Drossel - juhitav klapp, mis juhib õhuvoolu mootorisse.
Drosselklapp on juhitav klapp, mis juhib õhku mootorisse. Pärast gaasi sisselasketoru sisenemist segatakse see bensiiniga põlevaks seguks, mis põleb töö moodustamiseks. See on ühendatud õhufiltri ja mootoriplokiga, mida tuntakse automootori kõri.
Drossel neljataktilised bensiinimootorid on umbes sellised. Drossel on tänapäeva mootorisüsteemi üks olulisemaid komponente, selle ülemine osa on õhufiltri õhuvõrk, alumine osa on mootoriplokk, on automootori kõri. Ükskõik, kas auto kiireneb paindlikult, on suurepärased suhted drosseli mustusega ning gaasihoogu puhastamine võib vähendada kütusekulu ja muuta mootori paindlikuks ja tugevaks. Drosselit ei tohiks puhastamiseks eemaldada, vaid ka omanike fookus, et rohkem arutada.
Traditsiooniline mootori gaasipedaali juhtimismehhanism on läbi kaabli (pehme terasjuhtme) või tõmbevarda, üks ots on ühendatud gaasipedaaliga, teine ots on ühendatud gaasihoovastiku sidumisplaadiga ja tööga. Elektrooniline drosselklapp kasutab peamiselt gaasihoovastiku andurit drosselklapi avanurga juhtimiseks vastavalt mootorile nõutavale energiale, et reguleerida õhu sisselaske suurust.
Gaasi maha puhuma
Kasutatav õli kuumutatakse lendumist, mida kauem on kasutamise aeg, seda suurem on temperatuur, seda tugevam on lendumine, lisaks pigistatakse silindri kokkusurutud gaas karterisse läbi kolvi rõnga lõhe, nii et gaasi tühjendamiseks peab olema kanal, vastasel juhul tekitab õlipõhi positiivset rõhku.
Negatiivse rõhu pumpamine
Põhjus, miks karteri ventilatsiooni toru on ühendatud gaasihoovaga, on ühelt poolt, keskkonnavajadused ja teisest küljest ekstraheeritakse sisselaskeõhu negatiivne rõhk karteriist. Kui õline aur ulatub sisselasketorusse, muutub see külmaks ja õli kondenseerub sisselasketoru ja gaasihoovaga ventiilil ning aurusse sisalduv süsinik ladestub ka nendes osades, kuna gaasihoovaga ventiili poolt avatud tühimik on suurim õhuvool, ruum on väike ja see, nii et see osa on kõige kergem kondensaadis.
Puhastussagedus
Seetõttu sõltub see, kui pikk gaas määrdub, õhufiltri kvaliteedist, kasutatud õli kaubamärgist, kvaliteedist, sõidusektsiooni seisundist, õhutemperatuuri seisundist, mootori töötemperatuurist, sõiduharjumustest jms. Isegi kui üksikisiku osas ei ole puhastusaja kindlaksmääramiseks võimalik kasutada fikseeritud arvu kilomeetreid, on uus auto esimene puhastusliigas intervall pikim, hiljem tingitud nafta ja gaasi pideva kondenseerumise tõttu karteri ventilatsiooni torus ja sisselaskeava, puhastussagedus suureneb ning erinevad ilmastiku kiirust mõjutavad ka erinevad ilmastiku kiirust.
Probleemile tähelepanu puhastamine
Kui drosselmuda on liiga palju, võib see põhjustada mootori kiirenemist, suurendada kütusekulu, mis on omanike jaoks suur mure, kuidas siis räpase drosseliga toime tulla? Koristamine on tehtud, minge 4S -i poodi kiiresti, kuid mitte iga koristamine ei tohi minna 4S -poodi? Tegelikult saate seda ise teha, ärge unustage lihtsalt lähtestada.
Kõigepealt pange fikseeritud metallkomplekti rõngale natuke õli, et vältida lahtivõtmise hammaste nähtust. Eemaldage drosselvooliku metallrõnga, eemaldage voolik, vasakpoolne ots on gaasihoovastik, eemaldage aku negatiivne elektrood, lülitage süütelüliti välja, lülitage gaasiplaat sirgeks, piserdage väikest kogust karburaatori puhastusvahendit "gaasihoovaga ja seejärel kasutage polüeltri riidest ja seda on väga palju kõlbmatu" hoolikalt "hoolikalt välja töötatud" hoolikalt "hoolikalt". koorija.
