Auto bensiinipumba tööpõhimõte
Kütusepump on autoosade tööstuses kasutatav erialane termin. See on üks elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi põhikomponente, mis asub sõiduki kütusepaagis. Kütusepump töötab siis, kui sõiduk käivitatakse ja mootor töötab. Kui mootor seiskub süüteluku ON-asendis olles, lülitab HFM-SFI juhtmoodul kütusepumba toite välja, et vältida juhuslikku süttimist.
Kütusepumba ülesanne on kütusepaagist kütuse imemine, selle rõhustamine ja seejärel kütusetorusse toimetamine. See töötab koos kütuserõhu regulaatoriga, et luua teatud kütuserõhk.
Kütusepump annab kütuse jaotustorusse kõrgsurvekütuse, et tagada pidev kütusevarustus kütusepihustitele.
Kütusepump koosneb elektrimootorist, rõhupiirajast ja tagasilöögiklapist. Elektrimootor töötab tegelikult pumba korpuses olevas kütuses. Muret pole, sest korpuse sees pole midagi, mis võiks süttida. Kütus saab kütusemootorit määrida ja jahutada ning väljundisse on paigaldatud tagasilöögiklapp. Rõhupiiraja asub pumba korpuse rõhupoolel ja sellel on kanal, mis viib kütuse sisselaskeavasse.
ZYB-tüüpi süütevõimendi kütusepump sobib diislikütuse, raskete õlide, jääkõli, kütteõli jms transportimiseks. See sobib eriti hästi teede- ja sildade ehituses segamisjaama põleti kütusepumba jaoks ning on ideaalne toode imporditud toodete asendamiseks. ZYB-tüüpi süütevõimendi kütusepump ei sobi väga lenduvate või madala leekpunktiga vedelike, näiteks ammoniaagi, benseeni jms transportimiseks.
Kui rootorketas pöörleb, surutakse tsentrifugaaljõu abil rullid väljapoole, nagu pöörlev õlitihend. Rootori pöörlemisel pump töötab, imedes kütust kütuse sisselaskeavast ja survestades seda väljalaskeavast kütusesüsteemi. Kui kütusepump on välja lülitatud, sulgub väljalaskeavas olev tagasilöögiklapp, et vältida kütuse tagasivoolu kütusepaaki. Tagasilöögiklapi poolt hoitavat rõhku nimetatakse "jääkrõhuks".
Kütusepumba maksimaalne rõhk sõltub rõhupiiraja standardist. Kui kütusepumba rõhk ületab etteantud rõhupiiri, avab rõhupiiraja möödavoolu, et kütus saaks tagasi kütusepumba sisselaskeavasse voolata.
Autode kütusepumba rike on kütusesüsteemis suhteliselt levinud probleem, mis võib mõjutada sõiduki käivitamist, kiirendust ja isegi sõiduohutust. Autoriteetse avaliku teabe kohaselt on teabe korraldamise põhipunktid järgmised:
Kütusepumba rikke tavalised ilmingud
Käivitusraskused: Pärast külmkäivitust või parkimist kulub sõiduki käivitamiseks mitu katset, kuna kütusepump ei suuda luua piisavat kütuserõhku.
Nõrk kiirendus või tõmblemine: Kiirendusel esineb viivitus või "tõmblemine".
Ebanormaalne müra sõidu ajal: Kütusepaagi asukohast (tavaliselt tagaistme alt) kostab pidevat suminat, mis võib olla tingitud sisemisest kulumisest või ummistusest.
Mootori rikke tuli süttib: Ebanormaalne kütusevarustus põhjustab segu ebanormaalset kontsentratsiooni, mis käivitab mootori juhtploki alarmi.
Mootori rappumine: ebastabiilne kütusevarustus põhjustab ebapiisavat põlemist.
Täielik käivitusvõimetus: kütusepump lakkab täielikult töötamast ja kütusevarustussüsteem laguneb.
Märkus: Mõnedel Volkswageni mudelitel, mille puhul pärast mootori seiskamist kostub paremal tagaosas sumisevat heli, on tegemist kütusepaagi lekke tuvastamise pumba enesekontrolliga, mis on normaalne nähtus ja mitte kütusepumba rike.
Ebaõnnestumise levinumad põhjused
Halb kütusekvaliteet: Halva kvaliteediga bensiin sisaldab lisandeid, mis satuvad kütusepumba mootorisse või filtrisse, kiirendades kulumist.
Pikaajaline madala kütusetasemega sõitmine: kütusepaagi õlitase on liiga madal (näiteks tankimine ainult siis, kui kütuseindikaator põleb), mille tulemuseks on halb soojuseraldus ning kütusepumba ülekuumenemine ja seiskumine.
Ebaregulaarselt vahetatud bensiinifilter: Pärast ummistumist töötab kütusepump suure koormuse all ja on altid enneaegsetele kahjustumistele.
Sisemine mehaaniline kulumine: Näiteks rootor, tiivik, süsinikharjad jne kuluvad aja jooksul.
Vooluringi või juhtmooduli rike: toiteallika rike, relee kahjustus jne.
Projekteerimisvead (teatud kaubamärgid): Näiteks mõnedel SAIC-GM mudelitel (2019–2023 Buick Envision, Envision jne) on koondunud rikkeid, mis on tingitud kütusepumba juhtmooduli kehvast niiskuskindlusest.
Soovitused käitlemiseks
Peatuge kohe ja kontrollige: kui kiirendus on väga nõrk, mootor seiskub või ei suuda käivituda, peatage sõiduk kohe, et vältida ohtu. Professionaalne kontroll: minge 4S kauplusesse või hea mainega remonditöökotta ja kasutage õlipumba jõudluse määramiseks kütuserõhu testi.
Kontrollige tagasikutsumise teavet: kui tegemist on Toyota kaubamärgiga sõidukiga, näiteks Buick, Chevrolet või Cadillac, saate kontrollida, kas see kuulub tagasikutsumise ulatusse:
上汽通用召回查询入口 (riiklik turujärelevalve ja haldusbüroo – defektide tootehalduskeskus)
Vastavalt
Alates 31. maist 2024 on mõnedele Buicki, Chevrolet' ja Cadillaci 2019.–2023. aasta mudelitele pakutud täiustatud kütusepumba juhtmooduli tasuta vahetust.
Igapäevane ennetamine:
Kasutage tavalisest bensiinijaamast pärit kvaliteetset kütust；
Vältige tankimist, kui kütusepaak on peaaegu tühi;
Vahetage bensiinifiltrit regulaarselt vastavalt hooldusjuhendile.
Kui kahtlustate õlipumba riket, ärge võtke kütusepaaki lahti ega lööge seda (ainult ajutiseks hädaolukorraks, mis leevendab süsinikharjade kinnikiilumist, on suur oht).
Võtke võimalikult kiiresti ühendust professionaalse remondiettevõttega.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
