Amortisaatori komplekt.
Amortisaatorikomplekt koosneb amortisaatorist, alumisest vedrupadjast, tolmukestast, vedrust, amortisaatoripadjast, ülemisest vedrupadjast, vedruistmest, laagrist, ülemisest liimist ja mutrist. Amortisaatorikomplekt on jagatud neljaks osaks: eesmine vasak, eesmine parem, tagumine vasak ja tagumine parem. Amortisaatori iga osa allosas oleva tugikõrva asukoht (pidurikettaga ühendatud nurk) on erinev. Seetõttu on amortisaatorikomplekti valimisel vaja kindlaks teha, milline osa amortisaatorikomplektist on. Enamik turul olevatest esireduktoritest on amortisaatorikomplekt ja tagumine reduktor on endiselt tavaline amortisaator.
Erineb amortisaatoritest
1.
Erinev koostis
Amortisaator on ainult osa amortisaatori komplektist; amortisaatori komplekt koosneb amortisaatorist, alumisest vedrupadjast, tolmukattega ümbrisest, vedrust, amortisaatoripadjast, ülemisest vedrupadjast, vedrupessast, laagrist, ülemisest kummist ja mutrist. [2]
2. Asendamise raskusaste on erinev
Sõltumatu amortisaatori vahetamine on keeruline, see nõuab professionaalseid seadmeid ja tehnikuid ning riskitegur on suur; Amortisaatori komplekti saab hõlpsalt vaid mõne kruviga vahetada.
3. Hinnavahe
Amortisaatorikomplekti üksikute osade eraldi väljavahetamine on kulukas; Amortisaatorikomplekt, mis sisaldab kõiki amortisaatorisüsteemi komponente, on odavam kui kõigi amortisaatori komponentide väljavahetamine.
4. Erinevad funktsioonid
Eraldi amortisaatoril on ainult amortisaatori funktsioon; amortisaatori komplekt mängib vedrustussüsteemis ka vedrustussamba rolli.
Tööpõhimõte
Amortisaatorikomplekti kasutatakse peamiselt löögi summutamiseks vedru tagasilöögil pärast löögi ja teepinnalt löögi neeldumist ning väntvõlli väändvibratsiooni (st väntvõlli keerdumise nähtuse silindri süüte löögijõu all) vastu võitlemiseks.
Auto sõidumugavuse parandamiseks paigaldatakse vedrustussüsteemi elastsete komponentidega paralleelselt amortisaatorid. Vibratsiooni summutamiseks kasutatakse amortisaatorisüsteemis üldiselt hüdraulilisi amortisaatoreid. Tööpõhimõte on see, et kui vibratsioon mõjutab raami (või kere) ja telje vahelist suhtelist liikumist, liigub amortisaatori kolb üles ja alla. Amortisaatori õõnsuses olev õli voolab korduvalt ühest õõnsusest läbi erinevate pooride teise õõnsusse.
Amortisaatori konstruktsioon on kolvivarras, mille silindrisse on sisestatud kolb, mis on täidetud õliga. Kolvil on drosseliava, nii et õli saab kolvi poolt eraldatud ruumi kahes osas üksteist täiendada. Summutus tekib siis, kui viskoosne õli läbib drosseliava. Mida väiksem on drosseliava, seda suurem on summutusjõud ja mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud. Kui drosseliava suurus ei muutu, mõjutab liigne summutus amortisaatori töötamisel suurel kiirusel amortisaatori neeldumist. [1]
Amortisaator ja elastne element täidavad löökide leevendamise ja neeldumise ülesannet, liiga suur summutusjõud halvendab vedrustuse elastsust ja võib isegi amortisaatori ühenduskohta kahjustada. Seetõttu on vaja reguleerida elastse elemendi ja amortisaatori vahelist vastuolu.
(1) Survekäigu ajal (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, et anda elastsete elementide elastsele rollile täielik mäng ja leevendada lööki. Sel ajal mängib elastne element peamist rolli.
(2) Vedrustuse venituskäigul (telg ja raam on teineteisest kaugel) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur ja amortisatsioon kiire.
(3) Kui telje (või ratta) ja telje vaheline suhteline kiirus on liiga suur, peab amortisaator automaatselt suurendama vedeliku voolu, nii et summutusjõud püsiks alati teatud piirides, et vältida liigset löögikoormust.
Toote toiming
Amortisaatorikomplekt kasutab vedelikku vedru elastse energia muundamiseks soojusenergiaks, nii et sõiduki liikumise koondumine on kõige mõistlikum, et kõrvaldada teest tulenev vibratsioon, parandada sõidustabiilsust ja anda juhile mugavus- ja stabiilsustunne. [2]
1. Sõidumugavuse parandamiseks pärsib sõidu ajal kehale edastatavat vibratsiooni
Leevendab juhile ja reisijatele edastatavat lööki, et parandada sõidumugavust ja vähendada väsimust; Kaitseb laaditud lasti; Pikendab kere eluiga ja hoiab ära vedrude kahjustused.
2. Pidurdage ratta kiiret vibratsiooni sõidu ajal, takistage rehvi teelt lahkumist ja parandage treeningu stabiilsust
Parandage sõidustabiilsust ja reguleerimist, edastage mootori deflagelatsioonirõhk tõhusalt maapinnale, et säästa kütusekulusid, parandada pidurdustõhusust, pikendada autokere iga osa eluiga ja säästa auto hoolduskulusid.
Vea kontrollimise meetod
Amortisaatori komplekt on auto kasutamisel haavatav osa. Amortisaatori õlileke, kummi kahjustused jne mõjutavad otseselt auto sujuvat liikumist ja teiste osade eluiga. Seetõttu tuleks amortisaatorit regulaarselt heas töökorras hoida. Amortisaatorit saab testida järgmistel viisidel:
1.
Pärast 10 km läbimist halbades teeoludes peatage auto ja puudutage käega amortisaatori kesta. Kui see pole piisavalt kuum, näitab see, et amortisaatori sees puudub takistus ja amortisaator ei tööta. Kui kest on kuum, on amortisaatori sees õlipuudus. Mõlemal juhul tuleks amortisaatorid koheselt uued välja vahetada.
2.
Vajutage kaitserauale kõvasti ja seejärel vabastage see. Kui autol on 2–3 hüpet, tähendab see, et amortisaator töötab hästi.
3.
Kui auto sõidab aeglaselt ja pidurdab hädaolukorras ning auto vibratsioon on tugevam, viitab see amortisaatori probleemile.
4.
Eemaldage amortisaator püsti ja kinnitage ühendusrõnga alumine ots tangide külge. Tõmmake summutusvarda mitu korda. Sel hetkel peaks olema stabiilne takistus. Tõmbetakistus (taastumistakistus) peaks olema suurem kui allapoole suunatud rõhutakistus. Kui takistus on ebastabiilne või puudub üldse, võib põhjuseks olla amortisaatori sisemine õlipuudus või klapi osade kahjustused. Vajalikud osad tuleks parandada või välja vahetada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
