Mis on auto turvapadja juuksevedru
Turvapadja juuksvedru ühendab peamise turvapadja (roolil oleva turvapadja) turvapadja juhtmestikuga. Tegelikult on see vaid osa juhtmestikust. Selle ülesanne on tagada, et auto kokkupõrke korral kaitseks turvapadjasüsteem väga tõhusalt juhi ja reisijate turvalisust.
Kui auto satub kokkupõrkesse, on turvapadjasüsteem juhi ja reisijate turvalisuse kaitsmisel väga tõhus.
Turvapadjasüsteem on üldiselt kas ühe rooli turvapadjasüsteem või kahe turvapadjasüsteem. Kahe turvapadja ja turvavööeelpingutitega varustatud sõidukitel rakenduvad kokkupõrke korral nii turvapadjad kui ka turvavööeelpingutid samaaegselt, olenemata kiirusest. See põhjustab turvapatjade raiskamist madala kiirusega kokkupõrgete korral ja suurendab oluliselt hoolduskulusid.
Kahetoimeline turvapadjasüsteem saab kokkupõrke korral automaatselt valida, kas kasutada ainult turvavöö pingutit või nii turvavöö pingutit kui ka kahekordset turvapatja, lähtudes auto kiirusest ja kiirendusest. Sel viisil kasutab süsteem väikese kiirusega kokkupõrke korral juhi ja reisijate piisava kaitse tagamiseks ainult turvavöösid, ilma turvapatju raiskamata. Kui kokkupõrge toimub kiirusel üle 30 km/h, toimivad nii turvavöö kui ka turvapadjad samaaegselt, et kaitsta juhi ja reisijate turvalisust.
Kui auto satub laupkokkupõrkesse, tuvastab turvapadja juhtsüsteem löögijõu
Kui aeglustus ületab seatud väärtuse, ühendab turvapadja arvuti koheselt täispuhumiselemendi elektrilise plahvatustoru vooluringi, süütab elektrilise plahvatustoru sees oleva süütekeskkonna ning leek süütab süütepulbri ja gaasigeneraatori, tekitades suures koguses gaasi temperatuuril 0. 3 sekundi jooksul turvapadi täidetakse, põhjustades kiire paisumise, roolil oleva dekoratiivse katteplaadi purunemise ja juhi ning sõitjate poole paisumise, surudes nende pead ja rindkere gaasiga täidetud turvapadja vastu, et lööki pehmendada. Seejärel vabaneb turvapadjas olev gaas.
Turvapadjad suudavad löögijõu ühtlaselt pea ja rindkere vahel jaotada, hoides ära haavatava reisija keha otsese kokkupõrke sõiduki kerega ja vähendades oluliselt vigastuste võimalust. Turvapadjad suudavad reisijaid laupkokkupõrke korral tõhusalt kaitsta. Isegi kui turvavööd ei ole kinnitatud, on kokkupõrkevastased turvapadjad siiski piisavad vigastuste tõhusaks vähendamiseks. Statistika kohaselt võib turvapatjadega varustatud sõiduki laupkokkupõrkel reisija vigastuste aste väheneda kuni 64% ja isegi 80% reisijatest ei kanna turvavööd. Külg- ja tagaistmetelt toimuvate kokkupõrgete puhul sõltuvad need endiselt turvavööde toimimisest.
Lisaks on turvapadja lõhkemisel tekkiv helitugevus umbes 130 detsibelli, mis jääb inimkeha taluvuse piiresse. 78% turvapadjas olevast gaasist on lämmastik, mis on väga stabiilne, mittetoksiline ja inimkehale ohutu. Purskuv pulber on määrdepulber, mis hoiab turvapadja kokkuvoldimisel kokku kleepumast ja on inimkehale ohutu.
Kõik on kahe teraga mõõk ja ka turvapatjadel on oma ohtlik külg. On arvutatud, et kui auto liigub kiirusega 60 kilomeetrit tunnis, siis järsk löök põhjustab sõiduki peatumise 0,2 sekundi jooksul ja turvapadi avaneb kiirusega umbes 300 kilomeetrit tunnis. Tekkiv löögijõud on umbes 180 kilogrammi, mida on raske kanda inimkeha haavatavamatele osadele, nagu pea ja kael. Seega, kui turvapadja avanemise nurk ja jõud on veidi paigast ära, võib see viia "tragöödiani".
