Drossel – juhitav ventiil, mis juhib õhuvoolu mootorisse.
Drosselklapp on juhitav klapp, mis juhib mootorisse sisenevat õhku. Pärast gaasi sisenemist sisselasketorusse segatakse see bensiiniga põlevaks seguks, mis põleb, et moodustada töö. See on ühendatud õhufiltri ja mootoriplokiga, mida tuntakse auto mootori kõrina.
Drossel neljataktilised bensiinimootorid on umbes sellised. Drossel on tänapäeva mootorisüsteemi üks olulisemaid komponente, selle ülemine osa on õhufiltri õhuvõre, alumine osa on mootoriplokk, on auto mootori kõri. Sellel, kas auto kiirendab paindlikult, on suurepärane seos gaasipedaali mustusega ning gaasiklapi puhastamine võib vähendada kütusekulu ning muuta mootori paindlikuks ja tugevaks. Gaasihooba ei tohiks puhastamiseks eemaldada, vaid ka omanike fookus, et rohkem arutada.
Traditsiooniline mootori gaasipedaali juhtmehhanism on läbi kaabli (pehme terastraat) või tõmbevarda, üks ots on ühendatud gaasipedaaliga, teine ots on ühendatud gaasipedaali ühendusplaadiga ja töötab. Elektrooniline drosselklapp kasutab peamiselt drosselklapi asendiandurit, et juhtida drosselklapi avanemisnurka vastavalt mootorile vajalikule energiale, et reguleerida õhu sisselaskeava suurust.
Puhuge gaas välja
Kasutusel olev õli on kuumutatud lendumine, mida pikem on kasutusaeg, mida kõrgem on temperatuur, seda tugevam on lendumine, lisaks pressitakse silindri surugaas läbi kolvirõnga pilu karterisse, seega peab olema kanal tühjendage gaas, vastasel juhul tekib õlipõhi positiivse rõhu all.
Alarõhu pumpamine
Põhjus, miks karteri ventilatsioonitoru on ühendatud drosselklapi külge, on ühelt poolt keskkonnanõuetes, teisalt aga tõmmatakse karterist välja sisselaskeõhu alarõhk. Kui õline aur jõuab sisselasketorusse, muutub see külmaks ning õli kondenseerub sisselasketorule ja drosselklapile ning nendesse osadesse ladestub ka aurus sisalduv süsinik, kuna drosselklapi avanev pilu on suurim õhuvool, ruum on väike ja gaasi temperatuur madal, nii et seda osa on kõige lihtsam kondenseerida.
Puhastamise sagedus
Seetõttu sõltub gaasipedaali määrdumise aeg õhufiltri kvaliteedist, kasutatud õli margist, kvaliteedist, sõiduosa seisukorrast, õhutemperatuurist, mootori töötemperatuurist, sõiduharjumustest jne. . Isegi kui see puudutab üksikisikut, ei ole puhastusgaasi aja määramiseks võimalik kasutada kindlat kilomeetrite arvu, uue auto esmapuhastusgaasi intervall on pikim, hiljem on tingitud pidevast õli ja gaasi kondenseerumisest. karteri ventilatsioonitoru ja sisselaskeava, puhastussagedus suureneb ning erinev ilm mõjutab ka gaasipedaali kiirust määrdunud.
Puhastus tähelepanu probleemile
Kui gaasihoob on liiga palju, võib see põhjustada mootori halva kiirendamise, kütusekulu suurenemise, mis on omanikele suur mure, kuidas siis määrdunud gaasihoovaga toime tulla? Puhastus on tehtud, 4S poodi kiirelt saab tehtud, aga iga puhastus ei pea minema 4S poodi? Tegelikult saate seda ise teha, lihtsalt ärge unustage lähtestada.
Kõigepealt pange fikseeritud metallist kimburõngale veidi õli, et vältida hammaste libisemist lahtivõtmisel. Eemaldage gaasihoovastiku vooliku metallrõngas, eemaldage voolik, vasakpoolne ots on gaasipedaali asend, eemaldage aku negatiivne elektrood, lülitage süüde välja, keerake gaasihoob otse, pihustage väike kogus karburaatorit puhastusvahend" gaasihoovasse ja seejärel kasutage polüesterlappi või kõrge kedraga "lausriidest" hoolikalt nühkima, sügaval gaasihoob, käeulatusest eemal saab kasutada kaltsu kinnitamiseks hoolikalt nühkima.
