märg
Märg kaev
õlipann
Enamik turul nähtud autosid on märjad õlivannid. Põhjus, miks neid nimetatakse märgadeks õlivannideks, on see, et väntvõlli väntvõll ja mootori ühendusvarda suur ots kastetakse iga väntvõlli pöörde korral õlivanni määrdeõli sisse. Samal ajal tekivad väntvõlli kiire töö tõttu iga kord, kui väntvõll suurel kiirusel õlibasseini kastetakse, teatud õlipritsmed ja õliudu, et määrida väntvõlli ja laagripuksi, mis on nimetatakse pritsmäärimiseks. Sel viisil kehtivad teatud nõuded määrdeõli vedeliku tasemele õlivannis. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli väntvõlli ja ühendusvarda suurt otsa määrdeõli sisse kasta, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõll, ühendusvarras ja laagripuks on sile. ; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, sukeldub laager tervikusse, mis suurendab väntvõlli pöörlemistakistust, mis viib lõpuks mootori jõudluse languseni.
Selline määrimisviis on lihtsa ehitusega ja ei vaja täiendavat õlipaaki, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õlirikke ja õlilekke tõttu põleva õlisilindri avarii.
kuiv
Kuiv kogumiskaev
Kuivvanne kasutatakse paljudes võidusõidumootorites. See ei salvesta õli karterisse, täpsemalt ei hoia õlivanni. Nende liigutuste hõõrdepinnad karteris määritakse õli ühekaupa kaudu väljapressimisega. Kuna kuiva karteri mootor tühistab õlikarteri õlisalvestusfunktsiooni, väheneb toornafta karteri kõrgus oluliselt ja ka mootori kõrgus. Peamine eelis on see, et see väldib intensiivsest sõidust põhjustatud ebasoodsaid ilminguid märja karteriga.
Kogu määrdeõli rõhk tuleb aga õlipumbast. Õlipumba võimsus on ühendatud hammasrataste abil väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märja karteriga mootoris on nukkvõlli survemäärimiseks vajalik ka õlipump. Kuid see rõhk on väike ja õlipump vajab väga vähe võimsust. Kuiva karteriga mootorites peab aga selle survemäärimise tugevus olema palju suurem. Ja õlipumba suurus on ka palju suurem kui märja karteri mootori õlipump. Seetõttu vajab õlipump praegu rohkem võimsust. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurtel pööretel, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb hõõrdeosade liikumise intensiivsus ja määrimiseks on vaja rohkem õli, mistõttu peab õlipump tagama rohkem survet ning intensiivistub ka väntvõlli võimsuse tarbimine.
Ilmselgelt selline konstruktsioon tavalistele tsiviilsõidukite mootoritele ei sobi, sest see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis ei mõjuta mitte ainult väljundvõimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuivvann varustatud vaid suure töömahuga või suure võimsusega mootoritega, nagu need sportautod, mis on sündinud intensiivseks sõiduks. Näiteks Lamborghini kasutab kuiva õlivanni disaini. Selle jaoks on olulisem määrdeefekti parandamine piiril ja madalama raskuskese saamine ning võimsuse kaotust saab kompenseerida nihke suurendamise ja muude aspektidega. Mis puudutab majandust Seksuaalsus on midagi, mida see mudel ei pea üldse arvestama.
Kasutamine ja hooldus
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa ning selle tööseisund mõjutab otseselt diiselgeneraatori võimsust, ökonoomsust ja töökindlust. Õige hooldus on oluline eeltingimus kütuse sissepritsepumba normaalse töö tagamiseks ja selle tööea pikendamiseks. Järgmised "kümme elementi" õpetavad teile, kuidas hooldada diiselgeneraatorite kütuse sissepritsepumpa:
1. Kütuse sissepritsepumba tarvikute õigeks hoolduseks.
Pumba korpuse külgkate, õlimõõtevarras, tankimiskork (respiraator), õlireostusklapp, õlibasseini kruvikork, õlitaseme kruvi, õlipumba kinnituspolt jne tuleb hoida tervena. Need tarvikud mängivad kütuse sissepritsepumba töös üliolulist rolli. oluline roll. Näiteks võib külgkate takistada lisandite, nagu tolm ja vesi, sissetungimist, respiraator (koos filtriga) võib tõhusalt vältida õli riknemist ning õli ülevooluklapp tagab, et kütusesüsteemis on teatud rõhk ja ei pääse õhku. Seetõttu on vaja tugevdada nende tarvikute hooldust ja need õigeaegselt parandada või välja vahetada, kui need on kahjustatud või kadunud.
