Bensiinifilter.
Lühikese auruga filtri bensiinifilter. Bensiinifilter jaguneb karburaatori tüüpi ja elektrilise sissepritsega tüüpi filtriks. Karburaatoriga bensiinimootoris asub bensiinifilter õlipumba sisselaskepoolel ja töörõhk on väike. Tavaliselt kasutatakse nailonkesta. Elektrilise sissepritsega mootori bensiinifilter asub õlipumba väljalaskepoolel ja töörõhk on kõrgem. Tavaliselt kasutatakse metallkesta. Bensiinifiltri filterelement on enamasti filterpaber. Nailonriidest ja polümeermaterjalidest bensiinifiltri peamine ülesanne on filtreerida bensiinist lisandeid. Kui bensiinifilter on liiga määrdunud või ummistunud, on see ummistunud. Reaktiivfilterpaber. Bensiinifilter: seda tüüpi bensiinifiltril on volditud filterpaber ja mõlemas otsas plast- või metallfilter. Määrdunud õli voolab filtri välisseinale läbi filterpaberi kihtide ja filtreeritakse keskele, puhas kütus voolab välja.
Põhifunktsioon
Bensiinifiltri peamine ülesanne on bensiinist lisandite eemaldamine. Kui bensiinifilter on liiga määrdunud või ummistunud, on peamine probleem järgmine: kütusepaagi luugi korral on võimsus aeglane või ei käivitu, auto käivitamine on keeruline ja mõnikord on vaja 2–5 korda süüdata. Enamik mootoreid on varustatud ühekordselt kasutatava paberfiltriga, mille vahetustsükkel on tavaliselt 10 000 kilomeetrit. Kui lisate vähem bensiini lisandeid, pole 15 000–20 000 kilomeetri järel vahetamine probleem. Filtril on õli sisse- ja väljalaskeava juures noolemärgid, ärge paigaldage vahetamisel tagurpidi.
efekt
Võrreldes karburaatoriga sõidukitega vajavad elektrilised kütusepritsed (EI) puhtamat kütust, sest isegi kõige väiksemad lisandid võivad EFI-süsteemi täppiskomponente kulutada. Seetõttu vajab elektriline pihusti spetsiaalset bensiinifiltrit, mis filtreerib kütuses olevaid lisandeid, et vältida nende sattumist sissepritseklappi ja külmkäivitusklappi. Bensiinifilter on EFI-süsteemi oluline osa ning ainult originaalne või kvaliteetsem bensiinifilter suudab tagada EFI-süsteemi jaoks vajaliku puhta kütuse, et optimeerida mootori jõudlust ja pakkuda mootorile parimat kaitset.
Bensiin on autole sama oluline kui toit inimkehale. Ilma bensiinita ei saa sõiduk liikuda. Lisaks, mis puudutab bensiinitooteid, siis kui õli pole eriti hea ja bensiinis on rohkem lisandeid, kahjustab see kütusepihustit, kütusepumpa, kütusetorustikku ja muid mootori komponente, mõjutades seega kütusesüsteemi normaalset tööd. Seega peegeldub sel ajal täielikult bensiinifiltri roll. Lihtsamalt öeldes on bensiinifiltri roll filtreerida välja bensiinis või vees sisalduvad tahked lisandid, nagu raudoksiid ja tolm, ühelt poolt võib see vähendada düüsi ummistumise tõenäosust lisanditega ja teiselt poolt saab see tagada ka kütusesüsteemi voolava bensiini kvaliteedi.
Puhastuspõhimõte
Bensiinifiltri ülesanne on filtreerida bensiinist niiskus ja lisandid. Kui mootor töötab, siseneb kütuseõli bensiinipumba toimel filtri setteklaasi läbi sisselasketoru. Mahu suurenedes voolukiirus väheneb, vesi ja õlist raskemad lisandid settivad setteklaasi põhja, kerged lisandid voolavad koos kütusega filtrisse ja puhas kütus tungib filtri mikroaukudest filtrisse ning voolab seejärel läbi toru välja.
Filterelement koosneb kahest poorsest keraamikast ja paberist. Paberfilterelement on valmistatud vaiguga töödeldud mikropoorsest filterpaberist, millel on kõrge filtreerimise efektiivsus, madal hind ja lihtne vahetamine, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt.
