"Amortisaatori" toimivus pärast kahjustust:
1. Kontrollige, kas amortisaator lekib õli. Vaadake otse amortisaatori korpust või tolmukatet, kui vihma ei saja ega autot ei pese. Näete seda esmapilgul. See on intuitiivne.
2. Ja kuulake. Madalamal kiirusel, kui rattad tee ääres vibreerivad või on kuulda kerget Kong Kongi häält. Amortisaatorite ebanormaalne müra erineb teistest šassii ebanormaalsetest müradest ja on väga tuhm. Esiamortisaatorite puhul on ka rool selgelt tunda. Kogenud juht suudab täpselt kindlaks teha, millisest vedrustusest see tuleb.
3. Samuti on iga ratta vedrustuse osa kohal käsitsi vajutamine, näiteks esi- ja tagumiste poritiibade kohal. Vigane amortisaator surub tugevalt. See on sümptom amortisaatorist pärit õlilekkest. Selle hindamiseks on vaja kogenud hooldustehnikut.
Raami ja kere vibratsiooni kiireks summutamiseks, sõidumugavuse ja sõidumugavuse parandamiseks on auto vedrustussüsteem tavaliselt varustatud amortisaatoritega ning autos kasutatakse laialdaselt kahesuunalise toimega trummel-amortisaatoreid.
Puhverliim on välimuselt ümmargune rõngas avaga, soonega (kasutatakse vedru hoidmiseks) ja kahe, kolme või enama küljel oleva auguga. Vedrude vahekauguse standardspetsifikatsioonide kohaselt jaguneb puhverliim seitsmeks standardmudeliks: A+A, A, B, B+, C, D, E, F. Teoreetiliselt võivad need kaheksa mudelit katta enamiku maailma vedruamortisaatoritest.
Auto vedrupuhvri liimi nimetatakse ka puhvriks, padjaks, puhverplokiks, amortisaatoriks, amortisaatoriks jne. Kõige ulatuslikum ja õigem täisnimi on "Car Spring Buffer Retainer", ingliskeelne nimetus on auto vedrupuhvri retainer.
