Auto esipõrkeraua sissepritsevormi põhikorpus kasutab sisemise eralduspinna tehnoloogiat läbi kuuma jooksuri ja järjestikuse klapi juhtimise abil liimi.Mõlemal pool pöördemomenti suure kaldega ülemise horisontaalse kaldega ülaosaga lisage otse konstruktsiooni ülaossa, otsesest katusest ja viilkatusest tingitud hallitus on väga suur, kaldkolb ja kolb sirge 50–60 mm, külgmine kaldus tõuge varras 25–35 mm, suure kaldega 16-kraadise nurga võrra, väljatõmbenurk on suurem kui 12 kraadi kõrgemal, peab olema kavandatud juhtplaadi struktuur, nii et hallituse suure kaldega ülemise juhtplaadi struktuur on kavandatud.Vormi maksimaalne suurus on 2500 × 1560 × 1790 mm ja kaal umbes 30 T.Vormi struktuuri vaata jooniselt 22.Esikaitseraua välisküljel on 7 külgmist auku ja vormis on fikseeritud elastne nõela struktuur.Vormi disainis on kasutatud täiustatud sisemise eralduspinna tehnoloogiat.Niinimetatud sisemine eraldamise tehnoloogia on seotud välise eraldamisega, tavaliselt on üldised tooted kooskõlas fikseeritud stantsi eraldamise joone toote maksimaalse projektsioonikontuuriga, see on välimine eraldamine, üldine vorm on kooskõlas sellega. lahkumineku viis.Sisemine eraldamine on eraldamisklambri peitmiseks toote mitteilmuvale pinnale (st küljele B või küljele C, välimuse pind on külg A) ja eraldamisklambrit ei saa pärast sõidukile kokkupanekut näha, välimust mitte mõjutada.Selle funktsiooni saavutamiseks peab valuvormi struktuur rööbastee tehnoloogia abil sekundaarse rööpa töötamise ajal põiki kaldu ülaosa (või sirge ülaosa) juhtimiseks, et tagada plastosade deformatsioon ja vormist lahtivõtmine, selle teisese rööpatehnoloogia kasutamine. juhib mehhanism, mida nimetatakse sisemiseks eraldamistehnoloogiaks.Autode sissepritsevormide projekteerimisel on sisemine eraldamistehnoloogia spetsiaalselt loodud auto kaitseraua jaoks.See tehnoloogia on aga raskuste ja struktuuri poolest keerulisem kui välimine kaitseraud ning tehniline risk on suurem.Vormi maksumus ja hind on kõrgemad kui välise kaitseraua oma.Kauni välimuse tõttu kasutatakse seda aga laialdaselt kesk- ja kõrgetasemelistes autodes.
Auto kaitseraua plastosade puhul on tavaliselt välised ja sisemised eraldamised kahel viisil.Kogu kaitseraua mõlemal küljel on tagurpidi suur ala, see tähendab, et saab kasutada välimist vaheseint või kasutada sisemist.Nende kahe eraldusmeetodi valik sõltub peamiselt lõpptarbija autode nõuetest kaitserauale.Üldiselt kasutavad Euroopa ja Ameerika autod enamasti sisemist, Jaapani autod aga välist.Kahel eraldamismeetodil on eelised ja puudused.Välimine kaitseraua peab tegelema kinnitusliiniga, mis suurendab töötlemisprotsessi, kuid vormis oleva välimise kaitseraua maksumus ja tehniline raskus on madalam kui sisemise kaitseraua oma.Põrkeraua eraldamisel sekundaarse rööpajuhtimistehnoloogia abil on täiuslik ühekordne kaitseraua sissepritse, et tagada kaitseraua kvaliteet, säästa plastosade töötlemisprotsessi ja töötlemiskulusid.Kuid puuduseks on see, et hallituse maksumus on kõrge, hallituse tehnilised nõuded on kõrged.
