Mis materjalist on auto tagasild valmistatud ja kuidas see on keevitatud?
Tagasilla materjal ja keevitusmeetod varieeruvad oluliselt sõltuvalt sõiduki mudelist, otstarbest (näiteks raskeveokid või sõiduautod) ja komponentide funktsioonidest. See jaguneb peamiselt kahte kategooriasse: valatud teljekorpus ja stantsitud keevitusega teljekorpus. Vastavalt erinevad ka materjalid ja keevitusprotsessid.
Tagasilla peamised materjalid
Sõiduki tagasild ei ole ühest materjalist, vaid koosneb mitmest komponendist. Peamised materjalid on järgmised:
Valuteras: Seda kasutatakse laialdaselt raskeveokite ja tarbesõidukite tagasilla korpustes, sellel on suur tugevus, suur jäikus ja hea kandevõime. Praegu on see turul peavoolus. Näiteks paljudes veoautodes kasutatakse tagasilla korpustes ZG45 ja muid valuterasest materjale.
Kõrgtugev malm/keragrafiitmalm: Seda kasutatakse sageli teljekorpuste valamiseks. Sellel on madalam hind ja hea löökide neeldumine, kuid selle tugevus ja pragunemiskindlus on madalamad kui valuterasel. Seda leidub tavaliselt mõnedes keskmise ja odava hinnaklassi mudelites või teatud komponentides.
Legeerteras/kõrgtugev teras: Kasutatakse stantsitud keevitatud teljekorpuse ja pooltelje hülsside ülemise ja alumise kesta jaoks, näiteks 16Mn, 40MnB, Q345 jne, sellel on hea keevitatavus ja sitkus.
Alumiiniumsulam: Kasutatakse üha enam kallimates sõiduautodes ja kergetes mudelites. Näiteks Mercedes-Benz GLE450 tagasillas on kasutatud alumiiniumsulamit, mille eelised on kerge kaal, korrosioonikindlus ja hea soojuseraldus, kuid keevitusprotsess nõuab kõrgeid standardeid.
Spetsiaalsed õmblusteta terastorud: kasutatakse integreeritud veotelje korpuste jaoks, need on valmistatud spetsiaalsest terasest, mille tõmbetugevus on kuni 680 MPa ja voolavuspiir 550 MPa, külmpaisumisvormimise teel, ilma keevisõmblusteta ja millel on suurepärased omadused.
Hammasratta materjalid: Tagasilla sees olevad planetaarkäigud, pooltelje käigud jne on tavaliselt valmistatud 20CrMnTi ja muudest karastatud legeerterasest, et tagada kulumiskindlus ja löögikindlus.
Tagasilla keevitusmeetod
Tagasilla keevitamiseks on vaja valida materjalist lähtuvalt spetsiifilisi keevitusmaterjale ja -protsesse. Peamine on pragunemiskindlus ja tugevuse vastavus:
Valatud terasest tagasilla korpuse keevitamine:
Soovitatavad keevitusmaterjalid: WEWELDING600 legeerterasest keevitusvardad, mille tõmbetugevus on kuni 860 MPa ja suur venivus, mis on spetsiaalselt loodud suure pingega valuterasest osade jaoks ja mis aitavad tõhusalt vältida keevisõmbluse pragunemist.
Valikulised keevitusmaterjalid: J506 keevitusvardaid (E5016) saab kasutada mitte-kriitiliste osade või ajutiste paranduste jaoks, kuid on keevisõmbluse pragunemise oht ja seda ei soovitata oluliste koormust kandvate komponentide puhul.
Keevitusmeetod: Vajalik on puhastada õliplekid, teha kaldlõikeid, kontrollida soojuskoormust, vältida korduvat keevitamist ning vajadusel teostada eelsoojendust ja aeglast jahutamist.
Malmist tagasilla korpuse keevitamine (harvem esinev, enamasti vanemate mudelite või traktorite puhul):
Soovitatavad keevitusmaterjalid: WEWELDING777 malmist keevitusvardad, mis kasutavad külmkeevitustehnoloogiat, ei vaja eelsoojendust ja millel on suurepärane pragunemiskindlus, mistõttu on see eelistatud valik malmist osade parandamiseks.
Ettevaatusabinõud: Tavalised keevitusvardad võivad põhjustada hapraid pragusid, malmist osad ei sobi korduvaks keevitamiseks, vastasel juhul on need altid keevituskatkestusele.
Tembeldatud keevitatud teljekorpuse (terasplaatide) keevitamine:
Peamiselt kasutatakse gaasikaitsekeevitust (MIG/MAG) või käsitsi kaarkeevitust, keevitusmaterjalid sobivad alusmaterjaliga, näiteks ER70S-6 keevitustraat või J507 keevitusvardad.
Poolvõlli hülsi ja teljekorpuse vahelises ühenduses kasutatakse ühenduse tugevuse suurendamiseks sageli pistikkeevitust.
Alumiiniumisulamist tagasilla keevitamine:
Vajalikud on spetsiaalsed alumiiniumkeevitustraatid (näiteks ER4043 või ER5356) ja TIG-keevitusprotsess.
Enne keevitamist tuleb oksiidkile põhjalikult eemaldada, keevitamise ajal tuleb temperatuuri rangelt kontrollida, et vältida deformatsiooni ja kuumade pragude teket.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
