Auto esiosa kaitseraua sissepritsevormi põhiosa kasutab kuuma jooksja kaudu sisemist osade pinnatehnoloogiat ja järjestusventiili juhtimise abil liimi. Suure kaldega ülaosaga kalduva ülaosaga pöördemomendi mõlemal küljel lisage konstruktsiooni ülaosale otse, otsese katuse ja katusekatuse tõttu on vorm väga suur, kalduv kolbi ja kolb otse 50–60 mm võrra, külgmine kaldus varras 25–35 mm võrra, mis on kalduv 16 -ndal korral, mis on mõeldud 16 -kraadise nurgaga, mis on suuremad kui 12 -nda ajendiks, mis on suurem kui 12 -nda ajendiks, mis on suurem kui 12 -nda ajendina. Baari struktuur on konstrueeritud. Vormi maksimaalne suurus on 2500 × 1560 × 1790 mm ja kaal on umbes 30t. Hallituse struktuuri kohta vt joonis 22. Esiraua välisküljel on 7 külgauku ja vormisse võetakse fikseeritud die elastne nõelakonstruktsioon. Holdiku kujundus kasutab täiustatud sisemise lahutuspinna tehnoloogiat. Nn sisemine lahustumistehnoloogia on võrreldes välise eraldamisega, tavaliselt on üldised tooted kooskõlas fikseeritud stantsi lahutusjoone toote maksimaalse projektsioonikontuuriga, see on väline lahutus, üldine hallitus on kooskõlas selle lahkumisviisiga. Sisemine lahutamine on peitmine toote mittealustamispinnale (see tähendab külg B või külg C, välimuse pind on külg A) ja lahustusklambrit ei saa näha pärast sõiduki kokkupanekut, nii et mitte mõjutada välimust. Selle funktsiooni saavutamiseks on hallituse struktuur rajatehnoloogia kaudu sekundaarse rööpaoperatsiooni põiki kallutatud ülaosa (või sirge ülaosa) juhtimiseks, et tagada plastosade deformatsioon ja demovatsioon, mida mehhanismi juhitud sekundaarraudtee -tehnoloogia kasutamine, mida nimetatakse sisemiseks lahustehnoloogiaks. Autode sissepritsevormi kujundamisel on sisemine lahutustehnoloogia spetsiaalselt loodud auto kaitseraua jaoks. Kuid see tehnoloogia on keerulisem kui raskuste ja struktuuri väline lahutusraua ning tehniline risk on suurem. Hallituse hind ja hind on kõrgem kui välise eraldava kaitseraua maht. Oma ilusa välimuse tõttu kasutatakse seda laialdaselt kesk- ja tipptasemel autodes.
Autorkaitsja plastosade puhul on üldiselt väliseid ja sisemine lahutus kahel viisil. Kogu tagurpidi suure piirkonna jaoks kaitseraua mõlemal küljel võib kasutada välist lahutamist või kasutada sisemist lahutamist. Nende kahe lahutusmeetodi valik sõltub peamiselt lõppkliendi autokere originaalseadmete tootjate nõuetest kaitseraua peal. Üldiselt kasutavad Euroopa ja Ameerika autod enamasti sisemist lahkumistehnoloogiat, Jaapani autod aga enamasti välist lahustehnoloogiat. Kahel tüüpi lahutusmeetodid on plussid ja puudused. Välisrauakaitseraitsja peab tegelema klammerdamisjoonega, mis suurendab töötlemisprotsessi, kuid välimise lahutusraua kulud ja tehnilised raskused on hallituse korral madalamad kui sisemise lahutusraua oma. Sekundardise raudteekontrollitehnoloogia kaudu kaitseraua jagunemise sees on täiuslik ühekordne kaitseraua sissepritse, et tagada kaitseraua kvaliteedi ilmnemine, salvestage plastosade töötlemise protsess ja töötlemiskulud. Kuid puuduseks on see, et hallituse maksumus on kõrge, hallituse tehnilised nõuded on suured.
