märg
Märg karter
õlivann
Enamik turul olevatest autodest on märjad õlivannid. Põhjus, miks neid märgadeks õlivannideks nimetatakse, on see, et väntvõll ja mootori ühendusvarda suur ots kastetakse õlivanni määrdeõlisse iga väntvõlli pöörde järel. Samal ajal, kuna väntvõll töötab kiiresti ja iga kord, kui see õlivanni suurel kiirusel kastetakse, tekivad teatud õlipritsmed ja õliudu, mis määrivad väntvõlli ja laagripuksi, mida nimetatakse pritsmäärdeks. Sel viisil on õlivanni määrdeõli vedeliku tasemele teatud nõuded. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõll ja ühendusvarda suur ots määrdeõlisse kastetud, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõlli, ühendusvarda ja laagripuksi sujuvus. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, kastetakse laager tervikuna õli sisse, mis suurendab väntvõlli pöörlemistakistust ja viib lõpuks mootori jõudluse languseni.
Sellisel määrimismeetodil on lihtne konstruktsioon ja see ei vaja täiendavat õlipaaki, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli rikke ja õlilekke tõttu põleva õlisilindri õnnetuse.
kuiv
Kuiv karter
Paljudes võidusõidumootorites kasutatakse kuivkarterit. See ei hoia õli karteris, täpsemalt öeldes puudub õlivann. Karteri hõõrdepindu määritakse õli väljapressimisega läbi avade ükshaaval. Kuna kuivkarteriga mootor tühistab õlivanni õlisalvestusfunktsiooni, väheneb toornaftavanni kõrgus oluliselt ja ka mootori kõrgus. Peamine eelis on see, et see väldib intensiivse sõidu tõttu tekkivat märja karteri ebasoodsat nähtust.
Kogu määrdeõli rõhk tuleb aga õlipumbast. Õlipumba võimsus on hammasrataste kaudu ühendatud väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märgkarteriga mootoris on nukkvõlli rõhumäärimiseks vaja ka õlipumpa. Kuid see rõhk on väike ja õlipump vajab väga vähe võimsust. Kuivkarteriga mootorites peab selle rõhumäärimise tugevus olema aga palju suurem. Ja õlipumba suurus on samuti palju suurem kui märgkarteriga mootori õlipumbal. Seetõttu vajab õlipump sel ajal rohkem võimsust. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb hõõrduvate osade liikumisintensiivsus ja määrimiseks on vaja rohkem õli, seega peab õlipump pakkuma suuremat rõhku ja väntvõlli võimsustarve intensiivistub.
Ilmselgelt ei sobi selline konstruktsioon tavalistele tsiviilsõidukite mootoritele, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka kütusekulu parandamist. Seetõttu kasutatakse kuiva õlivanni ainult suure töömahuga või suure võimsusega mootoritel, näiteks sportautodel, mis on loodud intensiivseks sõiduks. Näiteks Lamborghini kasutab kuiva õlivanni konstruktsiooni. Selle jaoks on olulisem parandada määrimisefekti piiril ja saavutada madalam raskuskese ning võimsuse kadu saab kompenseerida töömahu suurendamise ja muude aspektidega. Mis puutub kütusekulusse, siis seksuaalsust ei pea see mudel üldse arvestama.
Käitamine ja hooldus
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa ning selle töökorras olemine mõjutab otseselt diiselgeneraatori võimsust, ökonoomsust ja töökindlust. Õige hooldus on oluline eeltingimus kütuse sissepritsepumba normaalse töö tagamiseks ja selle kasutusea pikendamiseks. Järgmised "kümme elementi" õpetavad teile, kuidas diiselgeneraatori kütuse sissepritsepumpa hooldada:
1. Kütuse sissepritsepumba lisaseadmete nõuetekohaseks hooldamiseks.
Pumba korpuse külgkate, õlimõõtevarras, tankimiskork (respiraator), õlilekkeklapp, õlipaagi kruvikork, õlitaseme kruvi, õlipumba kinnituspolt jne tuleb hoida tervena. Need lisaseadmed mängivad kütusepumba töös olulist rolli. Näiteks külgkate takistab tolmu ja vee lisandite sissetungimist, respiraator (filtriga) aitab tõhusalt vältida õli riknemist ja õlilekkeklapp tagab, et kütusesüsteemis on teatud rõhk ja see ei satu õhku. Seetõttu on vaja tugevdada nende lisaseadmete hooldust ning parandada või asendada need õigeaegselt, kui need on kahjustatud või kaotsi läinud.
