SAIC MAXUS V80 originaalbrändi soojenduspistik – National five 0281002667

Nukkvõlli asendiandur on andur, mida nimetatakse ka sünkroonsignaalianduriks. See on silindri diskrimineerimispositsioneerimisseade, mis edastab nukkvõlli asendi signaali ECU-le ja on süüte juhtsignaal.

1. Nukkvõlli asendianduri (CPS) funktsioon ja tüüp. Selle ülesanne on koguda nukkvõlli liikumisnurga signaali ja edastada seda elektroonilisele juhtplokile (ECU), et määrata süüteaeg ja kütuse sissepritse aeg. Nukkvõlli asendiandurit (CPS) tuntakse ka kui silindri identifitseerimisandurit (CIS). Väntvõlli asendianduri (CPS) eristamiseks tähistatakse nukkvõlli asendiandureid üldiselt kui CIS. Nukkvõlli asendianduri ülesanne on koguda gaasijaotuse nukkvõlli asendisignaali ja edastada see ECU-le, et ECU saaks tuvastada silindri 1 surveastme ülemise surnud punkti ja teostada järjestikust kütuse sissepritse juhtimist, süüteaja juhtimist ja süüte väljalülitamise juhtimist. Lisaks kasutatakse nukkvõlli asendisignaali ka mootori käivitamise esimese süütehetke tuvastamiseks. Kuna nukkvõlli asendiandur suudab tuvastada, milline silindri kolb on jõudmas TDC-ni, nimetatakse seda silindri tuvastamise anduriks. Nissani toodetud fotoelektrilise väntvõlli ja nukkvõlli asendianduri konstruktsioonilisi omadusi täiustatakse jaoturist, peamiselt signaaliketta (signaalirootori), signaaligeneraatori, jaotusseadmete, anduri korpuse ja juhtmestiku pistiku abil. Signaalketas on anduri signaalirootor, mis on surutud anduri võllile. Signaalplaadi serva lähedal asuvas asendis moodustatakse kahe valgusava ringi sees ja väljas ühtlane intervall. Nende hulgas on välimine rõngas 360 läbipaistvat auku (vahe), mille intervall on 1 (läbipaistva ava suurus on 0,5, varjutatud ava suurus on 0,5), mida kasutatakse väntvõlli pöörlemis- ja kiirussignaali genereerimiseks; sisemises rõngas on 6 läbipaistvat auku (ristkülikukujuline L), mille intervall on 60 radiaani. , kasutatakse iga silindri TDC-signaali genereerimiseks, mille hulgas on veidi pikema laia servaga ristkülik silindri 1 TDC-signaali genereerimiseks. Signaaligeneraator on kinnitatud anduri korpusele, mis koosneb Ne-signaali (kiiruse ja nurga signaali) generaatorist, G-signaali (ülemise surnud punkti signaali) generaatorist ja signaalitöötlusahelast. Ne-signaali ja G-signaali generaatorid koosnevad valgusdioodist (LED) ja valgustundlikust transistorist (või valgustundlikust dioodist), kusjuures kaks LED-i on otse vastavalt kahe valgustundliku transistori vastas. Signaaliketta tööpõhimõte on paigaldatud valgusdioodi (LED) ja valgustundliku transistori (või fotodioodi) vahele. Kui signaaliketta valgusläbivusava pöörleb LED-i ja valgustundliku transistori vahel, valgustab LED-i kiirgav valgus valgustundlikku transistorit. Sel ajal on valgustundlik transistor sisse lülitatud ja selle kollektori väljundpinge on madal (0,1–0,3 V); Kui signaalketta varjutusosa pöörleb LED-i ja valgustundliku transistori vahel, ei saa LED-i kiiratav valgus valgustada valgustundlikku transistorit. Sel hetkel lülitub valgustundlik transistor välja ja selle kollektori väljundpinge on kõrge (4,8–5,2 V). Kui signaalketas jätkab pöörlemist, lülitavad läbilaskev ava ja varjutusosa vaheldumisi LED-i läbilaskvusele või varjutusele ning valgustundliku transistori kollektor annab vaheldumisi kõrge ja madala väljundpinge. Kui