Drosselklapi puhastamist ei saa lahti võtta, kuid kindlasti puhastage auru sisselaskeava tihendusosa, tühikäigu mootor tuleb enne puhastamist eemaldada, kütuseotsiku laenamisel ja puhastamisel on plusse ja miinuseid, üldiselt hooldusjaam ei soovita puhastamist, et vältida muid tarbetuid jäätmeid, nagu näiteks tihendusrõnga või mõne muu tihendi paigaldamise vajadus pärast eemaldamist. Või demonteerimise käigus lükkavad omaniku aega edasi õlilekked, gaas ja muud nähtused.
Peale puhastamist ja siis äsja eemaldatud protseduuri järgi paigaldada gaasihoob, et alustada lähtestamist, gaasihoova puhastamine, initsialiseerimine on vajalik, kuna arvuti reguleerib gaasipedaali ava, on mälufunktsioon, kuna enne oli muda ummistus , sisselaske mahu tagamiseks reguleerib arvuti gaasihoova automaatselt nii, et sisselaskeava oleks normaalses olekus.
Peale puhastamist muda ummistust pole, kui gaasihoob ikka säilitab eelmise ava, siis see põhjustab liigset sissevõttu ja tagajärjeks on see, et käivitamisel mootor väriseb ja kiirendus on nõrk, võib põleda ka mootoririkke tuli .
Miks siis mõnikord võib mootor pärast gaasiklapi puhastamist töötada ilma lähtestamiseta? Seda seetõttu, et gaasihoob pole liiga määrdunud ja peale puhastamist pole selle sissevõtt palju muutunud. Kuid gaasihoovastiku muutust pärast puhastamist ei ole palja silmaga võimalik jälgida, seega tuleks see lähtestada.
Tegelikult on initsialiseerimine väga lihtne, saab teha spetsiaalse arvuti kaudu, käsitsi saab ka teha, kuid käsitsi pole nii kiire kui arvuti, mõnikord see ebaõnnestub, ebaõnnestumine pole oluline, tee seda uuesti. Sõltuvalt autost on lähtestamiseks kaks võimalust:
Esialgne meetod
Esimene on võtme teise käigu avamine, see tähendab, et käik, mille näidik näitab, põleb täielikult, ja seejärel oodata 20 sekundit, vajutada gaasipedaali lõpuni, hoida umbes 10 sekundit, vabastada gaasipedaal, keerata. lülitage süüde välja, tõmmake võti välja ja lähtestamine on lõppenud.
Teiseks keerake võtit teisele käigule, hoidke seda 30 sekundit, seejärel lülitage süüde välja ja tõmmake võti välja. Tuleb märkida, et pärast kahe meetodi kasutamist peate ootama mõnda aega, enne kui saate proovida süütamist, tavaliselt 15-20 sekundit ja seejärel süüdata, et näha, kas tankimine on normaalne ja kas mootoririke. tuli ei põle, kui ebaõnnestumine, tehke teist korda, kuni see on edukas, üldiselt võib olla edukas, maksimaalselt kaks korda.
Erinevate autode järgi ei ole aga taastamisviis sama ja osa autosid tuleb arvutiga lähtestada, sellisel juhul on soovitatav auto omanikul professionaalse varustusega poodi puhastama saata. [1].
lagunemine
Elektrilise drosselklapi koostise võib laias laastus jagada järgmisteks osadeks: drosselklapp, elektromagnetiline ajam, potentsiomeeter, kontroller (mõni mitte, otse eku toru kaudu), möödavooluklapp. Vea omadused jagunevad kahte kategooriasse: raske rike ja pehme rike. Kõva rike viitab mehaanilistele kahjustustele, pehme rike viitab mustusele, nihkele ja nii edasi.
Raske viga
Potentsiomeetri takistuse osaks on süsinikkilekihi pihustamine polüestersubstraadile, mis on tegelikult väga madal ettevalmistusprotsess ja kulumiskindlus ei ole kõrge. Otse öeldes pole see nii hea kui meie tavaliste kodumasinate potentsiomeeter. Liugkontakt on valmistatud terasest tagurpidi küüniste reast. Pange tähele, tagurpidi küünised! See lihtsalt lisab vigastusele solvamist! Lisaks ei ole süsinikkilel kaitsvat ainet ja süsinikupulbri mahakukkumine põhjustab halva kontakti ja valgustus on vältimatu.
Pehme viga
Tihti valmistab meile raskusi gaasihoovastiku puhastamine, sest gaasihoob on enamasti liiga madalal lahti. Õhk liigub läbi drosselklapi väga suure kiirusega (kümneid kuni sadu meetreid/sekundis) ning järk-järgult koguneva tolmu mõju õhuvoolule ületab drosselklapi reguleerimisvõimet.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
