Hõõgküünalt nimetatakse ka eelsoojendusküünaldeks. Kui diiselmootorit külma ilmaga jahutatakse, annab küünal soojust, et parandada käivitusvõimet. Samal ajal peab elektripistikul olema kiire temperatuuri tõus ja püsiv kõrge temperatuur.
Erinevate elektripistikute omadused Metallist elektripistiku omadused· Kiirus, eelsoojendusaeg: 3 sekundit, temperatuur võib ulatuda üle 850 kraadi Celsiuse järgi.· Järelsoojendusaeg: pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (850 °C) 180 sekundit, et vähendada saasteaineid.· Töötemperatuur: umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi. Keraamilise elektripistiku omadused· Eelsoojendusaeg: temperatuur võib ulatuda üle 900 kraadi Celsiuse järgi 3 sekundiga.· Järelsoojendusaeg: pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (900 °C) 600 sekundit, et vähendada saasteaineid. Levinud elektripistiku struktuuri skemaatiline diagramm· Töötemperatuur: umbes 1150 kraadi Celsiuse järgi. Metallist küünla kiire eelsoojenduse omadused · Eelsoojenduse aeg: temperatuur võib ulatuda üle 1000 kraadi Celsiuse järgi 3 sekundiga · Järelsoojenduse aeg: pärast mootori käivitamist hoiab küünla temperatuur (1000 °C) 180 sekundit, et vähendada saasteainete hulka. · Töötemperatuur: umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi · PWM-signaali juhtimine. Keraamilise küünla kiire eelsoojenduse omadused · Eelsoojenduse aeg: temperatuur võib ulatuda üle 1000 kraadi Celsiuse järgi 2 sekundiga · Järelsoojenduse aeg: pärast mootori käivitamist hoiab küünla temperatuur (1000 °C) 600 sekundit, et vähendada saasteainete hulka. · Töötemperatuur: umbes 1150 kraadi Celsiuse järgi · PWM-signaali juhtimine. Diiselmootori käivitamise eelsoojenduse küünlad. Eelsoojenduse küünlaid on mitut erinevat tüüpi, millest kõige laialdasemalt kasutatakse järgmisi kolme: tavalised; temperatuuri reguleerimise tüüpi (sh tavapärase eelsoojendusseadme ja uue ülesoojendusseadme eelsoojenduse küünlad); tavapärase ülesoojenduse jaoks madalpinge tüüpi. Mootori iga põlemiskambri seina külge on keeratud eelsoojenduse küünlad. Eelsoojendusküünalde korpuses on torusse paigaldatud eelsoojendusküünalde takistusmähis. Läbi takistusmähise läbib elektrivool, mis kuumutab toru. Torul on suur pindala ja see võib tekitada rohkem soojust. Toru on täidetud isoleermaterjaliga, et vältida takistusmähise kokkupuudet toru siseseinaga vibratsiooni tõttu. Erinevate eelsoojendusküünalde nimipinge varieerub sõltuvalt kasutatavast aku pingest (12 V või 24 V) ja eelsoojendusseadmest. Seetõttu on oluline kasutada õiget tüüpi eelsoojendusküünalt, vale eelsoojendusküünalde kasutamine põhjustab enneaegset põlemist või ebapiisavat soojust. Temperatuuri järgi juhitavat eelsoojendusküünalt kasutatakse paljudes diiselmootorites. Eelsoojendusküünal on varustatud küttemähisega, mis koosneb tegelikult kolmest järjestikku ühendatud mähisest - plokkmähisest, tasakaalustusmähisest ja kuumtraadist mähisest. Kui vool läbib eelsoojendusküünalt, tõuseb kõigepealt eelsoojendusküünalde otsas asuva kuumtraadi rõnga temperatuur, pannes eelsoojendusküünal hõõguma. Kuna tasakaalustusmähise ja väljalülitusmähise takistus suureneb järsult koos kustutusmähise temperatuuriga, väheneb kustutusmähist läbiv vool. Seega kontrollib eelsoojenduspistik oma temperatuuri. Mõnel eelsoojenduspistikul puuduvad temperatuuri tõusuomaduste tõttu tasakaalustusmähised. Uut tüüpi temperatuuriga juhitav eelsoojenduspistik ei vaja vooluandurit, mis lihtsustab eelsoojendussüsteemi. [2] Eelsoojenduspistiku monitori tüüpi eelsoojendusseade Eelsoojenduspistiku monitori tüüpi eelsoojendusseade koosneb eelsoojenduspistikust, eelsoojenduspistiku monitorist, eelsoojenduspistiku releest ja muudest komponentidest. Kui eelsoojenduspistik kuumeneb, kuvatakse armatuurlaual eelsoojenduspistiku monitor. Eelsoojenduspistiku monitor on paigaldatud armatuurlauale, et jälgida eelsoojenduspistiku kuumenemisprotsessi. Eelsoojenduspistikul on takisti, mis on ühendatud sama toiteallikaga. Ja kui eelsoojenduspistik muutub punaseks, muutub ka see takisti punaseks (tavaliselt peaks eelsoojenduspistiku monitor pärast vooluringi sisselülitamist umbes 15–20 sekundit punaselt põlema). Paralleelselt on ühendatud mitu eelsoojenduspistiku monitori. Seega, kui eelsoojenduspistik on lühises, läheb eelsoojenduspistiku monitor punaseks varem kui tavaliselt. Teisest küljest, kui eelsoojenduspistik on lahti ühendatud, võtab eelsoojenduspistiku monitori punaseks muutumine kauem aega. Eelsoojenduspistiku kuumutamine kauem kui määratud aeg kahjustab eelsoojenduspistiku monitori. Eelsoojenduspistiku relee hoiab ära liigse voolu läbimise käivituslülitist ja tagab, et eelsoojenduspistiku monitori põhjustatud pingelangus ei mõjuta eelsoojenduspistikut. Eelsoojenduspistiku relee koosneb tegelikult kahest releest: kui käivituslüliti on G-asendis (eelsoojendus), läheb ühe relee vool läbi eelsoojenduspistiku monitori eelsoojenduspistikule; kui lüliti on START-asendis, saadab teine relee voolu otse eelsoojenduspistikule, läbimata eelsoojenduspistiku monitori. See hoiab ära pingelangu, mis on tingitud eelsoojenduspistiku monitori takistusest käivitamise ajal ja mis võiks eelsoojenduspistikut mõjutada.