Bensiinifilter jaguneb karburaatori tüüpi ja elektrilise sissepritsega tüüpi filtriks. Karburaatoriga bensiinimootori puhul asub bensiinifilter õlipumba impordipoolel ja töörõhk on väike, tavaliselt kasutatakse nailonkesta. Elektrilise sissepritsega mootori bensiinifilter asub õlipumba ekspordipoolel ja töörõhk on suurem, tavaliselt kasutatakse metallkesta. Bensiinifiltri filterelement on enamasti filterpaber, aga kasutatakse ka nailonriiet ja polümeermaterjale.
Tehnilised omadused
Bensiinifiltri sees on ühendatud volditud filterpaber ja plast- või metallfiltri kaks otsa ning määrdunud õli siseneb filtri välisseina kaudu läbi filterpaberi kihtide filtreerimise järel keskele ja puhas kütus voolab välja.
Erinevalt reatüüpi bensiinifiltrist on selle filterpaber mähitud ümber keskmise toru. Pärast määrdunud õli sisenemist filtreeritakse see otse läbi filterpaberi välja. Lisandite osakesed jäävad filterpaberi soonde kinni. Selle bensiinifiltri jõudlus on suurepärane ja seda kasutatakse keskmise ja kallima klassi autodes.
liik
Peamiselt on kahte tüüpi: mere spiraalfiltripaberi bensiinifilter ja liinifiltripaberi bensiinifilter.
Asendusperiood
Soovitatav vahetustsükkel: iga 20 000 kilomeetri järel, olenevalt teeoludest ja auto õlisisaldusest.
Üldiselt tuleb kolme filtrit vahetada 5000–8000 kilomeetri järel, aga ka tee tolmusisalduse tõttu.
kilomeetrid
5000 Vaheta õhufilter (võid ka õhupüstoliga puhuda). Kui kasutad universaalset õli, tuleks vahetada nii õli kui ka õlifilter. Hea õli (0–40 standard) korral võid seda vahetada iga 10 000 kilomeetri järel.
15000 Vahetage õhufilter välja, et kontrollida, kas piduriõli ja mootoriõli antifriis on puudulikud. Kui kasutate universaalset õli, vahetage õli ja õlifilter välja.
Õhufiltri vahetamine. Bensiinifiltri vahetamine. Kui kasutate universaalset õli, tuleks vahetada õli ja õlifilter. Piduriklotside vahetamiseks reguleerige esi- ja tagarehve ning kontrollige nelikveo asendit ja rehvide dünaamilist tasakaalu (pärast piduriklotside 3-kordset vahetamist tuleb vahetada ka pidurikettad).
25000 Vahetage õhufiltri puhastusava ja otsik. Kui kasutate universaalset õli, peaksite õli ja õlifiltri välja vahetama.
Rehvide dünaamilise tasakaalustuse korral tuleb vahetada piduriõli, võimendusõli ja käigukastiõli. Süüteküünalde vahetus (võib olla ka 40000 vahetus, soovitatav on süüteküünal uuendada, originaalsed tehaseõlid on väga sagedased) ja antifriisi vahetus.
35000 Õhufiltri vahetamine Kui kasutate universaalset õli, tuleks õli ja õlifilter välja vahetada.
Vaheta õhufilter. Vaheta esi- ja tagarehvid bensiinifiltrilt ning tee nelikveo positsioneerimine ja rehvide dünaamiline tasakaalustamine. Kui kasutad universaalset õli, tuleks vahetada õli ja õlifilter. Kontrolli ja vaheta piduriklotse (pärast iga 3 piduriklotside vahetust tuleb vahetada ka piduriketas).
45000 Vahetage õhufilter välja, et kontrollida, kas vedelikutase on ebapiisav. Kui kasutate universaalset õli, vahetage õli ja õlifilter välja. Puhastage sisselaskeava.
55000 Vaheta õhufilter Kui kasutad universaalset õli, tuleks vahetada õli ja õlifilter. Kontrolli mootori õlivanni tihendit. Kontrolli roolisüsteemi õlitihendit lekete suhtes.
Terve mõistuse populariseerimine
Mootoril on kolme tüüpi õhu-, õli- ja kütusefiltreid ning auto kliimaseadme filtrit nimetatakse üldiselt "neljaks filtriks". Need vastutavad mootori sisselaskesüsteemi, määrimissüsteemi, kütusesüsteemi ja kliimaseadme vahefiltreerimise eest.