2. Kontrollige regulaarselt, kas sissepritsepumba õlikogus ja õli kvaliteet vastavad nõuetele.
Enne diiselgeneraatori käivitamist tuleks iga kord kontrollida kütuse sissepritsepumbas oleva õli kogust ja kvaliteeti (v.a sissepritsepump, mida mootor sunnib määrima), et veenduda, et õli kogus on piisav ja kvaliteet on hea. Vastasel juhul põhjustab see kolvi ja õli väljalaskeklappide paari varajast kulumist, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav võimsus, käivitusraskused ning rasketel juhtudel kolvi ja õli väljalaskeklapi paari korrosioon ja korrosioon. Õlipumba siselekke, õli väljalaskeklapi halva töö, kraani ja õliülekandepumba korpuse kulumise ning tihendusrõnga kahjustuse tõttu lekib diisliõli õlibasseini ja lahjendab õli. Seetõttu tuleks see õigeaegselt välja vahetada vastavalt õli kvaliteedile. Paak puhastatakse põhjalikult, et eemaldada muda ja muud õlipaagi põhjas olevad lisandid, vastasel juhul halveneb õli pärast lühikest kasutusaega. Õli kogus ei tohiks olla liiga palju ega liiga väike. Liiga palju õli regulaatoris põhjustab kergesti diiselmootori "kiiruse suurenemist". Liiga vähe õli põhjustab kehva määrimise. Eelistatav on õlimõõtevarras või õlitasakruvi. Lisaks tuleb diiselmootori pikemaajalise kasutamise korral kontrollida, kas õlipumba õlibasseinis olevas õlis ei ole lisandeid nagu vesi ja diisliõli. Roostetanud tükid on kinni jäänud ja praagitud.
3. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütuse sissepritsepumba iga silindri kütusevarustust.
Kolbühenduse ja õli väljalaskeklapi siduri kulumise tõttu põhjustab diisliõli sisemine leke iga silindri kütusevarustuse vähenemist või ebaühtlust, mille tagajärjeks on diiselmootori käivitamise raskused, ebapiisav võimsus, kütusekulu suurenemine. ja ebastabiilne töö. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida kütuse sissepritsepumba iga silindri kütusevarustust, et tagada diiselmootori võimsuse jõudlus. Tegelikus kasutuses saab iga silindri kütusekoguse määrata diiselgeneraatori heitgaasisuitsu jälgides, mootori häält kuulates ja väljalaskekollektori temperatuuri katsudes.
4. Kasutage standardseid kõrgsurveõlitorusid.
Kütuse sissepritsepumba kütuse etteande protsessis tekitab diisliõli kokkusurutavuse ja kõrgsurveõlitoru elastsuse tõttu kõrgsurve diisliõli torus rõhukõikumisi ja selleks kulub teatud aeg. rõhulaine, mis edastatakse torus. Kogus on ühtlane, diiselmootor töötab tõrgeteta ning kõrgsurveõlitoru pikkus ja läbimõõt valitakse peale arvutamist. Seega, kui teatud silindri kõrgsurveõlitoru on kahjustatud, tuleks standardpikkuse ja toru läbimõõduga õlitoru välja vahetada. Tegelikus kasutuses kasutatakse standardsete õlitorude puudumise tõttu hoopis teisi õlitorusid, olenemata sellest, kas õlitorude pikkus ja läbimõõt on samad, nii et õlitorude pikkus ja läbimõõt on väga erinevad. Kuigi seda saab kasutada hädaolukorras, põhjustab see silindri õlivarustust. Etteandenurga ja õlikoguse muutmine muudab kogu masina töö ebastabiilseks, mistõttu tuleb kasutada tavalist kõrgsurveõlitoru.
