Tõmbeava vedrustus (pool sõltumatu vedrustus)
Pukseerimisvarre vedrustus on tuntud ka kui poolsõltumatu vedrustus, millel on nii sõltumatu vedrustuse puudused kui ka sõltumatu peatamise eelised. Struktuuri vaatenurgast kuulub see sõltumatusse vedrustusesse, kuid vedrustuse jõudluse vaatenurgast on selline vedrustus saavutada kõrgema stabiilsusega täieliku pukseeriva sõltumatu vedrustuse jõudlus, seetõttu nimetatakse seda poolsõltumatuks vedrustuseks.
Pukseerimisvarre vedrustus on mõeldud tagaratta vedrustuse struktuuri jaoks, selle koostis on väga lihtne, et saavutada ratta ja kere või raami kere või raami üles ja allapoole püstise ühenduse ning seejärel hüdraulilise amortisaatori ja mähise vedru kui pehme ühendusena, mängib löögi absorbeerimise rolli ja toetage keha, tsülindriline või ruudukujuline tala on ühendatud vasakule ja paremale.
Puksiiri vedrustuse struktuuri vaatenurgast on vasak ja parempoolne kiik tala ühendatud, nii et vedrustusstruktuur säilitab silla üldised omadused. Kuigi pukseerimisvarre vedrustuse struktuur on väga lihtne, on komponente väga vähe, neid saab jagada pooleks pukseerimisvarre tüübiks ja pukseerimisvarre kahte tüüpi.
Niinimetatud poolpukseerimi tüüp tähendab, et pukseerimisvars on paralleelne või kalduke keha külge korralikult. Pukseerimisharu esiosa on ühendatud kere või raamiga ja tagaosa on ühendatud ratta või teljega. Pukseerimisvars saab amortisaatori ja mähise vedruga üles ja alla liikuda. Täielik tõmbeharu tüüp viitab sellele, et tõmbevarm paigaldatakse telje kohale ja ühendusvars ulatub tagant eestpoolt. Tavaliselt on tõmbeharu ühendavast otsast sarnane V-kujuline struktuur ratta otsani. Sellist struktuuri nimetatakse täieliku tõmbeharu tüüpi vedrustuseks.
Topeltkahvli käsivarre sõltumatu vedrustus
Topeltkahvli käsivarre sõltumatut vedrustust tuntakse ka kui topelt A-Armi sõltumatut vedrustust. Topeltkahvli käe vedrustus koosneb kahest ebavõrdsest A-kujulisest või V-kujulisest juhtvarrest ja tugihüdrauliliste amortisaatoritest. Ülemine juhtvars on tavaliselt lühem kui alumine juhtvars. Ülemise juhtvars üks ots on ühendatud sammaste amortisaatoriga ja teine ots on kehaga ühendatud; Alumise juhtvars üks ots on ühendatud rattaga, teine ots on kehaga ühendatud. Ülemised ja alumised juhtseadmed on ühendatud ka ühendusvardaga, mis on samuti ühendatud rattaga. Riikide jõud imendub kahe kahvli käega samaaegselt ja tugi kannab ainult kehakaalu. Kahekordse käsivarre vedrustuse sünd on tihedalt seotud McPhersoni sõltumatu vedrustusega. Neil on järgmised ühised: alumine juhtvars koosneb AV -st või kujulisest kahvli juhtvardest ning hüdrauliline amortisaator toimib kogu keha toetamiseks sambana. Erinevus on see, et kaheharulisel vedrustusel on ülemine juhtvool, mis on ühendatud tugipunkti amortisaatoriga.
