Auto esistange sissepritsevormi põhiosas kasutatakse sisemise eralduspinna tehnoloogiat, kus liim süstitakse kuuma jooksja ja järjestikuse klapi abil. Mõlemal küljel on pöördemoment, millel on suur kaldus ülemine horisontaalne kaldus ülemine osa ja sirge ülaosa. Vorm on otsese katuse ja viilkatuse tõttu väga suur, kaldus kolb ja kolb on 50–60 mm sirged, külgkallutatud tõukevarras on 25–35 mm ja suur kaldenurk on 16 kraadi. Väljastusnurga korral on juhtvarda struktuur suurem kui 12 kraadi. Seetõttu on vormil suur kaldus ülemine juhtvarda struktuur. Vormi maksimaalne suurus on 2500 × 1560 × 1790 mm ja kaal umbes 30 t. Vormi struktuuri näeb jooniselt 22. Esistange välisküljel on 7 külgmist auku ja vormis on kasutatud fikseeritud elastse nõela struktuuri. Vormi konstruktsioonis on kasutatud täiustatud sisemise eralduspinna tehnoloogiat. Nn sisemise eraldustehnoloogia on seotud välise eraldustehnoloogiaga. Tavaliselt on üldised tooted vastavalt toote maksimaalsele väljaulatuvale kontuurile fikseeritud stantsjoone jaoks, see on väline eraldus, üldine vorm vastab sellele eraldusviisile. Sisemine eraldus seisneb eraldusklambri peitmises toote mitte-nähtavale pinnale (st B- või C-külg, pealispind on A-külg) ja eraldusklamber ei ole pärast sõidukile kokkupanekut nähtav, et mitte mõjutada välimust. Selle funktsiooni saavutamiseks kontrollib vormi struktuur rööbastehnoloogia abil sekundaarse rööpa tööd kaldus ülaosas (või sirges ülaosas), et tagada plastdetailide deformatsioon ja vormist lahtivõtmine. Seda sekundaarse rööpa tehnoloogiat juhitakse mehhanismi abil, mida nimetatakse sisemise eraldustehnoloogiaks. Autode survevaluvormide projekteerimisel on sisemine eraldustehnoloogia spetsiaalselt loodud autode kaitseraudade jaoks. See tehnoloogia on aga keerulisem ja keerulisem kui väline eralduskaitseraud ning tehnilised riskid on suuremad. Vormi maksumus on kõrgem kui välise eralduskaitseraua puhul. Kuid oma ilusa välimuse tõttu kasutatakse seda laialdaselt keskmise ja kallima klassi autodes.
Autode kaitseraudade plastdetailide puhul on üldiselt kaks võimalust väliseks ja sisemiseks eraldamiseks. Põrkeraua mõlemal küljel oleva suure tagurpidi ala puhul saab kasutada välimist või sisemist eraldamist. Nende kahe eraldamismeetodi valik sõltub peamiselt lõppkliendi autotootjate nõuetest kaitserauale. Üldiselt kasutavad Euroopa ja Ameerika autod enamasti sisemist eraldamise tehnoloogiat, samas kui Jaapani autod kasutavad enamasti välist eraldamise tehnoloogiat. Mõlemal eraldamismeetodil on oma eelised ja puudused. Välimine kaitseraud peab tegelema kinnitusliiniga, mis suurendab töötlemisprotsessi, kuid välimise kaitseraua maksumus ja tehniline keerukus vormis on väiksem kui sisemise kaitseraua puhul. Põrkeraua sisemine eraldamine toimub sekundaarse rööpa juhtimistehnoloogia abil, mis tagab ideaalse ühekordse kaitseraua sissepritse, et tagada kaitseraua kvaliteet, säästes plastdetailide töötlemisprotsessi ja töötlemiskulusid. Kuid puuduseks on kõrge vormimishind ja kõrged vormi tehnilised nõuded.
