Glow -pistikut nimetatakse ka eelsoojendava pistikuga. Kui külma ilmaga on diiselmootor jahutatud, tagab pistik soojust, et parandada käivitus jõudlust. Samal ajal on elektrikork vajalik kiire temperatuuri tõusu ja püsiva kõrge temperatuuri oleku omadusteks.
Erinevate elektripistikumetallide omadused Elektripistikuomadused · Kiiruse eelsoojendamise aeg: 3 sekundit temperatuur võib ulatuda üle 850 kraadi Celsiusesse · Pärast mootori algust: pärast mootori käivitamist säilitab pistik temperatuuri (850 ° C) 180 sekundit saastetemperatuuride vähendamiseks. · Töötemperatuur: umbes 1000 kraadi Celsius Celsius · Elektrikompileid · Elektrikompileid · Nuan: Nuan: Pärast kütteaega: Pärast mootori algust hoiab pistik temperatuuri (900 ° C) 600 sekundit saasteainete vähendamiseks. Tavalise elektripistiku struktuuri keskskeem · Töötemperatuur: Ligikaudu. 1150 kraadi Celsius.Rabiid metallist pistikufunktsioonide eelsoojendamine · Eelkuumutamise aeg: temperatuur võib ulatuda enam kui 1000 kraadi Celsiuseni 3 sekundiga · Posti kuumutamise aeg: pärast mootori algust hoiab pistik temperatuuri (1000 ° C) 180 sekundi jooksul saastete vähendamiseks. Aeg: temperatuur võib ulatuda 2 sekundiga rohkem kui 1000 kraadi · Pärast mootori algust: pärast mootori algust säilitab pistik temperatuuri (1000 ° C) 600 sekundiks, et vähendada saasteaineid. · töötemperatuur: Ligikaudu. 1150 kraadi Celsius · PWM -i signaali juhtimise diiselmootori algusksöögikork on mitu erinevat tüüpi eelsoojenduspistikuid, kõige laialdasemalt kasutatavad on järgmised kolm: tavaline; Temperatuuri juhtimise tüüp (sealhulgas tavalise eelsoojendamise seadme ja uue super -eelsoojendamisseadme eelsoojenduspistik); Madalpinge tüüp tavapärase super -eelsoojendi jaoks. Eelsoojendav pistik kruvitakse mootori igasse põlemiskambri seina. Eelsoojendava pistikukorpus on eelsoojendav pistikutakistus mähis, mis on paigaldatud torusse. Elektrivool läbib takistusmähise, kuumutades toru. Torul on suur pindala ja see võib tekitada rohkem soojust. Toru on täidetud isoleermaterjaliga, et takistusmähised ei saaks vibratsiooni tõttu toru siseseina kontakti. Erinevate eelsoojendamispistikute nimpinge varieerub sõltuvalt kasutatavast aku pingest (12 V või 24 V) ja eelsoojendamisseadmest. Seetõttu on oluline kasutada õiget tüüpi eelsoojenduspistikut, vale eelsoojenduspistiku kasutamine on enneaegne põletamine või ebapiisav kuumus. Paljudes diiselmootorites kasutatakse temperatuuri - kontrollitud eelsoojenduspistikku. Eelsoojendav pistik on varustatud soojendusmähisega, mis koosneb tegelikult kolmest mähisest - plokkmähisest, võrdsustavast mähisest ja kuumast traatmähisest - järjestikku. Kui vool läbib eelsoojenduspistiku, tõuseb esmalt kuuma traadirõnga temperatuur kõigepealt eelsoojendava pistiku otsas, muutes eelsoojendava pistiku hõõgniidi. Kuna võrdsustava mähise ja peatamimähise takistus suureneb järsult kahuti mähise temperatuuriga, väheneb läbimõõduga läbiv vool. Seega kontrollib eelsoojendav pistik oma temperatuuri. Mõnel eelsoojendamisel pole temperatuuri tõusu omaduste tõttu võrdsustamismähiseid. Uut tüüpi temperatuuriga kontrollitud eelsoojenduspistik ei vaja vooluandurit, mis lihtsustab eelsoojendussüsteemi. [2] Pistiku monitori eelsoojendamise tüübi eelsoojendusseade eelsoojendamisseadme pistikumonitori tüüp Eemaldamisseade koosneb eelsoojendavast pistikust, eelsoojendamisest, pistikumonitori, eelsoojendamisega pistikurelee ja muudest komponentidest. Kui eelsoojaga pistik kuumeneb, kuvatakse armatuurlaua eelsoojendi pistikumonitor. Eelsoojenduspistikumonitor on installitud armatuurlauale, et jälgida eelsoojenduspistiku soojendusprotsessi. Eeljuhtumi pistikul on takisti ühendatud sama toiteallikaga. Ja kui eeljuhataja pistik muutub punaseks, muutub see takisti ka punaseks (tavaliselt peaks eeljuhataja pistikumonitor punuma umbes 15–20 sekundit pärast vooluahela sisselülitamist). Paralleelselt on ühendatud mitmed eelsoojendusega pistikumonitorid. Seetõttu, kui eelsoojenduspistik on lühisetud, muutub eelsoojenduse pistikmonitor tavalisest varem punaseks. Teisest küljest, kui eelsooja pistik on lahti ühendatud, kulub eeljuhtumi pistikumonitori punaseks muutmiseks kauem aega. Eeljuhtumi pistiku soojendamine määratletud ajast kauem kahjustab eelsoojendi pistikumonitori. Eelsoojendusrelee takistab liigset voolu starterilüliti läbiviimisest ja tagab, et eelsoojendi pistikut ei mõjuta pinge langus, mille põhjustab eelsoojenduspistikumonitor. Eelsoojendav pistikrelee koosneb tegelikult kahest releest: kui starteri lüliti on G (eelsoojendamise) asendis, läbib ühe relee vool eelsoojendava pistikumonitori kaudu eelsoojendava pistikuni; Kui lüliti on stardipositsioonis, saadab teine relee voolu otse eelsoojendi pistikule ilma eelsoojenduse pistikumonitori läbimata. See väldib pinge langust, mis on tingitud eelsoojendava pistikumonitori takistusest käivitamise ajal, mis mõjutaks eelsoojenduspistikut.
