Steering Knuckle, tuntud ka kui "ram nurk", on auto roolisilla üks olulisi osi, mis võib panna auto stabiilselt liikuma ja sõidusuunda tundlikult edasi andma.
Roolinupu ülesanne on kanda üle ja kanda auto esiosa koormust, toetada ja juhtida esiratast, et see pöörleks ümber kingpoldi ja paneks auto pöörlema. Sõiduki sõiduseisundis talub see muutuvat löögikoormust, seega peab sellel olema kõrge tugevus
Rooli asendi parameetrid
Selleks, et säilitada sirgjooneliselt sõitva auto stabiilsus, roolituli ning vähendada rehvi ja osade vahelist kulumist, peavad rool, roolinukk ja esitelg kolme ja raami vahel hoidma teatud suhtelist asendit. , sellel on teatud suhtelise asendi paigaldus, mida nimetatakse rooliratta positsioneerimiseks, mida nimetatakse ka esiratta positsioneerimiseks. Esiratas tuleks õigesti paigutada: see võib panna auto ühtlaselt sirgjooneliselt sõitma, ilma kõikumiseta; Roolimisel on rooliplaadile vähe jõudu; Roolil pärast roolimist on automaatse positiivse tagasivoolu funktsioon. Rehvi ja maapinna vahele ei libise, et vähendada kütusekulu ja pikendada rehvi kasutusiga. Esiratta positsioneerimine hõlmab tihvti taha kallutamist, tihvti sissepoole kallutamist, esiratta väljapoole kallutamist ja esiratta esiratta komplekti. [2]
Kingpin tagumine nurk
Kinnituspolt asub sõiduki pikitasandil ja selle ülemisel osal on tagurpidi nurk Y, st nurk poldi ja maapinna vertikaalse joone vahel sõiduki pikitasandil, nagu on näidatud joonisel.
Kui tihvti tagumine kalle on v, on tihvti telje ja tee ristumispunkt ratta ja tee kokkupuutepunkti ees. Kui auto sõidab sirgjoonel ja kui rool on kogemata välisjõudude mõjul kõrvale kaldunud (paremale kaldumist näitab joonisel nool), kaldub auto suund paremale. Sel ajal avaldab tee ratta ja tee vahelises kontaktpunktis b auto enda tsentrifugaaljõu mõjul rattale külgsuunalist reaktsiooni. Rattale mõjuv reaktsioonijõud moodustab põhitihvti teljele mõjuva pöördemomendi L, mille suund on täpselt vastupidine ratta läbipainde suunale. Selle pöördemomendi mõjul naaseb ratas algsesse keskasendisse, et tagada auto stabiilne sirgjooneline sõit, mistõttu seda hetke nimetatakse positiivseks momendiks,
Kuid pöördemoment ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul peaks juht pöördemomendi stabiilsusest roolimisel ületamiseks avaldama rooliplaadile suurt jõudu (nn rooliraskus). Sest stabiliseeriva momendi suurus sõltub momendi õla L suurusest ja momendi õla L suurus sõltub tagumise kaldenurga v suurusest.
Nüüd ei ole tavaliselt kasutatav v nurk suurem kui 2-3°. Rehvirõhu languse ja elastsuse suurenemise tõttu suureneb tänapäevaste kiirsõidukite stabiilsusmoment. Seetõttu saab V-nurka vähendada nullilähedaseks või isegi negatiivseks.