Drosseli puhastamist ei saa lahti võtta, kuid puhastage kindlasti auru sisselaske tihendiosa, enne selle puhastamist tuleb tühikäigul mootor eemaldada, kütuse otsiku laenamisel ja puhastamisel on eelised ja puudused, üldiselt soovitab hooldusjaam puhastada, et vältida muud tarbetut raiskamist, näiteks muutmise rõnga või mõne muu tihendi vahetamise vajadus. Või lahtivõtmise käigus lükkavad õlilekke, gaas ja muud nähtused omaniku aega edasi.
Pärast puhastamist ja seejärel äsja eemaldamise protseduuri kohaselt paigaldage gaasihoovastik lähtestamise alustamiseks, gaasipedaali puhastamiseks, lähtestamine on vajalik, kuna arvuti reguleerib gaasihoovade avamist, on olemas mälufunktsioon, kuna muda oli varem ummistus, et tagada sisselaskemaht, reguleerib arvuti automaatselt niiskusesse, nii et normaalne olek on nii tavaline.
Pärast puhastamist pole muda ummistust, kui drossel säilitab ikkagi eelmise ava, põhjustab see liigset tarbimist ja tagajärg on see, et mootor raputab käivitamisel ja kiirendus on nõrk, ka mootori tõrke tuli võib olla valgustatud.
Miks saab mootor mõnikord töötada ilma gaasipedaali puhastamist ilma lähtestamiseta? Selle põhjuseks on asjaolu, et drossel pole liiga määrdunud ja pärast puhastamist pole selle tarbimine palju muutunud. Gaasli muutust pärast puhastamist ei saa aga palja silmaga jälgida, seetõttu tuleks see lähtestada.
Tegelikult on initsialiseerimine väga lihtne, spetsiaalse arvuti kaudu saab teha ka käsiraamatu, kuid käsiraamat pole nii kiire kui arvuti, mõnikord see ebaõnnestub, tõrge pole oluline, tehke seda uuesti. Sõltuvalt autost on initsialiseerimiseks kaks võimalust:
Algmeetod
Esimene on võtme teise käigu avamine, see tähendab, et seade, mida instrument tähistab, ja seejärel oota 20 sekundit, astuge gaasipedaali lõpuni, hoidke umbes 10 sekundit, vabastage kiirendaja, lülitage süütelüliti välja, tõmmake klahv välja ja lähtestamine on lõppenud.
Teine on võtme teise käigu lülitamiseks, hoidke seda 30 sekundit, seejärel lülitage süüde välja ja tõmmake klahv välja. Tuleb märkida, et pärast kahe meetodi tegemist peate enne süttimist ootama mõnda aega, üldiselt ootama 15-20 sekundit ja seejärel süttima, kas tankimine on normaalne, kas mootori tõrke tuli on väljas, kui see on ebaõnnestunud, tehke teist korda, kuni see on edukas, kuni see võib olla edukas, üldiselt võib olla kahel korral.
Erinevate autode sõnul pole taastamismeetod siiski sama ja mõned autod tuleb arvutiga lähtestada, kui see on nii, on soovitatav omanikul saata auto kauplusesse professionaalse varustusega, et puhastada [1].
jaotus
Elektri gaasihoova koostist saab laias laastus järgmisteks osadeks: gaasihoovastik, elektromagnetiline ajam, potentsiomeeter, kontroller (mõned mitte, otse ECU toru abil), möödavooluklapp. Rikeomadused jagunevad kahte kategooriasse: kõva rikke ja pehme tõrge. Kõva rike viitab mehaanilistele kahjustustele, pehme rikke viitab mustusele, valesti paigutamisele ja nii edasi.
Raske viga
Potentsiomeetri resistentsuse osaks on polüester substraadile pihustada süsinikkihi, mis on tegelikult väga madal ettevalmistusprotsess, ja kulumiskindlus pole kõrge. Piltlikult öeldes pole see nii hea kui meie tavaliste majapidamisseadmete potentsiomeeter. Lükanduskontakt on valmistatud terasest tagurpidi küünistest. Pange tähele, tagurpidi küüniseid! See on lihtsalt vigastuste solvamise lisamine! Lisaks ei ole süsinikukilel kaitseagenti ja süsinikupulbri kukkumine põhjustab halva kontakti ja valgustus on vältimatu.
Pehme viga
Gaasipedaali puhastamist on meid sageli vaevatud, kuna drossel on enamasti avatud liiga madal. Õhk voolab läbi drosseli lõhe väga suurel kiirusel (kümned kuni sadade meetrite sekundis) ja järk -järgult kogunenud tolmu mõju õhuvoolule ületab gaasihoovastiku reguleerimise võime.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
