksem on pinguti vigane käik ja seda kasulikum on süsteemi stabiilsuse säilitamine kolvi väikese nihke korral.
3. taustteadmised: Kolvi jõu ja keti lõdva serva jõu seos
Keti lõdva serva jõud on pinguti kolvi pingutusjõu lagunemine piki pinguti juhtplaadi tangentsiaalset suunda. Kui pinguti juhtplaat pöörleb, muutub tangentsiaalne suund samaaegselt. Vastavalt ajastussüsteemi paigutusele saab vastavat seost kolvi jõu ja lõdva serva jõu vahel juhtplaadi erinevates asendites ligikaudu lahendada, nagu on näidatud joonisel 5. Nagu on näha joonisel 6, on lõdva serva jõu ja lõdva serva jõu vahel. kolvi jõu muutumise trend tööosas on põhimõtteliselt sama.
Kuigi pingulist külgjõudu ei saa kolvijõuga otseselt saavutada, on insenerikogemuse kohaselt maksimaalne külgjõud umbes 1,1–1,5 korda suurem maksimaalsest lahtisest külgjõust, mis võimaldab inseneridel kaudselt ennustada maksimaalset keti jõudu. süsteemist, uurides kolvi jõudu.
