Nukkvõlli asukoha andur on sensoriseade, mida nimetatakse ka sünkroonseks signaalianduriks, see on silindri diskrimineerimise positsioneerimisseade, sisendnukkvõlli positsioonisignaal ECU -le on süütekontrolli signaal.
1, funktsiooni ja tüüpi nukkvõlli asukoha andur (CPS), selle funktsioon on nukkvõlli liikumisnurga signaali kogumine ja sisendelektrooniline juhtseade (ECU), et määrata süüte aja ja kütuse sissepritse aja. Nukkvõlli asendi andurit (CPS) tuntakse ka silindri identifitseerimise andurina (CIS), et eristada väntvõlli asendi andurit (CPS), tähistavad nukkvõlli asendiandurid tavaliselt CIS -iga. Nukkvõlli asukoha anduri funktsioon on koguda gaasijaotuse nukkvõlli asukoha signaal ja sisestada see ECU -sse, et ECU saaks tuvastada silinder 1 surnud surnud keskuse, et viia läbi järjestikune kütuse sissepritsekontroll, süüte ajakontroll ja otsuse kontroll. Lisaks kasutatakse nukkvõlli asendisignaali ka esimese süütemomendi tuvastamiseks mootori käivitamise ajal. Kuna nukkvõlli asukoha andur suudab tuvastada, millise silindri kolb jõuab TDC -ni, nimetatakse seda silindri äratundmiseks. Anduri signaalirootor, mis surutakse anduri võllile. Signaaliplaadi serva lähedal asuvas asendis, et saada ühtne intervalliga radiaan seest ja väljast kaks kerget auku. Nende hulgas on välimine rõngas 360 läbipaistvate aukudega (lüngad) ja intervalliradiaan on 1. (Läbipaistev auk arvestas 0,5., Varjutusauk, mis arvestati 0,5 -ga), mida kasutatakse väntvõlli pöörlemise ja kiiruse signaali tekitamiseks; Siserõngas on 6 selget auku (ristkülikukujuline L), mille intervall on 60 radiaani. , kasutatakse iga silindri TDC -signaali genereerimiseks, mille hulgas on ristkülik, millel on lai serva, mis on pisut pikem silindri TDC signaali genereerimiseks. Signaaligeneraator fikseeritakse anduri korpusele, mis koosneb NE -signaali (kiiruse ja nurga signaali) generaatorist, G -signaarist (ülemise surnud keskmise signaali) generaatorist ja signaali töötlemise vooluringist. NE signaali ja G signaaligeneraator koosnevad valgust kiirgavast dioodist (LED) ja valgustundlikust transistorist (või valgustundlik diood), kahest LED-ist, mis on otseselt suunatud kahele valgustundlikule transistorist. Signaali ketta tööpõhimõte on paigaldatud valgust kiirgava dioodi (LED) ja valgustundliku transistori (või fotodode) vahele. Kui signaali ketta valguse läbilaskvuse auk pöörleb LED -i ja valgustundliku transistori vahel, valgustab LED -i kiirgav valgus valgustundlik transistor, sel ajal on valgustundlik transistor sisse lülitatud, selle koguja väljund on madal (0,1 ~ O. 3V); Kui signaali ketta varjutusosa pöörleb LED -i ja valgustundliku transistori vahel, ei saa LED -i kiirgav valgus valgustundlikku transistori valgustada, sel ajal valgustundlik transistori lõikas ära, selle koguja väljund kõrgel tasemel (4,8 ~ 5.2V). Kui signaali ketas jätkub, et see varitseb, et see varitseb, et edastada VAHET, ja Varjund Transitiivne osa on läbilaskev, ja LED -i edasiandjaks. Läbioku. LED -i läbiviimine ja LED -i läbiviimine. LED -i läbiviimine. LED -i läbiviimine. LET -i läbisõidul LED -i läbiviimine. vaheldumisi väljund kõrge ja madal tase. Kui väntvõlli ja nukkvõlliga anduri telg