5. Kontrollige regulaarselt masina klapiühenduse tihendusseisundit.
Kui kütuse sissepritsepump on teatud aja jooksul töötanud, saab kütuse väljalaskeklapi tihendusseisundit kontrollides teha ligikaudse hinnangu kolvi kulumise ja kütusepumba tööseisundi kohta, mis on kasulik kindlaks teha remondi- ja hooldusmeetod. Kontrollimisel keerake lahti iga silindri kõrgsurveõlitoru liitmikud ja kasutage õli pumpamiseks õli etteandepumba käsiõlipumpa. Kui õli voolab kütuse sissepritsepumba ülaosas olevatest õlitorude ühenduskohtadest välja, tähendab see, et õli väljalaskeklapp ei ole hästi tihendatud (muidugi, kui õli väljalaskeklapi vedru on katki, läheb see ka Kui see juhtub), kui mitme silindri tihend on halb, tuleks kütuse sissepritsepumpa põhjalikult siluda ja hooldada ning sidur välja vahetada.
6. Vahetage kulunud kolb ja õli väljalaskeklapi paar õigel ajal välja.
Kui avastatakse, et diiselmootorit on raske käivitada, väheneb võimsus ja suureneb kütusekulu ning kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti töö ei parane ikkagi kütuse sissepritsepumba, kütuse sissepritse pumba kolvi ja kütuse reguleerimisega. väljalaskeklapp tuleks lahti võtta ja üle vaadata. Kui kolb ja kütuse väljalaskeklapp on teatud määral kulunud, tuleks need õigel ajal välja vahetada, ärge nõudke korduskasutamist. Diiselmootori käivitamise raskused, kütusekulu suurenemine, ebapiisav võimsus ja muud haakeseadise osade kulumisest tingitud kaod ületavad kõvasti siduri osade vahetuskulusid ning diiselmootori võimsus ja ökonoomsus paranevad oluliselt pärast vahetust. Varuosad.
7. Diisliõli tuleks kasutada ja korralikult filtreerida, et kütuse sissepritsepumpa sisenev diisliõli oleks väga puhas.
Üldiselt on diiselgeneraatoritel diislikütuse filtreerimise nõuded palju kõrgemad kui bensiinimootoritel. Kasutamiseks tuleks valida nõutavatele klassidele vastavad diisliõlid ja neid tuleb sadestada vähemalt 48 tundi. Tugevdage diislifiltri puhastust ja hooldust, puhastage või vahetage filtrielement õigeaegselt; puhastage diislipaak õigeaegselt vastavalt töökeskkonna tingimustele, eemaldage põhjalikult kütusepaagi põhjas olev muda ja niiskus ning kõik diislikütuses leiduvad lisandid mõjutavad kütuse sissepritsepumba kolbi ja õli väljundit. Klapiühenduste ja jõuülekande osade tõsine korrosioon või kulumine.
8. Kontrollige ja reguleerige regulaarselt kütuse sissepritsepumba kütuse etteande nurka ja iga silindri kütuse etteande intervalli nurka.
Kasutamise ajal muutub ühenduspoltide lõdvenemise ning nukkvõlli ja rulli korpuse osade kulumise tõttu sageli iga silindri õli etteandenurk ja õli etteande intervalli nurk, mis halvendab diislikütuse põlemist ja diiselmootori võimsus ja ökonoomsus. Toimivus halveneb ja samal ajal on raske käivitada, ebastabiilne töö, ebatavaline müra ja ülekuumenemine. Tegelikus kasutuses pöörab enamik juhte tähelepanu üldise kütuse etteande nurga kontrollimisele ja reguleerimisele, kuid ignoreerib kütuse etteande intervalli nurga kontrolli ja reguleerimist (sealhulgas ühe pumba kütuse etteande nurga reguleerimist). Kuid nukkvõllide ja rull-käigukasti osade kulumise tõttu ei pruugi ülejäänud silindrite õlivarustus olla ajastatud, mis põhjustab ka diiselmootori käivitamise raskusi, ebapiisava võimsuse ja ebastabiilse töö, eriti kütuse sissepritsepumba puhul. mida on pikka aega kasutatud. Väidetavalt tuleks rohkem tähelepanu pöörata õli etteande intervalli nurga kontrollimisele ja reguleerimisele.
