Drosselklapp – ventiil, mis reguleerib õhuvoolu mootorisse.
Drosselklapp on kontrollitud klapp, mis juhib mootorisse sisenevat õhku. Pärast gaasi sisenemist sisselasketorusse segatakse see bensiiniga põlevaks seguks, mis põleb ja teeb tööd. See on ühendatud õhufiltri ja mootoriplokiga, mida tuntakse auto mootori kurguna.
Neljataktiliste bensiinimootorite drosselklapp on umbes selline. Drosselklapp on tänapäeva mootorisüsteemi üks olulisemaid komponente, selle ülemine osa on õhufiltri õhuvõre, alumine osa on mootoriplokk ehk auto mootori kurk. Auto kiirenduse paindlikkus sõltub drosselklapi mustusest ning drosselklapi puhastamine võib vähendada kütusekulu ning muuta mootori paindlikuks ja tugevaks. Drosselklappi ei tohiks puhastamiseks eemaldada, vaid see peaks omanike tähelepanu keskpunktis olema.
Traditsiooniline mootori drosselklapi juhtimismehhanism toimub kaabli (pehmest terastraadist) või tõmbevarda abil, mille üks ots on ühendatud gaasipedaaliga ja teine ots drosselklapi ühendusplaadiga. Elektrooniline drosselklapp kasutab peamiselt drosselklapi asendiandurit, et juhtida drosselklapi avanemisnurka vastavalt mootori energiavajadusele ja seega õhu sisselaskeava suurust.
Puhu gaas välja
Kasutatav õli kuumutatakse lenduvaks. Mida pikem on kasutusaeg, seda kõrgem on temperatuur ja seda tugevam on lenduvaks muutumine. Lisaks surutakse silindris olev gaas karterisse läbi kolvirõnga pilu, seega peab gaasi väljalaskmiseks olema kanal, vastasel juhul tekib õli põhjas positiivne rõhk.
Negatiivse rõhu pumpamine
Karteri ventilatsioonitoru ühendamine drosselklapiga on ühelt poolt keskkonnanõuded ja teiselt poolt sisselaskeõhu negatiivne rõhk eemaldatakse karterist. Kui õline aur jõuab sisselasketorusse, muutub see külmaks ja õli kondenseerub sisselasketorule ja drosselklapile ning auru sisaldav süsinik ladestub samuti nendesse osadesse, kuna drosselklapi avatud pilul on suurim õhuvool, ruum on väike ja gaasi temperatuur on madal, mistõttu on see osa kõige kergemini kondenseeruv.
Puhastussagedus
Seega sõltub drosselklapi määrdumise kestus õhufiltri kvaliteedist, kasutatava õli margist, kvaliteedist, sõiduosa seisukorrast, õhutemperatuurist, mootori töötemperatuurist, sõiduharjumustest jne. Isegi individuaalselt ei ole võimalik puhastusgaaside aja määramiseks kasutada kindlat kilomeetrite arvu. Uue auto esimene puhastusgaaside intervall on pikim. Hiljem suureneb puhastussagedus õli ja gaasi pideva kondenseerumise tõttu karteri ventilatsioonitorus ja sisselaskeavasse. Samuti mõjutab puhastussagedus drosselklapi määrdumise kiirust erinev ilm.
Probleemi puhastamine ja tähelepanu pööramine
Kui drosselklappi on liiga palju setteid, võib see põhjustada mootori kehva kiirendust ja suurendada kütusekulu, mis on omanikele suur mure. Kuidas siis määrdunud drosselklapiga toime tulla? Puhastus on tehtud, minge kiiresti 4S töökotta, aga iga puhastus ei pea minema 4S töökotta? Tegelikult saate seda ise teha, lihtsalt ärge unustage initsialiseerida.
Kõigepealt määrige fikseeritud metallrõngale veidi õli, et vältida hammaste libisemist lahtivõtmisel. Eemaldage drosselvooliku metallrõngas, eemaldage voolik, vasak ots on drosseli asendis, eemaldage aku negatiivne elektrood, lülitage süüde välja, keerake drosselplaat sirgeks, pihustage drosselile väike kogus "karburaatori puhastusvahendit" ja seejärel kasutage polüesterriiet või kõrgkeerutatud "lausriiet". Kasutage lappi, et see sügavale drosselisse sügavusse ei satuks ja seda saaks ettevaatlikult nühkida.