Õlifilter asub mootori määrimissüsteemis. Selle ülesanne on filtreerida õlivannist õlis olevad kahjulikud lisandid ning varustada väntvõlli, ühendusvarda, nukkvõlli, ülelaadurit, kolvirõngast ja teisi liikuvaid osi puhta õliga, täites määrimise, jahutamise ja puhastamise rolli, et pikendada nende osade eluiga. Kuigi õlifilter on välismaailmast isoleeritud, on ümbritseva keskkonna lisanditel mootorisse raske siseneda, kuid õlis on siiski lisandeid.
Esiteks jagatakse lisandid kahte kategooriasse
1) Üks on metalliosakesed, mis kuluvad mootori osade töötamise käigus, ning tolm ja liiv, mis tekivad tankimisavast õli lisamisel.
2) Teine on orgaaniline aine ehk must muda, mis on aine, mis tekib mootori töötamise ajal õli kõrge temperatuuri keemilistel muutustel. Need halvendavad õli jõudlust, nõrgestavad määrimist ja kleepuvad liikuvate osade külge, suurendades takistust. Esimesed tüüpi metalliosakesed kiirendavad mootori väntvõlli, nukkvõlli ja muud tüüpi laagrite ning silindri alumise osa ja kolvirõnga kulumist, mille tagajärjed on järgmised: komponentide vahe suureneb, õlivajadus suureneb, õlirõhk langeb ning silindrihülsi ja kolvirõnga vaheline vahe on suur, õli koguneb kolvirõnga peale, mille tulemuseks on õli põlemine, õlimahu suurenemine ja süsinikuladestuste teke. Samal ajal voolab kütus õlivanni, muutes õli õhukeseks ja ebaefektiivseks. Need on masina jõudlusele äärmiselt ebasoodsad, põhjustades mootorist musta suitsu, võimsuse olulist langust ja sundides ennetavalt kapitaalremonti tegema. (Õlifilter toimib samamoodi nagu inimese neerufunktsioon).
Teiseks, vastavalt konkreetsele sõidukeskkonnale on soovitatav õlifiltrit vahetada üks kord 5000–10 000 kilomeetri järel.
Õhufilter on õhu puhastamise seade, mis koosneb kestast ja filtrielemendist ning filtrielement on paigutatud kesta sisse. Atmosfääris on mitmesuguseid võõrkehi, näiteks tolmu, liiva jne, mis kiirendavad mootori kulumist ja lühendavad seeläbi mootori kasutusiga. Mõnikord võivad rehvid lendavaid kive korjata, mis mootorisse sattudes võivad mootorit tõsiselt kahjustada. Õhufilter hoiab selle ära.
Sisselaskemahu suurendamiseks on õhufiltri korpus üldiselt suurem ja paljud võidusõiduautod on isegi osa raamist konstrueerinud õhufiltri korpuseks, et suurendada selle mahtu. Kui mootor töötab, on sisselaskeõhk katkendlik, mis põhjustab õhu vibratsiooni õhufiltri korpuses ja kui õhurõhu kõikumine on liiga suur, mõjutab see mõnikord mootori sisselasket. Lisaks suurendab see aeg ka sisselaskemüra. Sisselaskemüra summutamiseks saab õhufiltri korpuse mahtu suurendada ja mõned on paigutatud ka vaheseina, et vähendada resonantsi.
Õhufiltri filterelement jaguneb kuivaks ja märjaks filtriks. Kuivfiltri materjal on filterpaber või lausriie. Õhu läbilaskevõime suurendamiseks töödeldakse filterelementi enamasti paljude väikeste kortsudega. Kui filterelement on kergelt saastunud, saab seda suruõhuga puhastada ja kui filterelement on tugevalt saastunud, tuleks õigeaegselt uus südamik välja vahetada.
Märgfiltrielement on valmistatud käsnjast polüuretaanmaterjalist, millele tuleks tilgutada õli ja seejärel käsitsi sõtkuda, et õhus olevad võõrkehad imada. Kui filtrielement on määrdunud, saab seda puhastada puhastusõliga ja liigse määrdumise korral tuleks see samuti uue filtrielemendiga asendada.
Kui filtrielement on tõsiselt ummistunud, suureneb sisselasketakistus ja mootori võimsus väheneb. Samal ajal suurendab õhutakistuse suurenemine ka sisseimetava bensiini hulka, mille tulemuseks on liiga tugev segusuhe, mis halvendab mootori töötingimusi, suurendab kütusekulu ja soodustab süsiniku ladestumist. Tavaliselt tuleks harjuda õhufiltrielemendi sagedase kontrollimisega. Sõltuvalt konkreetsest sõidukeskkonnast on soovitatav õhufilter vahetada iga 10 000–15 000 kilomeetri järel.
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