9. Kontrollida regulaarselt nukkvõlli kliirensit.
Kütuse sissepritsepumba nukkvõlli aksiaalne kliirens on väga range, tavaliselt vahemikus 0,03–0,15 mm. Kui kliirens on liiga suur, suurendab see rull-ülekande osade mõju nuki tööpinnale, suurendades seeläbi nuki pinna varajast kulumist ja muutes toidet. õli etteande nurk; Nukkvõlli laagri võll ja radiaalne kliirens on liiga suured, mistõttu on lihtne nukkvõlli ebaühtlane töötamine, õlimahu reguleerimise hoob väriseda ja õli etteande maht muutub perioodiliselt, mis muudab diiselmootori töö ebastabiilseks, mistõttu on vaja kontrollige ja reguleerige regulaarselt. Kui nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur, saab reguleerimiseks lisada seibid mõlemale poole. Kui radiaalne kliirens on liiga suur, on üldjuhul vaja uus toode välja vahetada.
10. Kontrollige regulaarselt vastavate võtmeavade ja kinnituspoltide kulumist.
Asjakohased võtmeavad ja poldid viitavad peamiselt nukkvõlli kiiluavadele, ühendusääriku kiiluavadele (õlipumbad, mis edastavad jõudu koos siduritega), poolringikujulisi võtmeid ja siduri kinnituspolte. Kütuse sissepritsepumba nukkvõlli võtmeava, ääriku võtmeava ja poolringikujuline võti on kasutatud pikka aega ning heledad on kulunud, mis muudab võtmeava laiemaks, poolringikujuline võti pole kindlalt paigaldatud ja õli edasisuunamise nurk pakkumise muutused; raskemal juhul veereb võti maha, mille tulemuseks on jõuülekande rike. , seega on vaja regulaarselt kontrollida ja kulunud osad õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Ettevaatusabinõud
Diislikütuse stiimulid
1. Pihusti O-rõngas on kahjustatud;
2. Pihusti halb pihustamine, õli tilkumine;
3. Pihusti vale paigaldamine;
4. Pihusti uuesti paigaldamisel O-rõngast ei vahetatud.
Cumminsi generaatori ladustamisel tuleks tähelepanu pöörata:
1) Kütusepaagi hoiukoht peab olema tulekahju vältimiseks ohutu. Kütusepaak või õlitrummel tuleks asetada nähtavale kohale üksinda, diiselgeneraatorist korralikult eemale ning suitsetamine on rangelt keelatud.
2) Kütusepaagi kütusemaht peaks tagama igapäevase igapäevase varustamise.
3) Pärast õlipaagi paigaldamist ei tohi kõrgeim õlitase olla diiselgeneraatori baasist kõrgemal kui 2,5 meetrit. Kui suure naftabaasi õlitase on kõrgem kui 2,5 meetrit, tuleks suure naftabaasi ja seadme vahele lisada igapäevane õlipaak, et tekitada õli otse kohaletoimetamise rõhk. Mitte rohkem kui 2,5 meetrit. Isegi kui diiselmootor on välja lülitatud, ei lasta kütus läbi kütuse sisselasketoru ega kütuse sissepritsetoru raskusjõu toimel diiselmootorisse voolata.
4) Puhta filtrielemendi kasutamisel ei tohi takistus õliava juures ületada diiselmootori jõudluse andmelehtedel märgitud väärtust. See takistuse väärtus põhineb poolel kütusepaagis olevast kütusest.
5) Kütuse tagasivoolu takistus ei tohi ületada kasutatava diiselmootori jõudluse andmelehel toodud andmeid.
6) Kütteõli tagasivoolutoru ühendamine ei tohiks põhjustada lööklainete tekkimist kütteõli torustikus.