pöörleb, signaalvalgus auk plaadil ja varjutusosa LED -i ja valgustundlike transistori pöördete vahel, valgus- ja varjutasemele levitav LED -valgustundlik signaalplaat vaheldub signaaligeneraatorile valgustundliku generaatori valgustustundliku transistori signaaligeneraatoriga, anduri signaali ja kammitoaga. Pöörab signaali üks kord, nii et G -signaali andur genereerib kuus impulssi. NE signaali andur genereerib 360 impulsisignaali. Kuna G -signaali valguse edastava augu radiaalikintervall on 60. Ja 120 väntvõlli pöörlemise kohta. See annab impulsisignaali, nii et G -signaali nimetatakse tavaliselt 120. Signaal. Kujunduse paigaldus garantii 120. Signaal 70 enne TDC -d. (BTDC70., Ja pisut pikema ristkülikukujulise laiusega läbipaistva augu genereeritud signaalile vastab 70 -le enne mootori silindri 1 ülemist surnud keskpunkti. ECU saaks sissepritse ettepoole suunatud nurga ja süütenurga kontrolli all hoida. Kuna NE -signaali läbilaskvuse läbilaskvuse interval Radian on 1. 5 -ndat, mis on keskmiseks, on see, et see on umbes 0,5. 1 vastavalt 360 signaalile väntvõlli pöörlemist 720. Iga väntvõlli pöörlemine on 120. Magnetilise induktsiooni põhimõte positsioonisignaalide genereerimiseks, mille amplituud varieerub vastavalt sagedusele. Järgnevalt on toodud üksikasjalik sissejuhatus anduri tööpõhimõttesse: tee tööpõhimõte, mille kaudu magnetilise jõu joon läbib, on õhuvahe püsiva magneti N ja rootori vahel, rootori silmatorkav hammas, õhupilu rootori silmapaistva hamba ja staatori magnetilise pea, magnetilise juhtplaadi ja püsiva magnetiplaadi vahel. Kui signaalirootor pöörleb, muutub perioodiliselt magnetilise vooluahela õhuvahe ning magnetskeemi ja magnetvoo magnetiline takistus läbi signaalimähise pea muutuvad perioodiliselt. Elektromagnetilise induktsiooni põhimõtte kohaselt indutseeritakse sensorimähises vahelduv elektromotoorne jõud. Kui signaalirootor pöörleb päripäeva, väheneb rootori kumerhammaste ja magnetilise pea vahel õhuvahe, väheneb, magnetiline vooluahela vähenemine väheneb, magnetiline voog suureneb, dt suureneb (dt φ suureneb) (dt φ suureneb (dt> 0) (dt> 0) (dt/0 (E> 0). Kui rootori kumerad hambad asuvad magnetilise pea serva lähedal, suureneb magnetiline voog järsult, voogu muutumise kiirus on suurim [d φ/dt = (dkt/dt) max] ja indutseeritud elektromotoorne jõud E on kõrgeim (E = Emax). Pärast seda, kui rootor pöörleb ümber punkti B asendi, ehkki magnetiline voog φ suureneb endiselt, kuid magnetilise voo muutumise kiirus väheneb, seega väheneb indutseeritud elektromotoorse jõud E väheneb. Kui rootor pöörleb konvexi hamba keskjoone ja magnetilise pea keskjoone keskjoone keskjoonele, ehkki magnethamba vaheline magnet on magnet -i, siis Magnet Is the Magnet Is the Magnet Is the Magnet Is the Magnet IS -i vahelisele magnetilisele magnetilisele magnetilisele magnetilisele magnetilisele magnetilisele hamba vahelisele magnetilisele. Väikseim ja magnetiline voog φ on suurim, kuid kuna magnetiline voog ei saa jätkuvalt suureneda, on magnetilise voo muutumise kiirus null, seega on indutseeritud elektromotoorne jõud E null. Kui rootor jätkub mööda parestikku ja kondiõitjat, jätab magnetilise peaga tõmbe ja magnetväe tõstmise vaheline