2. Kontrollige regulaarselt, kas kütusepumba õlipaagis oleva õli kogus ja kvaliteet vastavad nõuetele.
Enne diiselgeneraatori käivitamist tuleks iga kord kontrollida kütuse sissepritsepumba õli kogust ja kvaliteeti (välja arvatud kütuse sissepritsepump, mida mootor sunnib määrima), et veenduda õli piisavas koguses ja kvaliteedis. Vastasel juhul kulub kolb ja õli väljalaskeklapi paar enneaegselt, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav võimsus, raskused käivitamisel ning rasketel juhtudel kolb ja õli väljalaskeklapi paar korrosiooni ja korrosiooni tõttu. Õlipumba sisemise lekke, õli väljalaskeklapi halva töö, õlipumba tõukuri ja korpuse kulumise ning tihendusrõnga kahjustuste tõttu lekib diisliõli õlibasseini ja lahjendab õli. Seetõttu tuleks õli õigeaegselt vastavalt õli kvaliteedile välja vahetada. Paak puhastatakse põhjalikult, et eemaldada õlipaagi põhjas olev sette ja muud lisandid, vastasel juhul halveneb õli lühikese kasutusaja järel. Õli kogus ei tohiks olla liiga suur ega liiga väike. Liiga suur õli regulaatoris põhjustab kergesti diiselmootori "kiirenemist". Liiga väike õli põhjustab halba määrimist. Eelistatakse õlimõõtevarda või õlitasapinna kruvi kasutamist. Lisaks, kui diiselmootorit pikka aega ei kasutata, tuleb kontrollida, kas õlipumba õlipaagis olevas õlis on lisandeid, näiteks vett ja diisliõli. Samuti tuleb kontrollida roostes, kinni kiilunud ja vanarauaks läinud tükke.
3. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütusepumba iga silindri kütusevarustust.
Kolvi siduri ja õli väljalaskeklapi siduri kulumise tõttu põhjustab diisliõli sisemine leke iga silindri kütusevarustuse vähenemist või ebaühtlust, mille tulemuseks on raskused diiselmootori käivitamisel, ebapiisav võimsus, suurenenud kütusekulu ja ebastabiilne töö. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida kütusepumba iga silindri kütusevarustust, et tagada diiselmootori võimsus. Tegelikus kasutuses saab iga silindri kütusevarustuse koguse kindlaks määrata diiselgeneraatori heitgaaside jälgimise, mootori heli kuulamise ja väljalaskekollektori temperatuuri puudutamise teel.
4. Kasutage standardseid kõrgsurveõlitorusid.
Kütuse sissepritsepumba kütuse etteandeprotsessi ajal tekitab kõrgsurveõli diislikütuse kokkusurutavuse ja kõrgsurveõlitoru elastsuse tõttu torus rõhukõikumisi ning rõhulaine torus edastamiseks kulub teatud aeg. Kogus on ühtlane, diiselmootor töötab sujuvalt ning kõrgsurveõlitoru pikkus ja läbimõõt valitakse arvutuste põhjal. Seetõttu tuleks teatud silindri kõrgsurveõlitoru kahjustuse korral asendada standardpikkuse ja läbimõõduga õlitoru. Tegelikkuses kasutatakse standardsete õlitorude puudumise tõttu teisi õlitorusid, olenemata sellest, kas õlitorude pikkus ja läbimõõt on samad, mistõttu õlitorude pikkus ja läbimõõt on väga erinevad. Kuigi seda saab kasutada hädaolukorras, põhjustab see silindri õlivarustuse häireid. Etteandenurga ja õlivarustuse koguse muutus muudab kogu masina töö ebastabiilseks, seega tuleb kasutamisel kasutada standardset kõrgsurveõlitoru.
