niiske
Niiske püüg
õlipann
Enamik turul nähtud autodest on märjad õlipannid. Põhjus, miks neid nimetatakse niiskeks õlipannideks, on see, et väntvõlli väntvõll ja mootori ühendusvarda suur ots on sukeldatud õlipanni määrdeõlisse, kui iga väntvõlli revolutsioon. Samal ajal, kuna väntvõlli kiire töö tõttu sukeldub väntõli basseini iga kord suurel kiirusel, ärritatakse väntvõlli ja laagripõõsa määrimiseks teatud õlipritsmed ja õli uud, mida nimetatakse pritsmeliseks. Sel moel on õli pannil määrdeõli vedeliku taseme jaoks teatud nõuded. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli väntvõlli ja ühendusvarda suurt otsa sukelduda määrdeõlisse, mille tulemuseks on määrdeaine ja sileda väntvõlli puudumine, ühendusvarras ja kandepõõsas. ;; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, sukeldub laager tervikuna, mis suurendab väntvõlli pöörlemiskindlust, mis viib lõpuks mootori jõudluse languseni.
Sellise määrimismeetodil on lihtne struktuur ja see ei vaja täiendavat õlipaaki, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli rikke ja õlilekke tõttu põleva õli silindri õnnetuse.
kuiv
Kuivrakk
Kuivaid supleid kasutatakse paljudes võidusõidumootorites. See ei ladu õlile, täpsemalt ei ole õlipulk. Nende karteri liikumiste hõõrdepinnad määritakse, surudes õli läbi ühe avaga. Kuna kuiv -salvmootor tühistab õlivabade õlivaba funktsiooni, väheneb toornafta kõrgus oluliselt ja ka mootori kõrgus on vähenenud. Peamine eelis on see, et see väldib intensiivsest sõidust põhjustatud niiske püügi kahjulikke nähtusi.
Kogu määrdeõli rõhk pärineb aga õlipumbast. Õlipumba võimsus ühendatakse käikudega läbi väntvõlli pöörlemise. Ehkki niiske salvmootoris on nukkvõlli rõhulõlietuse tagamiseks vajalik õlipump. Kuid see rõhk on väike ja õlipump vajab väga vähe energiat. Kuivates sumpimootorites peab selle rõhu määrimise tugevus siiski olema palju suurem. Ja õlipumba suurus on samuti palju suurem kui niiske sumpimootori õlipump. Seetõttu vajab õlipump sel ajal rohkem energiat. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab osa mootori võimsusest tarbima. Eriti suure kiirusega, kui mootori kiirus suureneb, suureneb hõõrdeosade liikumise intensiivsus ja määrimiseks on vaja rohkem õli, nii et õlipump peab andma suuremat survet ja ka väntvõlli energiatarbimine on intensiivistunud.
Ilmselt ei sobi selline disain tavalistes tsiviilsõidukite mootorites, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuiv salvkaev varustatud ainult suure nihke või suure võimsusega mootoritega, näiteks nende sportautodega, mis on sündinud intensiivseks sõiduks. Näiteks Lamborghini võtab kasutusele kuiva õli koguse. Selle jaoks on olulisem parandada määrdeefekti piiril ja saada madalam raskuskeskkond ning võimsuse kaotust saab kompenseerida, suurendades nihke ja muid aspekte. Mis puutub majandusesse, siis see mudel ei pea üldse arvestama.
Töö ja hooldus
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa ja selle töötingimused mõjutavad otseselt diiselgeneraatori võimsust, majandust ja töökindlust. Õige hooldus on oluline eeltingimus, et tagada kütuse sissepritsepumba normaalne toimimine ja selle kasutusaja pikendamine. Järgmised "kümme elementi" õpetavad teile, kuidas säilitada diiselgeneraatorite kütuse sissepritsepumpa:
1. Kütuse sissepritsepumba lisaseadmete nõuetekohaseks säilitamiseks.
Pumba korpuse külgkatte, õliohver, tankimispistik (respiraator), õlireostusventiil, õlbassein kruvi pistik, õlitaseme kruvi, õlipumba kinnituspolt jne. Need lisaseadmed mängivad olulist rolli kütuse sissepritsepumba toimimisel. oluline roll. Näiteks võib külgkate ära hoida selliste lisandite nagu tolmu ja vesi sissetungi, respiraator (koos filtriga) võib tõhusalt takistada õli halvenemist ning õli ülevooluventiil tagab kütusesüsteemil teatud rõhk ja ei sisene õhku. Seetõttu on vaja tugevdada nende lisaseadmete hooldamist ja parandada või asendada neid õigel ajal, kui need on kahjustatud või kaotatud.
