Amortisaatori komplekt.
Amortisaatori komplekt koosneb amortisaatorist, alumisest vedrupadjast, tolmusärgist, vedrust, amortisaatoripadjast, ülemisest vedrupadjast, vedrupesast, laagrist, ülemisest liimist ja mutrist. Amortisaator on jagatud neljaks osaks: eesmine vasak, eesmine parem, tagumine vasak ja tagumine parem. Tugikõrva asukoht amortisaatori iga osa allosas (pidurikettaga ühendatud nurk) on erinev. Seetõttu on amortisaatori komplekti valimisel vaja kindlaks teha, milline amortisaatori komplekti osa. Suurem osa turul olevast esiosast on amortisaator ja tagumine reduktor on endiselt tavaline amortisaator.
Erineb amortisaatoritest
1.
Erinev koostis
Amortisaator on ainult osa amortisaatorikomplektist; Amortisaatori komplekt koosneb amortisaatorist, alumisest vedrupadjast, tolmusärgist, vedrust, amortisaatoripadjast, ülemisest vedrupadjast, vedrupesast, laagrist, ülemisest kummist ja mutrist. [2]
2. Asendusraskused on erinevad
Sõltumatu amortisaatori vahetamine on raskesti teostatav, see nõuab professionaalseid seadmeid ja tehnikuid ning riskitegur on suur; Amortisaatori komplekt on hõlpsasti vahetatav vaid mõne kruviga.
3. Hinnavahe
Amortisaatorikomplekti üksikute osade eraldi vahetamine on kallis; Amortisaator, mis sisaldab kõiki amortisaatorisüsteemi komponente, on odavam kui amortisaatori kõigi komponentide väljavahetamine.
4. Erinevad funktsioonid
Eraldi amortisaatoril on ainult amortisaatori funktsioon; Amortisaatorikomplekt täidab ka vedrustussüsteemis vedrustussamba rolli.
Tööpõhimõte
Amortisaatori komplekti kasutatakse peamiselt löögi mahasurumiseks, kui vedru põrkub tagasi pärast löögi ja teepinnalt saadud löögi absorbeerimist, ning väntvõlli väändevibratsiooni (st väntvõlli löögijõu mõjul väändumise nähtuse) vastu võitlemiseks. silindri süüte kohta).
Auto sõidumugavuse parandamiseks paigaldatakse vedrustussüsteemi elastsete komponentidega paralleelselt amortisaatorid. Vibratsiooni summutamiseks kasutatakse amortisaatorisüsteemis üldiselt hüdraulilisi amortisaatoreid. Tööpõhimõte seisneb selles, et kui vibratsioon mõjutab suhtelist liikumist raami (või kere) ja telje vahel, liigub amortisaatoris olev kolb üles-alla. Amortisaatori õõnsuses olev õli voolab korduvalt ühest õõnsusest läbi erinevate pooride teise õõnsusse.
Amortisaatori struktuur on kolvivarras, mille silindrisse on sisestatud kolb, mis on täidetud õliga. Kolvil on gaasiava, et kahes kolviga eraldatud ruumiosas olev õli saaks üksteist täiendada. Amortisatsioon tekib siis, kui viskoosne õli läbib drosselklapi ava, mida väiksem on gaasiava, seda suurem on summutusjõud, mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud. Kui drosselklapi ava suurus on muutumatu ja kui amortisaator töötab suurel kiirusel, mõjutab liigne summutamine löögi neeldumist. [1]
Amortisaatoril ja elastsel elemendil on löökide leevendamise ja neeldumise ülesanne, liiga suur summutusjõud halvendab vedrustuse elastsust ja kahjustab isegi amortisaatori pistikut. Seetõttu on vaja reguleerida vastuolu elastse elemendi ja amortisaatori vahel.
(1) Survetakti korral (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, et anda elastsete elementide elastsele rollile täielik mõju ja leevendada lööki. Sel ajal mängib suurt rolli elastne element.
(2) Vedrustuse venituskäigul (telg ja raam on üksteisest kaugel) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur ja löögi neeldumine kiire.
(3) Kui telje (või ratta) ja telje suhteline kiirus on liiga suur, peab amortisaator vedeliku voolu automaatselt suurendama, nii et summutusjõud püsiks alati teatud piirides, et vältida liigset löögikoormust. .
Toote toiming
Amortisaatorisõlm kasutab vedelikku vedru elastse energia muundamiseks soojusenergiaks, nii et sõiduki liikumise ühtlustamine on kõige mõistlikum, et kõrvaldada sõidustabiilsuse parandamiseks tee tekitatud vibratsioon ja anda juhile mugavus- ja stabiilsustunne. [2]
1. Sõidumugavuse parandamiseks pidurdage sõidu ajal kehale ülekantavat vibratsiooni
Puhverdage juhile ja reisijatele edastatud löök, et parandada sõidumugavust ja vähendada väsimust; Kaitske laaditud lasti; Pikendage keha eluiga ja vältige vedrukahjustusi.
2. pärssige ratta kiiret vibratsiooni sõidu ajal, vältige rehvi teelt lahkumist ja parandage treeningu stabiilsust
Parandage sõidustabiilsust ja reguleerimist, edastage tõhusalt mootori deflagellatsioonirõhk maapinnale, et säästa kütusekulusid, parandada pidurdusefekti, pikendada auto kere iga osa eluiga ja säästa auto hoolduskulusid.
Veakontrolli meetod
Amortisaator on auto kasutamisel haavatav osa, amortisaatori õlileke, kummikahjustused jne mõjutavad otseselt auto sujuvust ja muude osade eluiga, seega peaksime amortisaatorit sageli valmistama. heas töökorras. Amortisaatorit saab testida järgmistel viisidel:
1.
Pärast 10 km halbade teeoludega teel sõitmist pange auto seisma ja puudutage käega amortisaatori kesta. Kui see pole piisavalt kuum, näitab see, et amortisaatori sees pole takistust ja amortisaator ei tööta. Kui kest on kuum, on amortisaatori sees õlipuudus. Mõlemal juhul tuleks uued amortisaatorid kohe välja vahetada.
2.
Vajutage tugevasti kaitserauda ja seejärel vabastage, kui autol on 2–3 hüpet, tähendab see, et amortisaator töötab hästi.
3.
Kui auto sõidab aeglaselt ja pidurdab hädaolukorras, siis kui auto vibratsioon on tugevam, näitab see, et probleem on amortisaatoriga.
4.
Eemaldage amortisaator püsti ja tangide külge kinnitatud ühendusrõnga alumine ots, tõmmake mitu korda survesummutusvarda, sel ajal peaks olema stabiilne takistus, ülestõmbe (taastumis) takistus peaks olema suurem kui vastupanu tangidele. allapoole suunatud rõhk, näiteks ebastabiilne või takistuse puudumine, võib olla amortisaatori sisemine õlipuudus või klapi osad on kahjustatud, tuleks osad parandada või välja vahetada.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