5. Kontrollige regulaarselt masina klapiühenduse tihendi seisukorda.
Pärast kütuse sissepritsepumba teatud aja möödumist saab kütuse väljalaskeklapi tihendusseisundi kontrollimise abil teha ligikaudse hinnangu kolvi kulumise ja kütusepumba töökorrasoleku kohta, mis on kasulik remondi- ja hooldusmeetodi määramisel. Kontrollimisel keerake lahti iga silindri kõrgsurveõlitorude ühendused ja pumbake õli õlipumba käsiõlipumba abil. Kui kütuse sissepritsepumba ülaosas olevatest õlitorude ühendustest voolab õli välja, tähendab see, et õli väljalaskeklapp ei ole hästi tihendatud (loomulikult juhtub ka siis, kui õli väljalaskeklapi vedru on katki). Kui mitmesilindrilises silindris on halb tihend, tuleks kütuse sissepritsepump põhjalikult parandada ja hooldada ning sidur välja vahetada.
6. Vahetage kulunud kolvi ja õli väljalaskeklapi paar õigeaegselt välja.
Kui leitakse, et diiselmootori käivitamine on keeruline, võimsus väheneb ja kütusekulu suureneb ning kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti reguleerimine ei paranda endiselt kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti tööd, tuleks kütuse sissepritsepumba kolb ja kütuse väljalaskeklapp lahti võtta ja kontrollida. Kui kolb ja kütuse väljalaskeklapp on teatud määral kulunud, tuleks need õigeaegselt välja vahetada ja mitte nõuda korduvkasutamist. Diiselmootori käivitamisraskused, suurenenud kütusekulu, ebapiisav võimsus ja muud siduriosade kulumisest tingitud kaod ületavad oluliselt siduriosade asendamise kulusid ning diiselmootori võimsus ja ökonoomsus paranevad pärast asendamist märkimisväärselt. Varuosad.
7. Diisliõli tuleks kasutada ja filtreerida korralikult, et tagada kütusepumpa siseneva diisliõli kõrge puhtusaste.
Üldiselt on diiselgeneraatoritel diiselfiltri nõuded palju kõrgemad kui bensiinimootoritel. Kasutamiseks tuleks valida nõutavatele klassidele vastav diiselõli ja lasta sellel seista vähemalt 48 tundi. Tugevdage diiselfiltri puhastust ja hooldust, puhastage või vahetage filtrielement õigeaegselt; puhastage diiselpaak õigeaegselt vastavalt töökeskkonna tingimustele, eemaldage kütusepaagi põhjas olev sette ja niiskus ning kõik diiselkütuses olevad lisandid mõjutavad kütusepumba kolbi ja õli väljundit. Klapiühenduste ja käigukasti osade tõsine korrosioon või kulumine võib põhjustada ventiiliühenduste ja käigukasti osade tõsist korrosiooni või kulumist.
8. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütuse sissepritsepumba kütuse etteandenurka ja iga silindri kütuse etteande intervalli nurka.
Kasutamise ajal muutuvad ühenduspoltide lõdvenemise ning nukkvõlli ja rullikute kereosade kulumise tõttu sageli iga silindri õli etteandenurk ja õli etteande intervalli nurk, mis halvendab diiselmootori põlemist ning diiselmootori võimsust ja ökonoomsust. Jõudlus halveneb, samal ajal on käivitamine keeruline, töö ebastabiilne, esineb ebanormaalset müra ja ülekuumenemist. Tegelikkuses pöörab enamik autojuhte tähelepanu üldise kütuse etteande nurga kontrollimisele ja reguleerimisele, kuid ignoreerib kütuse etteande intervalli nurga kontrollimist ja reguleerimist (mis hõlmab ühe pumba kütuse etteande nurga reguleerimist). Nukkvõllide ja rullikute ülekandeosade kulumise tõttu ei ole aga ülejäänud silindrite õli etteanne tingimata õigeaegne, mis põhjustab ka raskusi diiselmootori käivitamisel, ebapiisavat võimsust ja ebastabiilset tööd, eriti pikka aega kasutatud kütuse sissepritsepumba puhul. Väidetavalt tuleks õli etteande intervalli nurga kontrollimisele ja reguleerimisele pöörata rohkem tähelepanu.