2. Kontrollige regulaarselt, kas õli kogus ja kvaliteet kütuse sissepritsepumba õlibasseinis vastavad nõuetele.
Enne diiselgeneraatori käivitamist tuleks iga kord kontrollida õli kogust ja kvaliteeti kütuse sissepritsepumba (välja arvatud kütuse sissepritsepump, mis on mootori poolt sunnitud määrima), et tagada õli koguse piisav ja kvaliteet on hea. Vastasel juhul põhjustab see kolb ja õli väljalaskeava klapi paari varajast kulumist, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav võimsus, raskused alustavatel ja rasketel juhtudel, kolb ja õli väljalaskeava klapi paari korrosioon ja korrosioon. Õlipumba sisemise lekke, õli väljalaskeava kehva töö, kraani kulumise ja õli ülekandepumba korpuse ning tihendusrõnga kahjustuste tõttu lekib diiselõli õlibasseini ja lahjendab õli. Seetõttu tuleks see vastavalt õli kvaliteedile aja jooksul asendada. Paak puhastatakse põhjalikult, et eemaldada muda ja muud lisandid õlimahuti põhjas, vastasel juhul halveneb õli pärast lühikest kasutamist. Õli kogus ei tohiks olla liiga palju ega liiga vähe. Liiga palju õli kuberneris viib diiselmootori "kiiruseületamise". Liiga vähe õli põhjustab halba määrimist. Valitsevad õliohvers või õlitasapinna kruvi. Lisaks, kui diiselmootorit pikka aega ei kasutata, on vaja kontrollida, kas õlipumbaõli basseinis on õlis olevaid lisandeid ja diiselõli. Tükid roostetasid kinni ja lammutatud.
3. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütuse sissepritsepumba iga silindri kütusevarustust.
Kolvi ühendaja ja õli väljalaskeava klapi ühendaja kulumise tõttu põhjustab diiselõli sisemine leke iga silindri kütusevarustuse vähenemist või ebaühtlast, põhjustades diiselmootori käivitamise raskusi, ebapiisavat energiat, suurenenud kütusekulu ja ebastabiilset toimimist. Seetõttu on diiselmootori võimsuse tagamiseks vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida kütuse sissepritsepumba iga silindri kütusevarustust. Tegeliku kasutamise korral saab iga silindri kütusevarustuse määrata, jälgides diiselgeneraatori heitgaaside suitsu, kuulates mootori heli ja puudutades väljalaskekollektori temperatuuri.
4. Kasutage standardseid kõrgsurveõli torusid.
Kütuse sissepritsepumba kütusevarustuse käigus moodustavad diiselõli kokkusurutavuse ja kõrgsurveõli toru elastsuse tõttu kõrgsurve diiselõli torus rõhu kõikumised ja toru edastamiseks kulub rõhulaine teatud aega. Kogus on ühtlane, diiselmootor töötab sujuvalt ning pärast arvutamist valitakse kõrgsurveõli toru pikkus ja läbimõõt. Seetõttu, kui teatud silindri kõrgsurveõli toru on kahjustatud, tuleks välja vahetada standardpikkuse ja toru läbimõõduga õlitoru. Standardsete õlitorude puudumise tõttu kasutatakse selle asemel muid õlitorusid, sõltumata sellest, kas õlitorude pikkus ja läbimõõt on samad, nii et õlitorude pikkus ja läbimõõt on väga erinevad. Ehkki seda saab kasutada hädaolukorras, põhjustab see silindri õlivarustust. Eelnurga ja õlivarustuse muutumine muudab kogu masina töö ebastabiilseks, seetõttu tuleb kasutada tavalist kõrgsurveõli toru.