anduri telg koos väntvõlli ja nukkvõlliga pöörleb, pöörleb plaadil olev signaalava ja LED-i ning valgustundliku transistori vaheline varjutusosa, suunab valgusläbipaistev ja varjutusefektiga LED-signaalplaat vaheldumisi valgustundliku transistori signaaligeneraatorile. Anduri signaal genereeritakse ning väntvõlli ja nukkvõlli asend vastab impulsssignaalile. Kuna väntvõll pöörleb kaks korda, pöörleb anduri võll signaali üks kord, seega genereerib G-signaaliandur kuus impulssi. Signaaliandur genereerib 360 impulsssignaali. Kuna G-signaali valgust läbilaskva ava radiaaniintervall on 60 ja 120 väntvõlli pöörde kohta. See tekitab impulsssignaali, seega G-signaali nimetatakse tavaliselt 120-ks. Signaal. Projekteerimis- ja paigaldusgarantii 120. Signaal 70 enne TDC-d. (BTDC70. , ja läbipaistva ava tekitatud signaal, millel on veidi pikem ristkülikukujuline laius, vastab 70-le enne mootori 1. silindri ülemist surnud punkti. Nii saab ECU juhtida sissepritse etteandenurka ja süüte etteandenurka. Kuna Ne signaali läbilaskvuse ava intervall radiaanis on 1. (Läbipaistva ava moodustas 0,5. , varjutatud ava moodustas 0,5.) , seega igas impulsitsüklis moodustavad kõrge ja madal tase vastavalt 1. Väntvõlli pöörlemine, 360 signaali näitab väntvõlli pöörlemist 720. Iga väntvõlli pööre on 120. , G-signaali andur genereerib ühe signaali, Ne-signaali andur genereerib 60 signaali. Magnetilise induktsiooni tüüp Magnetilise induktsiooni positsiooniandureid saab jagada Halli tüüpi ja magnetoelektriliseks tüübiks. Esimene kasutab Halli efekti, et genereerida fikseeritud amplituudiga positsioonisignaali, nagu on näidatud joonisel 1. Viimane kasutab magnetilise induktsiooni põhimõtet, et genereerida positsioonisignaale, mille amplituud varieerub sagedusega. Selle amplituud varieerub kiirusega mitmesajast millivoldist sadade voltideni ja amplituud varieerub suuresti. Järgnev on üksikasjalik Sissejuhatus anduri tööpõhimõttesse: Magnetjõujoone läbimise tee on õhupilu püsimagneti N-pooluse ja rootori, rootori esiletungiva hamba, õhupilu rootori esiletungiva hamba ja staatori magnetpea, magnetpea, magnetilise juhtplaadi ja püsimagneti S-pooluse vahel. Kui signaalirootor pöörleb, muutub magnetahela õhupilu perioodiliselt ning magnetahela magnettakistus ja signaalimähise pea läbiv magnetvoog muutuvad perioodiliselt. Elektromagnetilise induktsiooni põhimõtte kohaselt indutseeritakse andurmähises vahelduv elektromotoorne jõud. Kui signaalirootor pöörleb päripäeva, väheneb õhupilu rootori kumerate hammaste ja magnetpea vahel, väheneb magnetahela reluktants, suureneb magnetvoog φ, suureneb voo muutuse kiirus (dφ/dt>0) ja indutseeritud elektromotoorne jõud E on positiivne (E>0). Kui rootori kumerad hambad on magnetpea serva lähedal, suureneb magnetvoog φ järsult ja voo muutuse kiirus on suurim [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ja indutseeritud elektromotoorjõud E on suurim (E=Emax). Pärast rootori pöörlemist punkti B ümber, kuigi magnetvoog φ suureneb endiselt, väheneb magnetvoo muutumiskiirus, seega väheneb indutseeritud elektromotoorjõud E. Kui rootor pöörleb kumera hamba keskjoone ja magnetpea keskjoone suunas, on rootori kumera hamba ja magnetpea vaheline õhupilu küll väikseim, kuid magnetvooluahela magnettakistus on väikseim ja magnetvoog φ on suurim. Kuna magnetvoog ei saa enam