Mootori väntvõlli hooratta grupi komponendid
Esiteks, väntvõll
Väntvõll on mootori üks olulisemaid osi, selle ülesanne on taluda kolviühendusvarda grupi gaasirõhku väntvõlli ja välise väljundi pöördemomendile, lisaks kasutatakse väntvõlli ka mootori klapimehhanismi ja muude abiseadmete (nt generaatorid, ventilaatorid, veepumbad, roolivõimendi pumbad, tasakaalustusvõlli mehhanism jne) juhtimiseks.
Väntvõlli hooratta grupp: 1 - rihmaratas; 2 - väntvõlli hammasrihma ratas; 3 - väntvõlli ketiratas; 4 - väntvõll; 5 - väntvõlli pealaager (ülemine); 6 - hooratas; 7 - kiiruseanduri signaali generaator; 8, 11 - tõukejõu padi; 9 - väntvõlli pealaager (alumine); 10 - väntvõlli pealaagri kate.
Väntvõll peab töötamise ajal vastu pidama gaasirõhu, vastassuunalise inertsijõu ja tsentrifugaaljõu perioodilistele muutustele, samuti nende pöördemomendile ja paindemomendile kiirel töötamisel, kergesti painutama ja deformeeruma, seega peaks väntvõll olema piisava tugevuse ja jäikusega, hea kulumiskindlusega ja hea tasakaaluga. Väntvõll on üldiselt valmistatud keskmise süsinikusisaldusega legeerterasest ja väntvõlli pind on töödeldud kõrgsagedusliku karastamise või nitriidimisega. Shanghai Santana mootori väntvõll on valmistatud kvaliteetsest keskmise süsinikusisaldusega terasest sepistatud vormist. Audi JW ja Yuchai YC6105QC mootorid on valmistatud odavast, ülitugevast haruldaste muldmetallide kõrgtugevast malmist, millel on hea kulumiskindlus.
1. Väntvõlli struktuur
Väntvõll koosneb üldiselt esiotsast, peavõlli kaelast, väntvõllist, vastukaalust, ühendusvarda pöördvõllist ja tagaotsast. Väntvõll koosneb ühendusvarda pöördvõllist ning selle vasakust ja paremast peapöördvõlli pöördvõllist. Väntvõlli väntvõllide arv sõltub silindrite arvust ja paigutusest. Ühesilindrilise mootori väntvõllil on ainult üks väntvõll; ridamootori väntvõlli väntvõllide arv on võrdne silindrite arvuga; V-mootori väntvõlli väntvõllide arv on võrdne poolega silindrite arvust. Väntvõlli esiotsavõll on varustatud rihmaratta, hammasratta jms-ga, mida kasutatakse veepumba ja klapimehhanismi ajamiseks. Väntvõlli spindli kael on paigaldatud silindri korpuse pealaagrisse ja seda kasutatakse väntvõlli toetamiseks. Ühendusvarda pöördvõlli kasutatakse ühendusvarda paigaldamiseks ja vänt ühendab peavõlli pöördvõlli ühendusvarda pöördvõlliga. Tsentrifugaaljõu tasakaalustamiseks väntvõlli pöörlemisel on väntvõllil tasakaalustusplokk. Väntvõlli tagumises otsas on ühendusäärik, mis ühendab hooratta väntvõlliga poltide abil. Ühendusvarda tihvti määrimiseks puuritakse peavõlli tihvtist ühendusvarda tihvtini määrdekanal. Integreeritud väntvõll on lihtsa konstruktsiooniga, kerge ja töökindel ning kasutab üldiselt liuglaagreid, mida kasutatakse laialdaselt keskmise ja väikese suurusega mootorites.
2. Väntvõlli paigutuspõhimõte
Väntvõlli kuju ja iga väntvõlli suhteline asend sõltuvad peamiselt silindrite arvust, paigutusest ja iga silindri tööjärjekorrast. Mootori tööjärjestuse korraldamisel tuleks võimalikult palju järgida järgmisi reegleid:
Asetage kaks pidevalt töötavat silindrit üksteisest võimalikult kaugele, et vähendada pealaagri koormust ja vältida kahe ühendatud klapi samaaegset avanemist sisselaskeprotsessi ajal, mis mõjutab "õhu haaramise" nähtust mootori täispumpamise efektiivsust.
(1) Mootori sujuva töö tagamiseks peaks iga silindri tööintervalli nurk olema võrdne. Väntvõlli nurga piires, mille juures mootor töötsükli lõpetab, peaks iga silinder töötama ühe korra. Neljataktilise mootori puhul, mille silindrite arv on i, on tööintervalli nurk 720°/i. See tähendab, et iga väntvõlli 720°/i juures peaks üks silinder tegema tööd, et tagada mootori sujuv töö.
(2) V-tüüpi mootori puhul peaksid vasak ja parem silindrisammas töötama vaheldumisi.
3. Levinud mitmesilindrilise mootori väntvõlli paigutus ja töökord
Reas neljataktilise mootori väntvõlli ja väntvõlli paigutus. Reas neljasilindrilise neljataktilise mootori töönurk on 720°/4=180°, neli väntvõlli on paigutatud samale tasapinnale ja mootori tööjärjestus (või süütejärjestus) on 1-3-4-2 või 1-2-4-3. Tavaliselt kasutataval töötsükli tõukeseadmel on ühekülgne poolringikujuline hõõrdumisvastase metallkihiga tõukepadi, väntvõlli pealaagril on ääris ja ümar tõukerõngas on kolme kujuga. Tõukepadi on poolrõngakujuline terasleht, mille välisküljel on hõõrdumisvastane sulamkiht ja mis on paigaldatud korpuse või pealaagri katte soonesse. Tõukepadja pöörlemise vältimiseks on tõukepadjal soones eendikujuline kujutis. Mõned tõukepadjad koosnevad neljast osast, moodustades kaks positiivset ümmargust piirdetükki, ja mõned kasutavad kahte piirdetükki. Hõõrdumisvastase metallkihiga külg peaks olema suunatud väntvõlli poole.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