õhutõmbe ja magnetvööde vaheline õhkühendus ja magnetväe tõusud, mis magnetse peaga tõstvad. väheneb (dφ/dt <0), seega on indutseeritud elektrodünaamiline jõud E negatiivne. Kui kumerhammas pöördub magnetilise pea lahkumise serva poole, väheneb magnetiline voog φ järsult, voogu muutmise kiirus saavutab negatiivse maksimumi [d φ/df = - -(dφ/dt) max] ja indutseeritud elektromotoorne jõud E jõuab ka negatiivse maksimaalse maksimumi (e = -emax). See, mis on mõeldud, on see, et signaal. Elektromotoorne jõud, see tähendab, et elektromotoorne jõud on maksimaalne ja minimaalne väärtus, väljastab anduri mähis vastava vahelduva pingesignaali. Magnetilise induktsioonianduri silmapaistev eelis on see, et see ei vaja välist toiteallikat, püsiv magnet mängib mehaanilise energia elektrienergiaks muutmise rolli ja selle magnetnergiat ei kaotata. Kui mootori kiirus muutub, muutub rootori kumerate hammaste pöörlemiskiirus ja muutub ka tuuma voo muutumise kiirus. Mida suurem on kiirus, seda suurem on voo muutumise kiirus, seda suurem on induktsiooni elektromotoorne jõud anduri mähises. Kui rootori kumerhammaste ja magnetpea vaheline õhupilu mõjutab otseselt magnetilise ahela magnettakistust ja anduri mähise väljundpinget, ei muutu õhupilu rootori koondise ja magnetilise pea vahel. Kui õhulõhe muutub, tuleb seda vastavalt sätetele kohandada. Õhuvahe on tavaliselt kavandatud vahemikus 0,2 ~ 0,4 mm.2) jetta, santana auto magnetiline induktsiooni väntvõlli andur1) väntvõlli asendi anduri struktuuri omadused: Jetta magnetilise induktsiooni väntvõlli andur GTX ja Santana 2000GSI on signaalile paisutatud. Signaal on signaalile ja mis on signaalile, mis on CRAKLCH -i lähedal, mis on peamiselt CRAKLCH -le, peamiselt CRAKLCH -sse, mis on peamiselt CRAKLCH -s, CRAKLCH -sse CRAKLCH -sse. Generaator on mootoriploki külge kinnitatud ja koosneb püsimagnetitest, sensorimähistest ja juhtmestiku pistikutest. Sensing -mähist nimetatakse ka signaalimähiseks ja püsimagneti külge kinnitatakse magnetiline pea. Magnetiline pea on otse väntvõllile paigaldatud hambaketta tüüpi signaali rootori vastas ja magnetiline pea on ühendatud magnetilise ikkega (magnetiline juhtplaat), moodustades magnetilise juhtsilmuse. Signaali rootoriga on hammaste ketta tüüpi, 58 kumer hambaga, 57 alaealised hambad ja ühe peamise hambaga, mis on ühtlaselt asetatud ümber ümbritsetud. Big Hammas puudub väljundi võrdlussignaal, mis vastab mootori silindrile 1 või silindri 4 kokkusurumise TDC enne teatud nurka. Suuremate hammaste radiaanid on samaväärsed kahe kumerhamba ja kolme väiksema hammastega. Kuna signaalirootor pöörleb väntvõlliga ja väntvõll pöörleb üks kord (360). , pöörleb ka signaalirootor üks kord (360). , nii et väntvõlli pöörlemisnurk, mis on kumerate hammaste ja hammaste defektide poolt signaali rootori ümbermõõduga 360. , väntvõlli nurk, mida moodustavad peamised hambadefektid, on 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Väntvõlli asukoha anduri tööolukord: Kui väntvõlli andur väntvõlliga pöörleb, siis magnetilise induktsioonianduri tööpõhimõte, rootori signaal keeras igaüks kumerhambaks, tekitab sensorimähised perioodilise vahelduva EMF -i (elektromotiv jõud maksimum ja