Amortisaatori kokkupanek.
Löögimootori komplekt koosneb amortisaalist, alumisest vedrupadjast, tolmu jopest, vedrust, amortisaalipadjast, ülemisest vedrupadjast, vedruistmest, laagrist, ülemisest liimist ja pähklist. Löögimootori komplekt jaguneb neljaks osaks: esiosa vasakule, paremale, vasakule ja paremale. Tugivarre asukoht amortisaatori iga osa allosas (pidurikettaga ühendatud nurk) on erinev. Seetõttu on amortisaatori amortisatsiooni komplekti valimisel vaja tuvastada, milline osa amortisaatori komplektist. Suurem osa esikülje vähendamisest turul on amortisaatori kokkupanek ja tagumine vähendamine on endiselt tavaline amortisaator.
Erineb amortisaatoritest
1.
Erinev kompositsioon
Alustaja on vaid osa amortisaatori komplektist; Löögimootori komplekt koosneb amortisaalist, alumisest vedrupadjast, tolmu jopest, vedrust, amortisaalipadjast, ülemisest vedrupadjast, vedruistmest, laagrist, ülemisest kummist ja pähklist. [2]
2. Asendusraskus on erinev
Sõltumatu amortisaatori asendamist on keeruline käitada, nõudes professionaalseid seadmeid ja tehnikuid ning riskitegur on suur; Lhveti amortisaator on hõlpsasti asendatav vaid mõne kruviga.
3. Hinna erinevus
Shocki amortisaatorikomplekti üksikute osade asendamine eraldi on kallis; Amortisaali amortisaator, mis sisaldab kõiki amortisaatori komponente, on odavam kui kõigi amortisaatori komponentide asendamine.
4. Erinevad funktsioonid
Eraldi amortisaatoril on ainult löögi imendumise funktsioon; Amortisaali amortisaatori komplekt mängib ka suspensioonisamba rolli vedrustussüsteemis.
Tööpõhimõte
Asumkomplekti kasutatakse peamiselt šoki mahasurumiseks, kui kevad taastub pärast šoki ja tee pinna mõju imamist ning väntvõlli väändevibratsiooni võidelda (see tähendab väntvõlli nähtust, mis keerab silindri löögijõu all).
Auto sõidu mugavuse parandamiseks paigaldatakse amortisaatorid paralleelselt vedrustussüsteemi elastsete komponentidega. Vibratsiooni nõrgendamiseks kasutatakse hüdraulilisi amortisaatoreid tavaliselt amortisaatori süsteemis. Tööpõhimõte on see, et kui vibratsioon mõjutab raami (või keha) ja telje vahelist suhtelist liikumist, liigub kolb amortisaatori kolb üles ja alla. Õli amortisaatoriõõnes voolab korduvalt ühest õõnsusest läbi erinevate pooride teise õõnsuse.
Lhpusti amortisaatori struktuur on kolvivarras, mille kolb on sisestatud tünnisse, mis on täidetud õliga. Kolvil on drosseliauk, nii et kolb eraldatud ruumi kahes osas olev õli saab üksteist täiendada. Summutus tekitatakse siis, kui viskoosne õli läbib gaasihoova, mida väiksem on gaasihoova auk, seda suurem on summutusjõud, seda suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud. Kui gaasihoova augu suurus ei muutu, mõjutab amortisaator suurel kiirusel, liiga suur summutamine löögi imendumist. [1]
Lhpuste amortisaator ja elastne element kannavad löögi leevendamise ja löögi absorbeerimise ülesannet, liiga suur summutusjõud muudavad vedrustuse elastsuse halvenemise ja isegi löögi amortisaatori pistiku kahjustamiseks. Seetõttu on vaja reguleerida elastse elemendi ja amortisaatori vahelist vastuolu.
(1) Kompressioonilöögil (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, et anda täielik mäng elastsete elementide elastsele rollile ja leevendada mõju. Sel ajal mängib suurt rolli elastset elementi.
(2) Vedrustuse venitusreisil (telg ja raam asuvad üksteisest kaugel) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur ja löögi imendumine peaks olema kiire.
(3) Kui telje (või ratta) ja telje vaheline suhteline kiirus on liiga suur, on vedeliku voolu automaatseks suurendamiseks vajalik amortisaator, nii et summutusjõudu hoitakse alati teatud piires, et vältida liigset löögikoormust.
Toodete tegevus
Alustajate amortisaator kasutab vedelikku vedru elastse energia muutmiseks soojusenergiaks, nii et sõiduki liikumise lähenemine on kõige mõistlikum, et kõrvaldada tee ääres toodud vibratsioon, et parandada sõidu stabiilsust ning anda juhile mugavuse ja stabiilsuse tunde. [2]
1. pärssige sõidu ajal kehale edastatud vibratsiooni, et parandada sõidu mugavust
Puhverda juhile ja reisijatele edastatud löök, et parandada sõidu mugavust ja vähendada väsimust; Kaitsta koormatud lasti; Pikendage keha elu ja vältige kevadiseid kahjustusi.
2. pärssige sõidu ajal ratta kiiret vibratsiooni, takistage rehvi teelt lahkumist ja parandage treeningu stabiilsust
Parandage sõidustabiilsust ja kohanemist, edastage mootori deflagellatsioonirõhu tõhusalt maapinnale, et säästa kütusekulusid, parandada pidurdamise efekti, pikendada auto korpuse iga osa eluiga ja säästa auto hoolduskulusid.
Rikke kontrollimise meetod
Lhveti amortisaator on auto kasutamisel haavatav osa, amortisaaliõli leke, kummist kahjustused jne mõjutavad otseselt auto sujuvust ja teiste osade eluiga, nii et peaksime amortisaatoriks sageli heas töökorras tegema. Lhpuste amortisaatorit saab testida järgmistel viisidel:
1.
Pange auto peatus pärast halbade teeoludega maanteel sõitmist ja puudutage käega amortisaali kesta. Kui see pole piisavalt kuum, näitab see, et amortisaatoris pole vastupanu ja amortisaator ei tööta. Kui kest on kuum, on see naftapuudus amortisaatori sees. Mõlemal juhul tuleks uued amortisaatorid kohe välja vahetada.
2.
Vajutage kaitseraua kõvasti ja vabastage siis, kui autol on 2 kuni 3 hüpet, tähendab see, et amortisaator töötab hästi.
3.
Kui auto sõidab aeglaselt ja pidurdab hädaolukorras, kui auto vibratsioon on raskem, näitab see, et amortisaatoriga on probleem.
4.
Eemaldage amortisaator püsti ja tangidele kinnitatud ühendusrõnga alumine ots tõmmake rõhu summutusvarda mitu korda, sel ajal peaks olema stabiilne takistus, tõmmake üles (taaskasutamine) takistus olema suurem kui allapoole suunatud rõhku vastupidavus, näiteks ebastabiilne või puudub vastupidavus, et naftade sisemine puudus võib olla kahjustatud, või vahetatakse parandama.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
