Hõõgküünalt nimetatakse ka eelsoojendusküünnaks. Kui diiselmootorit külma ilmaga jahutatakse, annab pistik käivitusvõime parandamiseks soojust. Samal ajal peavad elektripistikul olema kiire temperatuuritõusu ja püsiva kõrge temperatuuri oleku omadused.
Erinevate elektripistikute omadused Metallist elektripistiku omadused· Kiiruse eelsoojendusaeg: 3 sekundi jooksul võib temperatuur tõusta üle 850 kraadi Celsiuse järgi· Järelsoojendusaeg: Pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (850 °C) 180 sekundit, et vähendada saasteaineid.· Töötemperatuur: umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi.Keraamilise elektripistiku omadused· Eelsoojendusaeg: temperatuur võib ulatuda üle 900 kraadi Celsiuse järgi 3 sekundiga· Järelsoojendusaeg: Pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (900 °C) 600 sekundit, et vähendada saasteainete hulka. Elektripistiku ühise struktuuri skemaatiline diagramm· Töötemperatuur: u. 1150 kraadi Celsiuse järgi.Metallkorgi funktsioonide kiire eelsoojendus· Eelsoojendusaeg: temperatuur võib tõusta üle 1000 kraadi Celsiuse järgi 3 sekundiga· Järelsoojendusaeg: Pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (1000 °C) 180 sekundit, et vähendada saasteaineid .· Töötemperatuur: umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi · PWM signaali juhtimine Keraamilise pistiku kiire eelsoojendus Eelsoojendusaeg: temperatuur võib tõusta üle 1000 kraadi Celsiuse järgi 2 sekundiga. Järelkuumutusaeg: Pärast mootori käivitamist hoiab pistik temperatuuri (1000 °C) 600 sekundit, et vähendada saasteainete sisaldust. · Töötemperatuur: u. 1150 kraadi Celsiuse järgi·PWM signaali juhtimine Diiselmootori käivitamise eelsoojenduspistik Eelsoojenduspistikuid on mitut erinevat tüüpi, kõige laialdasemalt kasutatavad on järgmised kolm: tavaline; Temperatuuri reguleerimise tüüp (sealhulgas eelsoojenduspistik tavapärasele eelsoojendusseadmele ja uuele eelsoojendusseadmele); Madalpinge tüüp tavalise supereelsoojendi jaoks. Mootori igasse põlemiskambri seina kruvitakse eelsoojenduskork. Eelsoojenduspistiku korpusel on torusse paigaldatud eelsoojenduspistiku takistusmähis. Elektrivool läbib takistusmähise, soojendades toru. Torul on suur pindala ja see võib tekitada rohkem soojust. Toru täidetakse isoleermaterjaliga, et takistusmähis ei puutuks vibratsiooni tõttu kokku toru siseseinaga. Erinevate eelsoojenduspistikute nimipinge varieerub sõltuvalt kasutatavast aku pingest (12V või 24V) ja eelsoojendusseadmest. Seetõttu on oluline kasutada õiget tüüpi eelsoojenduspistikut, vale eelsoojenduspistiku kasutamine põhjustab enneaegset põlemist või ebapiisavat kuumust. Temperatuuriga juhitavat eelsoojenduspistikut kasutatakse paljudes diiselmootorites. Eelsoojenduspistik on varustatud küttespiraaliga, mis koosneb tegelikult kolmest järjestikusest spiraalist - plokkmähis, võrdsusmähis ja kuumtraadi mähis. Kui vool läbib eelsoojenduspistikut, tõuseb kõigepealt eelsoojenduspistiku otsas asuva kuuma juhtmerõnga temperatuur, muutes eelsoojenduspistiku hõõguvaks. Kuna tasandusmähise ja seiskamismähise takistus suureneb järsult koos summutuspooli temperatuuriga, väheneb kustutuspooli läbiv vool. Eelsoojenduspistik juhib seega ise oma temperatuuri. Mõnel eelsoojenduspistikul ei ole nende temperatuuritõusu omaduste tõttu ühtlusspiraale. Uut tüüpi temperatuuriga juhitav eelsoojenduspistik ei vaja vooluandurit, mis lihtsustab eelsoojendussüsteemi. [2] Eelsoojenduspistiku monitori tüüpi eelsoojendusseade Eelsoojenduspistiku monitori tüüpi eelsoojendusseade koosneb eelsoojenduspistikust, eelsoojenduspistiku monitorist, eelsoojenduspistiku releest ja muudest komponentidest. Kui eelsoojendi pistik kuumeneb, kuvatakse armatuurlaual eelsoojenduspistiku monitor. Eelsoojenduspistiku monitor on paigaldatud armatuurlauale, et jälgida eelsoojenduspistiku kuumutamisprotsessi. Eelsoojendi pistikul on sama toiteallikaga ühendatud takisti. Ja kui eelsoojendi pistik muutub punaseks, muutub ka see takisti punaseks (tavaliselt peaks eelsoojendi pistiku monitor punaselt helendama umbes 15-20 sekundit pärast vooluringi sisselülitamist). Mitu eelsoojenduspistiku monitori on ühendatud paralleelselt. Seega, kui eelsoojenduspistik on lühises, muutub eelsoojenduspistiku monitor punaseks tavapärasest varem. Teisest küljest, kui eelsoojendi pistik on lahti ühendatud, kulub eelsoojendi pistiku monitori punaseks muutumine kauem aega. Eelsoojenduspistiku kuumutamine määratud ajast kauem kahjustab eelsoojendi pistiku monitori. Eelsoojenduspistiku relee takistab liigse voolu läbimist käivituslülitist ja tagab, et eelsoojenduspistikut ei mõjuta eelsoojenduspistiku monitori põhjustatud pingelangus. . Eelsoojenduspistiku relee koosneb tegelikult kahest releest: kui starteri lüliti on G(eelsoojendus) asendis, siis ühe relee vool läheb läbi eelsoojenduspistiku monitori eelsoojenduspistikusse; Kui lüliti on START-asendis, saadab teine relee voolu otse eelsoojenduspistikusse ilma eelsoojenduspistiku monitori läbimata. See väldib eelsoojenduspistiku monitori takistusest tingitud pingelangust käivitamise ajal, mis võiks mõjutada eelsoojenduspistikut.