suureneda, on magnetvoo muutumiskiirus null, seega on indutseeritud elektromotoorjõud E null. Kui rootor jätkab pöörlemist päripäeva ja kumer hammas lahkub magnetpeast, suureneb kumera hamba ja magnetpea vaheline õhupilu, suureneb magnetvooluahela reluktants ja magnetvoog väheneb (dφ/dt< 0), seega on indutseeritud elektrodünaamiline jõud E negatiivne. Kui kumer hammas pöördub magnetpeast lahkumise serva poole. magnetpea, magnetvoog φ väheneb järsult, voo muutuse kiirus saavutab negatiivse maksimumi [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ja indutseeritud elektromotoorjõud E saavutab samuti negatiivse maksimumi (E= -emax). Seega on näha, et iga kord, kui signaalirootor pöörab kumerat hammast, tekitab andurimähis perioodiliselt vahelduva elektromotoorjõu, st elektromotoorjõul on maksimaalne ja minimaalne väärtus ning andurimähis väljastab vastava vahelduvpinge signaali. Magnetilise induktsioonianduri silmapaistev eelis on see, et see ei vaja välist toiteallikat, püsimagnet mängib mehaanilise energia elektrienergiaks muundamist ja selle magnetiline energia ei lähe kaduma. Kui mootori pöörlemiskiirus muutub, muutub rootori kumerate hammaste pöörlemiskiirus ja ka südamiku voo muutuse kiirus. Mida suurem on kiirus, seda suurem on voo muutuse kiirus ja seda suurem on andurimähise induktsiooni elektromotoorjõud. Kuna rootori kumerate hammaste ja magnetpea vaheline õhupilu mõjutab otseselt magnetahela magnetilist takistust ja andurimähise väljundpinget, siis rootori kumerate hammaste vaheline õhupilu Hambaid ja magnetpead ei saa kasutamise ajal suvaliselt muuta. Kui õhupilu muutub, tuleb seda vastavalt sätetele reguleerida. Õhupilu on üldiselt projekteeritud vahemikus 0,2–0,4 mm. 2) Jetta, Santana auto magnetilise induktsiooni väntvõlli positsiooniandur 1) Väntvõlli positsioonianduri konstruktsioonilised omadused: Jetta AT, GTX ja Santana 2000GSi magnetilise induktsiooni väntvõlli positsiooniandur on paigaldatud silindriplokile siduri lähedale karteris, mis koosneb peamiselt signaaligeneraatorist ja signaalirootorist. Signaaligeneraator on poltidega kinnitatud mootoriploki külge ja koosneb püsimagnetitest, andurimähistest ja juhtmestiku pistikutest. Andurimähist nimetatakse ka signaalimähiseks ja püsimagneti külge on kinnitatud magnetpea. Magnetpea asub otse väntvõllile paigaldatud hammasketta tüüpi signaalirootori vastas ja magnetpea on ühendatud magnetilise ikkega (magnetilise juhtplaadiga), moodustades magnetilise juhtsilmuse. Signaalirootor on hammasketta tüüpi, millel on 58 kumerat hammast, 57 väiksemat hammast ja üks suurem hammas, mis on selle ümbermõõdul ühtlaselt jaotatud. Suurel hambal puudub väljundsignaali võrdlussignaal, mis vastab mootori silindri 1 või 4 surveastmele enne teatud nurka. Suuremate hammaste radiaanid on samaväärsed kahe kumera ja kolme kõrvalhamba radiaanidega. Kuna signaalrootor pöörleb koos väntvõlliga ja väntvõll pöörleb ühe korra (360°), pöörleb ka signaalrootor ühe korra (360°), seega on kumerate hammaste ja hambadefektide poolt hõivatud väntvõlli pöördenurk 360°. Iga kumera ja väikese hamba pöördenurk on 3 (58 x 3,57 x + 3, = 345). Suure hambadefekti poolt arvestatav väntvõlli nurk on 15 (2 x 3, + 3 x 3, = 15). .2) Väntvõlli asendianduri töötingimus: kui väntvõlli asendiandur pöörleb koos väntvõlliga, on magnetilise induktsioonianduri