Sõiduki töötamise ajal sisestavad kolm andurit pidevalt teavet kiiruse muutuste kohta elektroonilisse kontrollerisse. Elektrooniline kontroller arvutab, analüüsib, võrdleb ja hindab pidevalt ning on alati valmis andma juhiseid. Kui sõiduki kiirus on alla 30 km/h ja toimub kokkupõrge, sisestavad järjestikku ühendatud eesmine andur ja turvaandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile ja annavad käsu turvavöö eelpinguti elektrilise detonaatori detoneerimiseks. Keskanduri saadetud signaal ei saa aga võimaldada elektroonilisel kontrolleril anda käsku turvapadja elektrilise detonaatori detoneerimiseks. Seega väikese kiirusega (väikese aeglustusega) kokkupõrke korral piisab juhi ja kaasreisijate kaitsmiseks ettepoole suunatud kokkupõrke eest, kui eelpinguti tõmbab turvavööd tahapoole.
Suure kiirusega (märkimisväärse aeglustusega) kokkupõrke korral edastavad nii eesmine kui ka keskne andur samaaegselt löögisignaali elektroonilisele kontrollerile. Pärast kiiret hindamist annab elektrooniline kontroller käsu samaaegselt detoneerida vasaku ja parema eelpingutite ning kahekordse turvapadja elektrilised detonaatorid. Kui turvavööd tahapoole pingutatakse, avanevad mõlemad turvapadjad samaaegselt, neelates juhi ja reisijate suure aeglustuse tekitatud löögienergia, kaitstes tõhusalt nende ohutust.
Kui auto põrkab kokku ees oleva fikseeritud objektiga, siis mida kiiremini auto liigub, seda suurem on aeglustus ja seda suurem on andurile mõjuv jõud. Kui esianduri ja keskanduri eelseadistatud jõud on jagatud ülemiseks ja alumiseks piiriks, st esianduri eelseadistatud kokkupõrkekiirus on väiksem kui alumine piirväärtus 30 km/h ja turvaanduri vastav eelseadistatud väärtus on samuti alumine piirväärtus, siis väikese kiirusega kokkupõrke korral käivitab elektrooniline kontroller ainult turvavöö pinguti. Kui keskanduri eelseadistatud väärtus on ülemine piir, siis suure kiirusega kokkupõrke korral saadavad esiandur, keskandur ja turvaandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile. Seejärel detoneerib elektrooniline kontroller kõik elektrilised detonaatorid, pannes turvavööd pingutama ja turvapadjad avanema.
Kokkupõrke toimumisest, anduri saadetud signaalist kuni kontrolleri otsuseni elektrilise detonaatori detoneerimiseks kulub umbes 10 ms. Pärast detonatsiooni tootis gaasigeneraator suures koguses lämmastikku, mis täitis turvapadja kiiresti. Kokkupõrke toimumisest turvapadja moodustumiseni ja seejärel turvavöö pingutamiseni võtab kogu protsess aega 30–35 millisekundit. Seetõttu on turvapadjasüsteemi kaitsev toime väga hea.
Turvapadja plahvatamisel tungib turvapadja sisse suur hulk gaasi, mis suurendab selle rõhku ja ei soodusta löögienergia neeldumist. Seetõttu on turvapadja tagaküljel kaks gaasi väljalaskeava rõhu vähendamiseks, mis on kasulik juhi ja reisijate turvalisuse kaitsmiseks.
Sõiduki kere passiivse ohutuse abikonfiguratsioonina köidab see üha enam inimeste tähelepanu. Kui auto põrkab kokku takistusega, nimetatakse seda esimeseks kokkupõrkeks. Kui reisija põrkab kokku sisemise komponendiga, nimetatakse seda teiseks kokkupõrkeks. Turvapadi avab pärast esimest kokkupõrget ja enne teist kokkupõrget kiiresti gaasiga täidetud padja, põhjustades reisija liikumise ajal inertsi tõttu "padjale maandumise", leevendades seeläbi lööki reisijale ja neelates kokkupõrkeenergiat, vähendades reisija vigastuste astet.
Turvapadjad on kiiresti arenenud ja nende hinnad on märkimisväärselt langenud. Ka turvapatjadega varustatud autod on arenenud kesk- ja luksusklassi sedaanidest kesk- ja luksusklassi mudeliteks. Samal ajal on mõned autod varustatud esiistmete kaasreisija turvapatjadega (st kahe turvapadjaga). Kaasreisija turvapadjad on sarnased juhtide omadega, välja arvatud see, et need on suuremad ja vajavad rohkem gaasi. Alates 1990. aastatest on inimesed turvapatjade ohutusnäitajaid laialdaselt aktsepteerinud ja neid peetakse kaasaegseks ja tipptasemel turvaseadmeks. Turvapatjade tööpõhimõtte ja ettevaatusabinõude mõistmine mängib enda paremaks kaitsmiseks väga olulist rolli. Autojuhtide jaoks on aga esikohal ohutu sõitmine, mida ükski täiustatud turvaseade ei saa asendada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
