Autode elektrooniliste ventilaatorite tööpõhimõte
Auto elektrooniline ventilaator reguleerib mootori temperatuuri automaatselt intelligentse temperatuuri reguleerimise mehhanismi abil, tagades selle töötamise optimaalses töövahemikus.
Tööpõhimõtte selgitus
Temperatuuri tuvastamine ja käivitamise/peatamise juhtimine
Elektroonilise ventilaatori peamised juhtimiskomponendid on temperatuuriregulaator (või veetemperatuuri andur) ja mootori ECU (elektrooniline juhtseade). Kui mootori jahutusvedeliku temperatuur tõuseb seatud ülempiirini (tavaliselt 92 °C – 105 °C), lülitab temperatuuriregulaator toite sisse ja ventilaator käivitub sundjahutuseks. Kui temperatuur langeb ohutusse vahemikku (näiteks 88 °C – 93 °C), lülitab temperatuuriregulaator toite välja ja ventilaator peatub automaatselt, et vältida liigset jahutamist, mis võib mõjutada mootori efektiivsust.
Mitmetasandiline kiiruse reguleerimise mehhanism
Enamikul elektroonilistel ventilaatoritel on kahekiiruselised või isegi mitmekiiruselised valikud:
Kui vee temperatuur saavutab umbes 90 °C, töötab ventilaator madalal kiirusel;
Kui temperatuur tõuseb üle 95 °C, lülitub see jahutusvõimsuse suurendamiseks kiirele tööle.
See reguleerimine saavutatakse tavaliselt termolüliti abil, mis tuvastab veetemperatuuri ja saadab signaali juhtseadmele J293, mis seejärel kasutab vooluahela draiverit töötsükli või PWM-signaali muutmiseks kiiruse juhtimiseks.
Kliimaseadme lingitud juhtimine
Isegi kui vee temperatuur ei ole saavutanud ülemist läve, paneb kliimaseadme käivitamine ventilaatori tööle. Kuna kliimaseadme kondensaator peab jahutusefekti säilitamiseks soojust hajutama, saadab kliimaseadme arvuti (J301) ventilaatori juhtseadmele (J293) sundkäivitussignaali, pannes ventilaatori koordineeritult tööle. See tagab kliimaseadme tõhusa töö, hoides samal ajal ära mootori ülekuumenemise, mis võib tekkida lisakoormuse tõttu.
Jahutuse viivitus pärast mootori seiskamist
Mõnel sõidukimudelil on "viivitusega jahutamise" funktsioon: kui pärast mootori seiskumist jääb jahutusvedeliku temperatuur teatud väärtusest (näiteks 117 °C) kõrgemaks, jätkab ventilaator veel paar minutit töötamist, kuni temperatuur langeb ohutule tasemele, et vältida "kuumuse akumuleerumist" ja muid rikkeid.
Rikkekaitse ja süsteemi jälgimine
Kaasaegsed elektroonilised ventilaatorisüsteemid on varustatud ulatuslike kaitsemehhanismidega, sealhulgas mootori voolu, pinge ja kiiruse reaalajas jälgimisega. Kui tuvastatakse probleeme, näiteks ülepinge, ülevool, lühis või mootori kinnikiilumine, rakendab juhtimissüsteem väljalülituskaitset, et vältida kogu jahutussüsteemi kahjustamist.
Võrdlus teiste ventilaatoritüüpidega
Elektrooniline ventilaator vs silikoonõliga siduriventilaator
Elektroonilist ventilaatorit juhib täpselt ECU, see reageerib kiiresti ja on suure tõhususega, sobides kaasaegsetele intelligentsetele soojushaldussüsteemidele; samas kui silikoonõli ventilaatorit juhib silikoonõli soojuspaisumise füüsiline omadus, millel on lihtne struktuur, kuid madalam juhtimistäpsus.