tööpõhimõte selline, et iga kumera hamba signaalil genereerib andurimähis perioodiliselt vahelduva elektromotoorjõu (maksimaalse ja minimaalse elektromotoorjõu), mille järel mähis väljastab vastavalt vahelduva pinge signaali. Kuna signaalirootoril on suur hammas võrdlussignaali genereerimiseks, võtab signaalipinge edastamine magnetpea pöörlemisel kaua aega, st väljundsignaal on lai impulsssignaal, mis vastab teatud nurgale enne silindri 1 või 4 survet TDC-d. Kui elektrooniline juhtseade (ECU) saab laia impulsssignaali, saab see teada, et silindri 1 või 4 ülemine TDC asend on lähedal. Silindri 1 või 4 TDC asend tuleb kindlaks määrata nukkvõlli asendianduri signaali põhjal. Kuna signaalirootoril on 58 kumerat hammast, genereerib anduri mähis iga signaalirootori pöörde (mootori väntvõlli ühe pöörde) kohta 58 vahelduvpinge signaali. Iga kord, kui signaalirootor pöörleb mööda mootori väntvõlli, annab anduri mähis elektroonilisele juhtseadmele (ECU) 58 impulssi. Seega teab ECU iga väntvõlli positsioonianduri poolt vastuvõetud 58 signaali kohta, et mootori väntvõll on ühe korra pöörlenud. Kui ECU saab väntvõlli positsiooniandurilt 1 minuti jooksul 116 000 signaali, saab ECU arvutada, et väntvõlli kiirus n on 2000 (n = 116 000/58 = 2000) p/min; kui ECU saab väntvõlli positsiooniandurilt 290 000 signaali minutis, arvutab ECU väntvõlli kiiruseks 5000 (n = 29 000/58 = 5000) p/min. Sel viisil saab ECU arvutada väntvõlli pöörlemiskiiruse väntvõlli positsiooniandurilt minutis vastuvõetud impulsssignaalide arvu põhjal. Mootori pöörlemiskiiruse signaal ja koormussignaal on elektroonilise juhtimissüsteemi kõige olulisemad ja põhilisemad juhtsignaalid. ECU saab nende kahe signaali põhjal arvutada kolm peamist juhtimisparameetrit: sissepritse etteande nurk (aeg), süüte etteande nurk (aeg) ja süüte juhtimisnurk (süütepooli primaarvoolu sisselülitusaeg). Jetta AT ja GTx, Santana 2000GSi autode magnetilise induktsiooni tüüpi väntvõlli positsioonianduri signaal genereeritakse rootori poolt võrdlussignaalina. ECU juhib kütuse sissepritse aega ja süüteaega signaali genereerimise põhjal. Kui ECu saab suure hamba defekti tekitatud signaali, juhib see süüteaega, kütuse sissepritse aega ja süütepooli primaarvoolu lülitusaega (st juhtivusnurka) vastavalt väikese hamba defekti signaalile. 3) Toyota auto TCCS magnetilise induktsiooni väntvõlli ja nukkvõlli positsiooniandur. Toyota arvuti juhtimissüsteem (1FCCS) kasutab jaoturist modifitseeritud magnetilise induktsiooni väntvõlli ja nukkvõlli positsiooniandurit, mis koosneb ülemisest ja alumisest osast. Ülemine osa on jagatud väntvõlli positsiooni tuvastamise võrdlussignaali (nimelt silindri identifitseerimis- ja TDC-signaali, tuntud kui G-signaali) generaatoriks; Alumine osa jaguneb väntvõlli kiiruse ja nurga signaali (nn Ne signaali) generaatoriks. 1) Ne signaali generaatori konstruktsiooni omadused: Ne signaali generaator on paigaldatud G signaali generaatori alla ja koosneb peamiselt 2. signaali rootorist, Ne anduri mähisest ja magnetpeast. Signaali rootor on kinnitatud anduri võllile, anduri võlli ajab gaasijaotuse nukkvõll, võlli ülemine ots on varustatud tulepeaga, rootoril on 24 kumerat hammast. Anduri mähis ja magnetpea on kinnitatud anduri korpusesse ja magnetpea on kinnitatud anduri mähisesse. 