5. Kontrollige regulaarselt masinas oleva klapi siduri tihendamise tingimust.
Kui kütuse sissepritsepump töötab teatud aja jooksul, võib kütuse väljalaskeava klapi tihendamise tingimuste kontrollimisel teha kolb kulumise ja kütusepumba töötingimuste kohta umbkaudse hinnangu, mis on kasulik parandus- ja hooldusmeetodi määramiseks. Kontrollimisel keerake iga silindri kõrgsurveõli torude vuugid lahti ja kasutage õli pumpamiseks õli manustamispumba käsiõli pumpa. Kui õli voolab õlitorude vuukidest välja kütuse sissepritsepumba ülaosas, tähendab see, et õli väljalaskeava klapp ei ole hästi suletud (muidugi, kui õli väljalaskeava ventiil vedru on katki, siis see juhtub ka siis, kui see juhtub), kui mitme silindris on halb tihend, tuleks kütuse sissepritsepump põhjalikult siluda ja hooldada ja pea peaks asendama.
6. Asendage kulunud kolb- ja õli väljalaskeava klapi paar õigel ajal.
Kui leitakse, et diiselmootorit on keeruline käivitada, väheneb võimsus ja kütusekulu suureneb ning kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti ei parandata endiselt kütuse sissepritsepumba reguleerimisega, kütuse sissepritsepumba kokkulangeja ja kütuse väljalaskeava klapi tuleks lahti lasta ja kontrollida. Kui kolvi ja kütuse väljalaskeava ventiili kantakse teatud määral, tuleks see õigel ajal välja vahetada, ärge nõudke taaskasutamist. Diiselmootori käivitamisraskused, suurenenud kütusekulu, ebapiisav võimsus ja muud kadusid, mis on põhjustatud ühendusosade kulumisest, ületavad sidumisosade asendamise kulusid ning diiselmootori võimsust ja majandust parandatakse pärast asendamist märkimisväärselt. Varuosad.
7. Diislikütuseõli tuleks kasutada ja filtreerida korralikult, et tagada kütuse sissepritsepumba sisenev diiselõli väga puhas.
Üldiselt on diiselgeneraatoritel diislikütuse filtreerimiseks palju kõrgemad nõuded kui bensiinimootoritel. Diiselõlid, mis vastavad nõutavatele hinnetele, tuleks valida kasutamiseks ja need tuleks sadestada vähemalt 48 tundi. Tugevdage diiselfiltri puhastamist ja hooldamist, puhastage või vahetage filterielement õigeaegselt; Puhastage diiselmahuti õigeaegselt vastavalt töökeskkonna tingimustele, eemaldage kütusepaagi põhjas oleva muda ja niiskuse põhjalikult ning diislikütuse lisandid mõjutavad kütuse sissepritsepumba kolbi ja õli väljundit. Klapiühenduste ja ülekandeosade tõsine korrosioon või kulumine.
8. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütuse sissepritsepumba kütusevarude ja iga silindri kütusevarustuse intervalli nurka.
Kasutamise ajal muudetakse sageli ühenduspoldide lõdvenemise ning nukkvõlli ja rullide kehaosade kulumist sageli õlivarustuse ja iga silindri õlivarustuse intervallnurka, mis muudab diislikütuse põlemise halvemaks ning diiselmootori võimsust ja majandust. Etendus halveneb ja samal ajal on raske alustada, tööl ebastabiilne, ebanormaalne müra ja ülekuumenemine. Tegeliku kasutamise korral pöörab enamik autojuhte tähelepanu üldise kütusevarustuse eelnurga kontrollimisele ja reguleerimisele, kuid eiravad kütusevarustuse intervallnurga kontrollimist ja reguleerimist (hõlmab ühe pumba kütuse pakkumise eelnurga reguleerimist). Nukkvõllide ja rullide ülekandeosade kulumise tõttu ei ole allesjäänud silindrite õlivarustus tingimata ajastus, mis põhjustab ka diiselmootori käivitamise, ebapiisava võimsuse ja ebastabiilse töö, eriti kütuse sissepritsepumba jaoks, mida on pikka aega kasutatud, raskusi. Öeldakse, et õlivarustuse intervalli nurga kontrollimisel ja kohandamisel tuleks pöörata rohkem tähelepanu.