Elektrooniline ventilaator vs traditsiooniline mehaaniline ventilaator
Traditsioonilisi mehaanilisi ventilaatoreid käitab otse mootori rihm ja need töötavad alati; neil on suurem energiatarve; samas kui elektrooniline ventilaator käivitub ja peatub vastavalt vajadusele, vähendades oluliselt energiakadu ja parandades kütusekulu.
Auto elektroonilise ventilaatori töökorras olekut saab hinnata mitme aspekti abil, näiteks tööoleku jälgimine, heli kuulamine, temperatuurimuutuste tuvastamine ja seotud komponentide kontrollimine.
Intuitiivne vaatlusmeetod
Kontrollige, kas ventilaator pöörleb
Käivitage mootor ja oodake, kuni vee temperatuur tõuseb üle 80 °C (umbes 5–10 minutit), seejärel avage kapott ja jälgige, kas radiaatori ventilaator käivitub automaatselt. Tavaliselt peaks ventilaator käivituma madalal kiirusel, kui vee temperatuur jõuab 90–98 °C-ni; kui temperatuur jätkab tõusmist (näiteks üle 102 °C), lülitub see suure kiiruse režiimile.
Kontrollige kliimaseadmega seotud funktsiooni
Lülitage sisse kliimaseadme jahutusrežiim. Isegi kui vee temperatuur pole kõrge, peaks ventilaator hakkama tööle, et kondensaatorit jahutamisel abistada. Kui ventilaator pärast kliimaseadme sisselülitamist ei reageeri, võib viga olla juhtimisahelas või relees.
Kuulmis- ja taktiilne abiotsus
Kuula tööheli
Ventilaator töötab ühtlase "suriseva" heliga. Kui kostab ebanormaalset "klõbinat" või teravat hõõrdumisheli, võib see olla tingitud laba deformatsioonist, laagrite kulumisest või mootori rikkest.
Tundke õhuvoolu helitugevust Ohututes tingimustes peaksite käe ventilaatori tagaosa lähedale viimisel (kuid ärge puudutage labasid) selgelt tundma tugevat õhuvoolu. Kui tuult pole või tuul on nõrk, võib see viidata ebapiisavale mootori võimsusele või kinni kiilunud ventilaatorilabadele.
Temperatuuri ja instrumentide jälgimine
Jälgige veetemperatuuri näidikut: kui veetemperatuur püsib kõrge (osuti on punase ala lähedal) ja ventilaator ei käivitu, näitab see, et ventilaator ei tööta ettenähtud viisil.
Kui ventilaator töötab pärast mootori väljalülitamist veel mitu minutit, on see normaalne jahutusviivitus; aga kui see ei lakka pöörlemast pikka aega, võib tegemist olla temperatuuri regulaatori või juhtmooduli rikkega.
Põhikomponentide kontroll
Kontrollige kaitsmeid ja releesid
Leidke mootoriruumis asuv kaitsmekarp ja kontrollige, kas ventilaatorile vastav kaitse on läbi põlenud ning kas relee töötab normaalselt. Relee toimimist saate testida selle asendamise teel.
Testige mootorit ja juhtmestikku
Ühendage ventilaatori pistik lahti ja ühendage see otse 12 V toiteallikaga. Ventilaator peaks normaalselt pöörlema ja ebanormaalset müra ei tohiks olla. Vastasel juhul on mootor kahjustatud.
Mõõtke mootori takistust multimeetriga. Kui takistus on ebanormaalne (liiga kõrge või lõpmatu), viitab see mähise sisemisele veale.
Temperatuuri regulaatorite ja lülitite tõrkeotsing
Veetemperatuuri anduri või termolüliti rike põhjustab ventilaatori käivitussignaali mittevastuvõtmise. Veetemperatuuri andmevoogu saab lugeda diagnostikavahendi abil või testida temperatuuri juhtlüliti juhtivustemperatuuri kuumas vees (tavaliselt on juhtivustemperatuur 93–98 °C).
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