2) Kiiruse ja nurga signaali genereerimise põhimõte ja juhtimisprotsess: kui mootori väntvõlli ja klapi nukkvõlli anduri signaalid panevad rootori pöörlema, muutuvad rootori väljaulatuvad hambad ja magnetpea vaheline õhupilu vaheldumisi, anduri mähise magnetvoog muutub vaheldumisi, seega näitab magnetilise induktsioonianduri tööpõhimõte, et anduri mähises saab tekitada vahelduvat induktiivset elektromotoorjõudu. Kuna signaali rootoril on 24 kumerat hammast, tekitab anduri mähis rootori ühe pöörde korral 24 vahelduvat signaali. Anduri võlli iga pööre (360°). See on samaväärne mootori väntvõlli kahe pöördega (720). , seega on vahelduv signaal (st signaali periood) samaväärne väntvõlli pöördega 30. (720. Olevik 24 = 30). , on samaväärne süütepea 15 pöörlemisega. (30. Olevik 2 = 15). . Kui ECU saab Ne signaaligeneraatorilt 24 signaali, on teada, et väntvõll pöörleb kaks korda ja süütepea pöörleb ühe korra. ECU sisemine programm saab arvutada ja määrata mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse ja süütepea pöörlemiskiiruse vastavalt iga Ne signaalitsükli ajale. Süüte etteandenurga ja kütuse sissepritse etteandenurga täpseks juhtimiseks on iga signaalitsükli poolt hõivatud väntvõlli nurk (30. Nurgad on väiksemad. Selle ülesande täitmine mikroarvuti abil on väga mugav ja sagedusjagur annab igale Ne-le signaali (väntvõlli nurk 30). See on võrdselt jagatud 30 impulsssignaaliks ja iga impulsssignaal on samaväärne väntvõlli nurgaga 1. (30. Praegune 30 = 1). Kui iga Ne-signaal on võrdselt jagatud 60 impulsssignaaliks, vastab iga impulsssignaal väntvõlli nurgale 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5.) Konkreetne säte määratakse nurga täpsusnõuete ja programmi ülesehituse järgi.3) G-signaaligeneraatori struktuuri omadused: G-signaaligeneraatorit kasutatakse kolvi ülemise surnud punkti (TDC) asukoha tuvastamiseks ja selle silindri tuvastamiseks, mis on jõudmas TDC asendisse, ning muude võrdlussignaalide jaoks. Seega nimetatakse G-signaaligeneraatorit ka silindri tuvastamise ja ülemise surnud punkti signaaligeneraatoriks või võrdlussignaali generaatoriks. G-signaaligeneraator koosneb signaalirootorist nr 1, andurimähistest G1, G2 ja magnetpeast jne. Signaalirootoril on kaks äärikut ja see on kinnitatud anduri võllile. Anduri mähised G1 ja G2 on üksteisest 180 kraadi kaugusel. Paigaldatuna tekitab G1 mähis signaali, mis vastab mootori kuuenda silindri surve ülemisele surnud punktile 10. G2 mähise genereeritud signaal vastab lO-le enne mootori esimese silindri surve TDC-d. 4) Silindri identifitseerimine ja ülemise surnud punkti signaali genereerimise põhimõte ja juhtimisprotsess: G-signaaligeneraatori tööpõhimõte on sama mis Ne-signaaligeneraatoril. Kui mootori nukkvõll paneb anduri võlli pöörlema, läbib G-signaalirootori (nr 1-signaalirootor) äärik vaheldumisi anduri mähise magnetpead ning rootori ääriku ja magnetpea vaheline õhupilu muutub vaheldumisi ning anduri mähises Gl ja G2 indutseeritakse vahelduv elektromotoorjõu signaal. Kui G-signaalirootori äärik on andurimähise G1 magnetpea lähedal, genereeritakse andurimähises G1 positiivne impulsssignaal, mida nimetatakse G1 signaaliks, kuna ääriku ja magnetpea vaheline õhupilu väheneb, magnetvoog suureneb ja magnetvoo muutumiskiirus on positiivne. Kui G-signaalirootori äärik on andurimähise G2 lähedal, väheneb ääriku ja magnetpea vaheline õhupilu ning magnetvoog suureneb.