Roolipulk, tuntud ka kui "RAM -nurk", on auto roolisilla üks olulisi osi, mis võib muuta auto stabiilselt töötamiseks ja üle kanda tundlikult sõitmise suuna.
Roolipulga funktsioon on auto esiosa koormus, toetada ja juhtida esiratast, et pöörata ümber kuningapinna ja panna auto pöörlema. Sõiduki jooksvas olekus kannab see muutuvat löögikoormust, seega peab sellel olema kõrge tugevus
Rooli positsioneerimise parameetrid
Auto stabiilsuse säilitamiseks sirgjooneliselt, rooli valgus ja rehvi ja osade kulumine vähendamiseks peab rooliratas, rooli sõrm ja esitelg kolme ja raami vahel säilitama teatud suhtelise asendi, sellel on teatud suhteline positsiooni paigaldamine, mida nimetatakse rooli asendiks, tuntud ka kui esiratta positsioon. Esiratta õige positsioneerimine tuleks teha: see võib muuta auto stabiilselt sirgjooneliseks joosta ilma kiikumata; Roolplaadil on roolimisel vähe jõudu; Rool pärast roolimist on automaatse positiivse tagastamise funktsioon. Kütusekulu vähendamiseks ja rehvi kasutusaja pikendamiseks pole rehvi ja maapinna vahelist libisemist. Esiratta positsioneerimine sisaldab Kingpini tagumist kallutamist, kuningapinki sissepoole kallutamist, esiratta väljapoole kallutamist ja esiratta esipakki. [2]
Kingpini tagumine nurk
Kingpin asub sõiduki pikisuunalisel tasapinnal ja selle ülemisel osal on tagumine nurk y, see tähendab, et nurk kuningapinki ja maapinna vertikaalse joone vahel sõiduki pikisuunas, nagu on näidatud joonisel.
Kui Kingpinil on tagumine kalduvus V, on Kingpini telje ja tee ristmiku punkt ratta ja tee vahelise kontaktpunkti ees. Kui auto sõidab sirgjooneliselt, kui rooli ratast väliste jõududega kogemata kaldub (paremal asuv läbipaine näitab joonisel oleva nool), kaldub auto suund paremale. Sel ajal, kuna auto enda tsentrifugaaljõu toimimine, ratta ja tee vahelise kontaktpunkti B, avaldab tee rattale külgreaktsiooni. Reaktsioonijõud rattal moodustab pöördemomendi L, mis toimib põhilõksu teljele, mille suund on täpselt vastupidine ratta läbipainde suunale. Selle pöördemomendi toimimise all naaseb ratas algsesse keskmisesse asendisse, et tagada auto stabiilne sirgjooneline sõit, nii et seda hetke nimetatakse positiivseks hetkeks,
Kuid pöördemoment ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul selleks, et juhtimismomendi stabiilsusest ületada, peaks juht rakendama rolliplaadil suurt jõudu (nn roolimine raske). Kuna stabiliseeruva momendi suurus sõltub hetke käe L suurusest ja hetke käe suurus sõltub tagumise kaldenurga V suurusest.
Nüüd ei ole tavaliselt kasutatav V-nurk üle 2-3 °. Rehvirõhu vähenemise ja elastsuse suurenemise tõttu suureneb tänapäevaste kiirete sõidukite stabiilsuse pöördemoment. Seetõttu saab V -nurka vähendada nulli lähedale või isegi negatiivsele.