minimaalne), Coil väljundvõimsus, mis vastab vahelduvale signaalile. Kuna signaali rootoriga on võrdlussignaali genereerimiseks varustatud suur hammas, nii et kui suur hammas hammas keerab magnetilist pea, võtab signaalipinge kaua aega, see tähendab, et väljundsignaal on lai impulsisignaal, mis vastab teatud nurgale enne silindri 1 või silindri 4 kokkusurumist TDC. Kui elektrooniline juhtseade (ECU) saab laia impulsisignaali, võib ta teada, et silindri 1 või 4 ülemine asend on tulemas. Mis puutub silindri 1 või 4 tulevasse TDC -positsiooni, siis peab see kindlaks määrama vastavalt nukkvõlli asukoha anduri signaali sisendile. Kuna signaali rootoril on 58 kumer hammast, genereerib anduri mähis 58 vahelduva pingesignaali iga signaalrootori pöörde jaoks (mootori väntvõlli üks pöörde revolutsioon) .Ahne Aeg Aeg Signaalrootor pöörleb piki mootori väntvõlli, anduri mähise 58 impulssi toidab elektrooniline juhtimisüksus (ECU). Seega teab ECU iga 58 väntvõlli asendi anduri poolt saadud signaali kohta, et mootori väntvõll on üks kord pöördunud. Kui ECU saab väntvõlli asukoha andurilt 116000 signaali 1 minuti jooksul, saab ECU arvutada, et väntvõlli kiirus n on 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/vihm; Kui ECU saab väntvõlli asukoha andurist 290 000 signaali minutis, arvutab ECU vändakiiruse 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Sel viisil saab ECU arvutada väntvõlli pöörlemise kiiruse, lähtudes väntvõlli asendi andurist minutis saadud impulsisignaalide arvu põhjal. Mootori kiiruse signaal ja koormussignaal on elektroonilise juhtimissüsteemi kõige olulisemad ja põhilised juhtimissignaalid, ECU saab arvutada kolme põhijuhtimisparameetrit vastavalt nendele kahele signaalile: põhilise süstimise eelnurk (kellaaeg), põhiline süütenurk (aeg) ja süüte juhtivuse nurk (süütekomplekt primaarvool ajas). Aastal. VIGETI TOOTUSEGA ROTORT TÜÜP Signaal, ECU juhtimine kütuse sissepritseaja ja süüte aja üle põhineb signaali genereeritud signaalil. Kui ECU võtab vastu suure hamba defekti abil genereeritud signaali, kontrollib see süüteaega, kütuse sissepritse aega ja süütemähki primaarset voolu lülitusaega (st juhtivuse nurk) vastavalt väikesele hammaste defektisignaalile.3) Toyota CAR TCCS magnetilise induktsiooni väntvõlli ja kattega positsiooniline indAft System (1FCCS) Menket, INDAFT, INDAFT, INDAFT, INDAFT, INDAFT CARNTY (1FCCS) kasutab magnetsignaalist (1FCCS). koosneb ülemisest ja alumisest osast. Ülemine osa jaguneb väntvõlli asendi võrdlussignaaliks (nimelt silindri identifitseerimine ja TDC signaal, mida nimetatakse G -signaali) generaatoriks; Alumine osa jaguneb väntvõlli kiiruse ja nurgasignaali (nn NE signaali) generaatoriks.1) NE signaaligeneraatori struktuuri omadused: NE signaaligeneraatori paigaldatud G -signaaligeneraatori alla, mis koosneb peamiselt nr 2 signaali rootorist, NE anduri mähisest ja magnetilisest peast. Signaalirootor fikseeritakse anduri võllile, anduri võlli juhitakse gaasijaotuse nukkvõlli abil, võlli ülemine ots on varustatud tulepeaga, rootoril on 24 kumer hammast. Sensingmägi ja magnetiline pea fikseeritakse anduri korpuses ning magnetiline pea fikseeritakse sensatsioonimähises.2) Kiiruse ja