9. Nukkvõlli vahe regulaarseks kontrollimiseks.
Kütusepumba nukkvõlli aksiaalne kliirens on väga range, tavaliselt 0,03–0,15 mm. Kui kliirens on liiga suur, süvendab see rullülekande osade mõju nukkvõlli tööpinnale, suurendades seeläbi nukkvõlli pinna varajast kulumist ja õli etteande muutmist. Õli etteandenurk; Nukkvõlli laagrivõll ja radiaalne kliirens on liiga suured, mis võib kergesti põhjustada nukkvõlli ebaühtlast töötamist, õlimahu reguleerimishoova värisemist ja õli etteande mahu perioodilist muutumist, mis muudab diiselmootori ebastabiilseks töötamise, seega on vaja seda regulaarselt kontrollida ja reguleerida. Kui nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur, saab reguleerimiseks mõlemale poole lisada kiile. Kui radiaalne kliirens on liiga suur, on üldiselt vaja toode uue vastu vahetada.
10. Kontrollige regulaarselt vastavate kiilude ja kinnituspoltide kulumist.
Asjakohased kiilud ja poldid viitavad peamiselt nukkvõlli kiiludele, siduri ääriku kiiludele (õlipumbad, mis edastavad jõudu siduri abil), poolringikujulistele kiiludele ja siduri kinnituspoltidele. Nukkvõlli kiilusid, ääriku kiilusid ja kütuse sissepritsepumba poolringikujulisi kiilusid on kasutatud pikka aega ning kergemad on kulunud, mistõttu kiilud on laiemad, poolringikujuline kiil ei ole kindlalt paigaldatud ja õli etteande nurk muutub; rasketel juhtudel veereb kiil maha, mille tulemuseks on jõuülekande rike. Seetõttu on vaja kulunud osi regulaarselt kontrollida ja õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Ettevaatusabinõud
Diislikütuse stiimulid
1. Pihusti O-rõngas on kahjustatud;
2. Injektori halb pihustamine, tilkuv õli;
3. Injektori vale paigaldamine;
4. O-rõngast ei vahetatud pihusti tagasi paigaldamisel.
Cumminsi generaatori hoiustamisel tuleks tähelepanu pöörata järgmisele:
1) Kütusepaagi hoiukoht peab olema tuleohu vältimiseks ohutu. Kütusepaak või õlivaat tuleb asetada nähtavale kohale eraldi, diiselgeneraatorist eemale ja suitsetamine on rangelt keelatud.
2) Kütusepaagi kütusemaht peaks tagama igapäevase kütusevarustuse.
3) Pärast õlipaagi paigaldamist ei tohi kõrgeim õlitase olla diiselgeneraatori agregaadi alusest kõrgemal kui 2,5 meetrit. Kui suure õlimahuti õlitase on üle 2,5 meetri, tuleks suure õlimahuti ja seadme vahele lisada päevane õlipaak, et tagada otseõli etteande rõhk. Mitte üle 2,5 meetri. Isegi kui diiselmootor on välja lülitatud, ei tohi kütus raskusjõu mõjul kütuse sisselasketoru või kütuse sissepritsetoru kaudu diiselmootorisse voolata.
4) Puhta filtrielemendi kasutamisel ei tohi õliava takistus ületada kõigi diiselmootorite jõudlusandmete lehtedel täpsustatud väärtust. See takistusväärtus põhineb poolel kütusepaagis olevast kütusest.
5) Kütuse tagasivoolutakistus ei tohi ületada kasutatava diiselmootori jõudlusandmete lehel toodud spetsifikatsioone.
6) Kütuseõli tagasivoolutorustiku ühendus ei tohiks kütteõli torustikus põhjustada lööklaineid.