9. Nukkvõlli kliirensi regulaarseks kontrollimiseks.
Kütuse sissepritsepumba nukkvõlli aksiaalne kliirens on väga range, tavaliselt vahemikus 0,03 kuni 0,15 mm. Kui kliirens on liiga suur, süvendab see rulli ülekandeosade mõju nuki tööpinnale, suurendades seeläbi nukkpinna varajast kulumist ja muutes pakkumist. Õli edasipääsunurk; Nukkvõlli laagri võll ja radiaalne kliirens on liiga suured, mida on lihtne nukkvõlli ebaühtlaselt käivitada, õlimahu reguleerimishoovade raputamine ja õlivarustuse maht muutub perioodiliselt, mis muudab diiselmootori ebastabiilseks, seega on vaja regulaarselt kontrollida ja regulaarselt reguleerida. Kui nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur, saab mõlemale küljele reguleerimiseks lisada läikeid. Kui radiaalne kliirens on liiga suur, on üldiselt vaja uut toote asendada.
10. Kontrollige regulaarselt vastavate võtmeteede kulumist ja poltide kinnitamist.
Asjakohased võtmeteed ja poldid viitavad peamiselt nukkvõlli võtmeteedele, sidumisääriku võtmeteedele (õlipumbad, mis edastavad toite sidumistega), poolringikujulisi võtmeid ja ühendatavaid fikseerimispolte. Nukkvõlli võtmetee, ääriku võtmetee ja kütuse sissepritsepumba poolringikujuline võtit on kasutatud pikka aega ja valgused on kulunud, mis muudab võtmetee laiemaks, poolringikujuline võti pole kindlalt paigaldatud ja õlivarustuse eelnurk muutub; Raskel juhul veereb võti, mille tulemuseks on jõuülekanne. , seega on vaja regulaarselt kontrollida ja kulunud osi õigel ajal parandada või asendada.
Ettevaatusabinõud
Diislikütuse stiimulid
1. injektori O-rõngas on kahjustatud;
2. injektori halb pihustamine, tilkuv õli;
3. injektori vale installimine;
4. O-rõngast ei asendatud, kui injektor uuesti installiti.
Cumminsi generaatori salvestusruum peaks pöörama tähelepanu:
1) Kütusepaagi säilituskoht peab olema tulekahju vältimiseks ohutu. Kütusepaak või õlitrumm tuleks asetada ainuüksi nähtavasse kohta, diiselgeneraatori komplektist korralikult eemal ja see on rangelt keelatud suitsetada.
2) Kütusemaht kütusepaagis peaks tagama igapäevase tarnimise.
3) Pärast õlimahuti asetamist ei saa kõrgeim õlitase olla kõrgem kui 2,5 meetrit diiselgeneraatori komplekti alusest. Kui suure õlidepoo õlitase on suurem kui 2,5 meetrit, tuleks suure õlidepoo ja seadme vahele lisada igapäevane õlipaak, et saada otsese õli manustamise rõhk. Mitte rohkem kui 2,5 meetrit. Isegi kui diiselmootor on välja lülitatud, ei lubata kütusest diiselmootorisse voolata läbi kütuse sisselaskejoone või kütuse sissepritsejoone gravitatsiooni abil.
4) Puhta filterielemendi kasutamisel ei ole õlipordi takistus kõigil diiselmootori jõudluse andmelehtedel täpsustatud väärtust ületada. See takistuse väärtus põhineb poolel kütusepaagis.
5) Kütuse tagastamise takistus ei tohi ületada kasutatud diiselmootori jõudluse andmelehe spetsifikatsioone.
6) Kütteõli tagastamise torujuhtme ühendus ei tohiks põhjustada lööklainete ilmnemist kütteõli torustikus.
