Keskkonnaandurid hõlmavad: mulla temperatuuri andur, õhutemperatuur ja niiskuse andur, aurustumisandur, sademete andur, valgusandur, tuule kiirus ja suunaandur jne, mis ei suuda mitte ainult täpselt mõõta asjakohast keskkonnateavet, vaid ka ülemise arvutiga võrkude loomist, et maksimeerida kasutaja testi, rekordit ja ladustamist mõõdetud objekti andmete salvestust ja ladustamist. [1] Seda kasutatakse mulla temperatuuri mõõtmiseks. Vahemik on enamasti -40 ~ 120 ℃. Tavaliselt ühendatud analoogkogujaga. Enamik mulla temperatuuriandureid võtab PT1000 plaatina termilise takistuse, mille takistuse väärtus muutub temperatuuriga. Kui PT1000 on 0 ℃ juures, on selle takistuse väärtus 1000 oomi ja selle takistuse väärtus tõuseb temperatuuri tõusuga konstantse kiirusega. Sellele PT1000 omadusele tuginedes kasutatakse imporditud kiipi ahela kujundamiseks, et teisendada takistussignaal pingeks või voolu signaaliks, mida tavaliselt kasutatakse omandamisinstrumendis. Pinnase temperatuurianduri väljundsignaal jaguneb takistussignaaliks, pingesignaaliks ja voolu signaaliks.
Lidar on suhteliselt uus süsteem autotööstuses, mille populaarsus kasvab.
Google'i isesõitva autolahenduse kasutamine kasutab oma esmase andurina LiDAR-i, kuid kasutatakse ka muid andureid. Tesla praegune lahendus ei hõlma lidarit (kuigi sõdimisettevõte SpaceX seda teeb) ning mineviku- ja praegused avaldused näitavad, et nad ei usu, et autonoomseid sõidukeid on vaja.
Lidar pole tänapäeval midagi uut. Igaüks saab poest ühe koju viia ja see on piisavalt täpne, et rahuldada keskmisi vajadusi. Kuid vaatamata kõigile keskkonnateguritele (temperatuur, päikesekiirgus, pimedus, vihm ja lumi) pole see ühtlaselt toimimine lihtne. Lisaks peaks auto lidar nägema 300 jardi. Kõige tähtsam on see, et sellist toodet peab olema masstoodanguga vastuvõetava hinna ja mahuga.
Lidarit kasutatakse juba tööstus- ja sõjaväevaldkondades. Sellegipoolest on see keeruline mehaaniline läätsesüsteem, millel on 360-kraadise panoraamvaade. Kui kümnetes tuhandetes dollarites on individuaalsed kulud, ei sobi Lidar veel autotööstuses suuremahuliseks kasutuselevõtmiseks.