Drosselklappi ei saa lahti võtta, aga kindlasti tuleb puhastada auru sisselaskeava tihendusosa. Enne puhastamist tuleb tühikäigul töötav mootor eemaldada. Kütusepihusti puhastamisel on oma eelised ja puudused. Üldiselt ei soovita hooldusjaam puhastamist, et vältida muid ebavajalikke jäätmeid, näiteks tihendusrõnga või mõne muu tihendi vahetamist pärast eemaldamist. Või lahtivõtmise käigus tekkivad õlilekked, gaasid ja muud nähtused viivitavad omaniku aega.
Pärast puhastamist ja seejärel vastavalt äsja eemaldatud protseduurile paigaldage drosselklapp, et alustada initsialiseerimist. Drosselklapi puhastamine ja initsialiseerimine on vajalik, kuna arvuti reguleerib drosselklapi ava, sellel on mälufunktsioon, kuna enne oli sette ummistus. Sisselaskemahtu tagamiseks reguleerib arvuti automaatselt drosselklapi ava, nii et sisselaskekollektor oleks normaalses olekus.
Pärast puhastamist ei ole sette ummistust. Kui drosselklapp hoiab endiselt eelmist ava, põhjustab see liigset sisselasket ja tagajärjeks on mootori värisemine käivitamisel, kiirendus on nõrk ja mootori rikke tuli võib samuti põleda.
Miks siis mootor pärast drosselklapi puhastamist mõnikord ilma initsialiseerimiseta töötab? See on sellepärast, et drosselklapp pole liiga määrdunud ja pärast puhastamist pole selle sisselaskeava palju muutunud. Drosselklapi muutust pärast puhastamist aga palja silmaga näha ei saa, seega tuleks see initsialiseerida.
Tegelikult on initsialiseerimine väga lihtne, seda saab teha spetsiaalse arvuti abil või käsitsi, kuid käsitsi initsialiseerimine pole nii kiire kui arvuti abil ja mõnikord see ebaõnnestub. Rike pole oluline, tehke uuesti. Initsialiseerimiseks on kaks võimalust, olenevalt autost:
Esialgne meetod
Esimene on võtme teise käigu avamine, see tähendab käigu, mille näidik näitab täielikult põlevat, avamine ja seejärel 20 sekundi ootamine, gaasipedaali lõpuni vajutamine, umbes 10 sekundi hoidmine, gaasipedaali vabastamine, süüte väljalülitamine, võtme väljatõmbamine ja lähtestamine on lõppenud.
Teine võimalus on keerata võti teisele käigule, hoida seda 30 sekundit, seejärel süüde välja lülitada ja võti süütest välja tõmmata. Tuleb märkida, et pärast mõlema meetodi kasutamist peate enne süütamist ootama teatud aja, tavaliselt 15–20 sekundit, ja seejärel süütama, et näha, kas tankimine on normaalne ja kas mootori rikke tuli on kustunud. Rikke korral tehke teist katset, kuni see õnnestub. Üldiselt võib see õnnestuda, maksimaalselt kaks korda.
Erinevate autode puhul ei ole taastamismeetod siiski sama ja mõned autod tuleb arvutiga initsialiseerida. Sellisel juhul on soovitatav, et omanik saadaks auto professionaalsete seadmetega töökotta puhastamiseks [1].
jaotus
Elektrilise drosselklapi koostise saab laias laastus jagada järgmisteks osadeks: drosselklapp, elektromagnetiline ajam, potentsiomeeter, kontroller (mõned mitte, otse juhtploki toru juures), möödaviikklapp. Rikkeomadused jagunevad kahte kategooriasse: kõva rike ja pehme rike. Kõva rike viitab mehaanilisele kahjustusele, pehme rike viitab mustusele, joondusveale jne.
Raske viga
Potentsiomeetri takistusosa seisneb süsinikkile kihi pihustamisel polüesteraluspinnale, mis on tegelikult väga lihtne ettevalmistusprotsess ja kulumiskindlus pole kõrge. Otse öeldes pole see nii hea kui meie tavaliste kodumasinate potentsiomeeter. Liugkontakt on valmistatud terasest tagurpidi küünistest. Pange tähele, tagurpidi küünised! See ainult lisab vigastusele solvangut! Lisaks puudub süsinikkilel kaitseaine ja süsinikupulbri mahakukkumine viib halva kontaktini ning välk on vältimatu.
Pehme rike
Drosselklapi puhastamine tekitab meile sageli probleeme, kuna see on enamasti liiga madalale avatud. Õhk voolab läbi drosselklapi ava väga suure kiirusega (kümneid kuni sadu meetreid sekundis) ja järk-järgult kogunenud tolmu mõju õhuvoolule ületab drosselklapi reguleerimisvõime.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