nurga signaali genereerimise põhimõte ja juhtimisprotsess: kui mootori väntvõll, klapi nukkvõlli anduri signaalid, siis juhtige rootori pöörlemist, rootori väljalaskmise hammaste ja õhupilu vahelduse vahelduse vahelduva vahelduse vahelduva vahelduse vahelduva vahelduse vahelduva vahelduse vahelduse vaheldusevahel, mis on magnet -vahelduv. Andur näitab, et sensori mähis võib tekitada vahelduvat induktiivset elektromotoorset jõudu. Kuna signaali rootoril on 24 kumer hammast, tekitab anduri mähis 24 vahelduvat signaali, kui rootor üks kord pöörleb. Iga anduri võlli revolutsioon (360). See võrdub mootori väntvõlli kahe pöördega (720). , nii et vahelduv signaal (st signaaliperiood) on samaväärne vända pöörlemisega 30. (720. Praegune 24 = 30). , on samaväärne tulepea pöörlemisega 15. (30. kohal 2 = 15). . Kui ECU saab NE signaaligeneraatorilt 24 signaali, võib teada saada, et väntvõll pöörleb kaks korda ja süütepea pöörleb üks kord. ECU siseprogramm saab arvutada ja määrata mootori väntvõlli kiiruse ja süütekiiruse kiiruse vastavalt iga NE signaalitsükli ajale. Süütete edasilükkamise ja kütuse sissepritsega eelneva nurga täpseks kontrollimiseks väntvõlli nurk, mis on igast signaalitsüklist hõivatud (30. Nurgad on väiksemad. See on väga mugav seda ülesannet täita mikroarvuti abil ja sagedusjagaja annab iga NE -le signaali (vänt 30), mis on seotud 30 impulsisignaaliga ja igale pulsile. Kui iga NE -signaal on jagunenud 60 impulsisignaali, vastab iga impulsisignaal väntvõlli nurgale 0,5 (30. ÷ 60 = 0,5. Spetsiifiline seade määratakse nurga täpsusega ja programmi disainiga.3) G -signaali generaatori struktuuri omadused: G -signaalide generaatorit kasutatakse signaalide signaalide kohta. Generaatorit nimetatakse ka silindri äratundmiseks ja surnud keskpunkti signaaligeneraatoriks või võrdlussignaaligeneraatoriks. G signaaligeneraator koosneb nr 1 signaali rootorist, sensatsioonimähise G1, G2 ja magnetilise peaga jne. Signaali rootoril on kaks äärikut ja see on fikseeritud anduri võllile. Anduri mähised G1 ja G2 eraldatakse 180 kraadi. Paigaldades toodab G1 mähis signaali, mis vastab mootori kuuendale silindri kokkusurumise ülaosale. Surnud keskuse 10. G2 -mähise genereeritud signaal vastab LO -le enne mootori esimese silindri kokkusurumist.4) Silindri tuvastamine ja kõrgeim surnud keskmise signaali genereerimise põhimõte ja tööpõhimõte: tööpõhimõte G -signaali generaatoril on sama, nagu NE signaali generaator. Kui mootori nukkvõll ajab anduri võlli pöörlema, läbib G -signaali rootori äärik (signaali rootori nr 1) läbi vaheldumisi sensori mähise magnetilise pea ning õhklõhe rootori ääriku vahel ja magnetpea vaheldumisi muutub ning vahelduv elektromotivägisignaal on indutseeritud sensoorsesse gl ja g2. Kui G -signaali rootori ääriku osa on lähedal sensori -mähise G1 magnetilisele pea lähedal, genereeritakse sensorimähise G1 -s positiivne impulsisignaal, mida nimetatakse G1 signaaliks, kuna ääriku ja magnetilise pea vaheline õhuvahe väheneb, magnetiline voo suureneb ja magnetvoo muutumise kiirus on positiivne. Kui G signaali rootori ääriku osa on sensori mähise G2 lähedal, väheneb ääriku ja magnetpea vaheline õhuvahe ja magnetiline voog suureneb
