Mootori väntvõlli väljalaskegrupi komponendid
Esiteks väntvõll
Väntvõll on mootori üks olulisemaid osi, selle funktsioon on taluda kolvivardade rühmast pärit gaasirõhku väntvõlli pöördemomendisse ja välise väljundi pöördemomendisse, lisaks kasutatakse väntvõlli ka mootori klapi mehhanismi juhtimiseks ja muude abiseadmete (näiteks generaatorid, fännid, vesipumbad, toitepumbad, balance Shaft mehhanism jne.)
Väntvõlli väljalaskegrupp: 1- rihmaratta; 2- väntvõlli ajastus hambarihma ratas; 3- väntvõlli ketiratta; 4- väntvõll; 5- väntvõlli peamine laager (ülemine); 6- hooratas; 7- kiiruseanduri signaaligeneraator; 8, 11- tõukerada; 9- väntvõlli peamine laager (põhi); 10- väntvõlli peamine laagri kate.
Kui väntvõll töötab, peab see taluma perioodilisi gaasirõhu muutusi, koidavat inertsiaalset jõudu ja tsentrifugaaljõudu, samuti nende pöördemomenti ja paindemomenti kiire töö korral, seda on lihtne painutada ja keerduda, seetõttu peaks väntvõll olema piisavalt tugevust ja jäikust, hea kulumiskindlus ja hea tasakaal. Väntvõll on tavaliselt valmistatud keskmisest süsinikusulamist terasest ja ajakirja pinda töödeldakse kõrgsagedusliku kustutamise või nitrimisega. Shanghai Santana mootori väntvõll on valmistatud kvaliteetsest keskmise süsinikuterase sepistamisest. Audi JW ja Yuchai YC6105QC mootorid on valmistatud odavast, ülitugevast haruldase muinasjutulisest rauast, millel on hea kulumiskindlus.
1. väntvõlli struktuur
Väntvõll koosneb tavaliselt esiotsast, põhivõlli kaelast, vändast, vastukaalust, ühendusajakirjast ja tagumisest otsast. Vänt koosneb ühendusajakirjast ning selle vasakust ja paremast peamistest ajakirjadest. Väntvõlli vända arv sõltub silindrite arvust ja paigutusest. Ühesilindrimootori väntvõllil on ainult üks vänt; Line mootori väntvõlli vända arv on võrdne silindrite arvuga; Väntside arv V -mootori väntvõllis võrdub poole silindrite arvuga. Väntvõlli esiotsa võll on varustatud rihmaratta, ajastusmenetlusega jne, mida kasutatakse veepumba ja klapi mehhanismi juhtimiseks. Väntvõlli spindli kael on paigaldatud silindri kere põhilaagri istmele ja seda kasutatakse väntvõlli toetamiseks. Ühendamisvarda ajakirja kasutatakse ühendusvarda paigaldamiseks ja vända ühendab peamise võlli ajakirja Connecting Rod Journaliga. Tsentrifugaaljõu tasakaalustamiseks väntvõlli pöörlemisel pakutakse väntvõllile tasakaaluplokki. Väntvõlli tagumises otsas pakutakse ühendusäärikut, et ühendada hoorael väntvõlliga poltidega. Connecting Rod Journali määrimiseks puuritakse põhivõlli ajakirjast määrimisproov Connecting Rod Journal. Integreeritud väntvõll on lihtsa struktuuriga, kerge raskuse ja töökindla tööna ning kasutab üldiselt tavalisi laagreid, mida kasutatakse laialdaselt keskmistes ja väikestes mootorites.
2. vända paigutuse põhimõte
Väntvõlli kuju ja iga vända suhteline asukoht sõltub peamiselt silindrite arvust, silindrite paigutusest ja iga silindri töökorraldusest. Mootori tööjärjestuse korraldamisel tuleks nii palju kui võimalik järgida järgmisi reegleid:
Muutke kaks pideva tööga tööt võimalikult kaugele, et vähendada põhilaagri koormust ja vältida kahe ühendatud ventiili esinemist, mis avaneb samal ajal sisselaskeprotsessi ajal, ja "õhu haaramise" nähtus mõjutab mootori inflatsiooni efektiivsust.
(1) Iga silindri tööintervall peaks olema võrdne mootori sujuva toimimise hõlbustamisega. Väntvõlli nurga all, kus mootor täidab töötsükli, peaks iga silindr töötama üks kord. Neljataktilise mootoriga, millel on silindri number I, on tööintervalli nurk 720 °/i. See tähendab, et iga väntvõlli 720 °/i järel peaks olema töö jaoks silindr, et mootor sujub.
(2) Kui see on V-tüüpi mootor, peaksid silindrite vasak ja paremad veerud vaheldumisi.
3. Ühise mitmesilindrilise mootori vända paigutus ja töökorraldus
Rine neljataktilise mootori väntvõlli ja vända paigutus. Rine neljasilindrilise neljataktilise mootori tööintervallide nurk on 720 °/4 = 180 °, neli vända on paigutatud samasse tasapinnale ja mootori tööjärjestus (või süütejärjestus) on 1-3-4-2 või 1-2-4-3. Tavaliselt kasutataval töötsükli tõukerajal on ühepoolsel poolringikujulisel tõukepadjal, millel on hõõrumisvastane metallkiht, väntvõlli peamine laager ääriku ja ümmarguse tõukerõngaga on kolm vormi. Tõukerad on poolrõngast terasest leht, mille välisküljel on hõõrdevastane sulami kiht, mis on paigaldatud korpuse soone või peamise laagri kattesse. Tõukepadja pöörlemise vältimiseks on tõukepadjal soonesse kinni. Mõned tõukepadjad kasutavad 4 tükki, et moodustada kaks positiivset ümmargust piiri, ja mõnes kasutab 2 piiri. Piltvastase metalliga külg peaks väntvõlli poole silmitsi seisma.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
