SAIC kütusepihusti komplekt – National four 0445110484/483 MAXUS V80 jaoks

Diiselgeneraatoreid kasutanud põllumehed teavad üldiselt, et düüs on üks kolmest diiselkütuse süsteemi täppiskomponentide paarist. Selle tavaline kasutusiga on üle 1000 töötunni. Kuid ebaõige kasutamise tõttu kulub see sageli sadu või isegi kümneid tunde. Düüsi kinnikiilumise peamised põhjused on järgmised: 1. Diiselõli ei ole puhas, kõrgsurveõlitorus on lisandeid, mistõttu nõelventiili ühendus ei ole tihedalt suletud, kõrgsurvegaas liigub põlemiskambris tagasi ja nõelventiili ühendus on läbi põlenud. Lisaks võivad pihusti rõhu reguleerimise vedru, tõukur ja muud määrdunud osad liikuda läbi pihusti tõukuri pihusti nõelventiili ülemisse ossa või õlilekke vältimiseks puuvillase köie ja pliitraadi abil kõrgsurvetorusse pihustisse, mis põhjustab nõelventiili osade kinnikiilumist. 2. Masina temperatuur on liiga kõrge, väntvõlli jahutus ei ole hea ja toodetud tiigri ventiili osad on kinni kiilunud. Kuid õli etteandeaeg on liiga hilja, jahutuskanali katlakivi on liiga suur või blokeeritud, pumba tiiviku otsapinna kulumine, mootori pikaajaline ülekoormus jne põhjustavad mootori ülekuumenemist. 3. Väljalaskeklapi kulumine peatab kütusepihusti õli tilkumise, mille tulemuseks on düüsi põlemisel koksi, süsiniku kogunemine ja kinnikiilumine. 4. Kui pihusti on paigaldatud, on tihend või tihend kahjustatud, mille tulemuseks on õhuleke, mis põhjustab pihusti kohaliku temperatuuri liiga kõrgeks ja kinnikiilumise. 5. Pihusti painderõhk on liiga madal, mille tulemuseks on kõrge rõhu all oleva gaasi tagasivool põlemiskambrisse. 6. Osade valmistamise põhjused, näiteks silindripea pihusti paigaldusava ja pihusti liiga tihe kokkusobivus, nõelventiili korpuse ja silindripea paigaldusava vahe on liiga väike, silindripea pihusti paigaldusava töötlemine on liiga sügav. 2. Pihusti kinnikiilumise parandamise meetod: esmalt kleepige pihusti diisel- või õliküttesse ja seejärel eemaldage see riidega mähitud ja seejärel käsitsi tangidega kinnitage nõelventiil ja aeglaselt liigutage nõelventiili nõelventiili korpusest välja. Tilgutage nõela korpusesse väike kogus puhast õli, et nõelventiil saaks nõela korpuses oleva nõelaklapi abil vabalt liikuda. Kui nõelventiili tihenduspinnal on põletusjälgi, tuleks seda lihvida lihvimispastaga. Lihvimisel pöörake tähelepanu lihvimispasta kogusele ja lihvimisajale. Puhastage pihusti kelluklapi osad ja reguleerige sissepritserõhku, et neid saaks uuesti kasutada. Kütusekulu Diiselgeneraatori kasutamisel on mõned kliendid märganud liiga kiiret kütusekulu, kuid ei tea, millistest konkreetsetest osadest töötlemist jätkata. Järgnev näide aitab teil analüüsida mitmeid olukordi: Esiteks, kui leitakse liiga suur õlikulu, tuleks kõigepealt kontrollida, kas korpuse ja käigukasti kaane, suure plaadi, tagakaane ja rearatta külgmise katte ühenduskohas on õlilekkeid. Õlilekke korral kontrollige, kas iga ühendusosa tihend on täielik, ja vahetage kahjustatud tihend välja. Kui tihend on täielik, kontrollige, kas iga osa ühenduskruvid on lahti. Kasutage lahtise poldi jaoks ettenähtud pöördemomendi rakendamiseks mutrivõtit. Kui see on osa ülaltoodud põhilisest normaalsest olukorrast ja õlileke on hammaslati asendis, tuleb õlikorpust kontrollida peamiselt esiotsa õli ja rattakorpuse küljel. See võib kinnituskruvi lahti tulemise tõttu põhjustada õli sattumist rattakolmnurga alla ja kaitsekorpuse raami nurka, mis põhjustab pikaajalist kokkupuudet õlikorpuse ja õlikorpuse hõõrdumise kaudu, moodustades pilu ja õli teket. Teiseks, mootori pikaajaline normaalne kulumine või ebaõige hoolduse tõttu ebanormaalne kulumine põhjustab diiselmootori silindrihülsi pikisuunalise tõmbejälje, silindri läbimõõdu ja kolvi külgmise kliirensi ületamise ettenähtud väärtusest, mistõttu kolvirõnga tugijõud väheneb ja õli ei ole puhas. Või on õlirõnga sisemine tugivedru õlirõnga avatud asendis lahti ühendatud, mille tulemuseks on määrdunud õli kriimustused ja põlemine, mis põhjustab tõsiseid õlitarbimise sümptomeid, nagu diiselmootori käivitamisraskused, ilmne sinine suits väljalasketorus ja tõsine õli sissepritse hingamisaparaadis. Lisaks peaks kolb olema ülespoole suunatud, et moodustada põlemiskambri ümberpööratud olek, mis küll ei mõjuta diiselmootori käivitamist, kuid õlikaotus on üsna tõsine, kütusekulu umbes 0,5 kg päevas. Kolmandaks, klapikanali kulumine põhjustab diiselgeneraatori õli põlemist harva, kuid asjakohase teabe kohaselt on see ka põhjus, miks seda ei tohiks kergelt võtta.