EGR-klapp (heitgaaside ringlusklapp) on mehatrooniline toode, mis paigaldatakse diiselmootorile ja mille eesmärk on reguleerida sisselaskesüsteemi tagasi juhitavate heitgaaside ringlust.
EGR-klapp on mehhatrooniline toode, mis paigaldatakse diiselmootorile ja mille eesmärk on reguleerida sisselaskesüsteemi tagasi suunatavate heitgaaside ringlussevõtu hulka. See asub tavaliselt sisselaskekollektori paremal küljel drosselklapi lähedal ja on sellega ühendatud lühikese metalltoru abil, mis viib väljalaskekollektorisse. Selle ülesanne on reguleerida sisselaskekollektorisse sisenevate heitgaaside hulka, nii et teatud kogus heitgaasi voolab sisselaskekollektorisse ringlussevõtuks. EGR-klapp on heitgaaside ringlusseadme väga oluline ja kriitiline komponent.
EGR-klapp jaguneb kahte tüüpi: mehaaniline ja elektroonilise juhtimisega.
EGR-klapp vähendab põlemiskambri temperatuuri, juhtides mootori põlemisel eralduvaid heitgaase sisselaskekollektorisse, et osaleda põlemises, parandades mootori tööefektiivsust, parandades põlemiskeskkonda ja vähendades mootori koormust, vähendades tõhusalt NO-ühendite emissiooni, vähendades detonatsiooni ja pikendades iga komponendi kasutusiga.
Täisnimetus on heitgaaside retsirkulatsioon ehk heitgaaside ringlussevõtt [1]. Süsteemi kasutatakse lämmastikoksiidide (NOX) eraldumise vähendamiseks heitgaasides. Lämmastik ja hapnik reageerivad keemiliselt ainult kõrge temperatuuri ja rõhu tingimustes ning mootori põlemiskambri temperatuur ja rõhk vastavad neile tingimustele, eriti sundkiirenduse ajal. Kui mootor töötab koormuse all, avaneb EGR-klapp, mis võimaldab väikesel hulgal heitgaasil siseneda sisselaskekollektorisse ja põlemiskambrisse koos põleva seguga. Tühikäigul on EGR-klapp suletud ja mootorisse ringlusse võetakse vähe heitgaasi. Auto heitgaas on mittesüttiv gaas (ilma kütuse ja oksüdeerijata), mis ei osale põlemiskambris põlemises. See vähendab põlemistemperatuuri ja -rõhku, neelates osa põlemisel tekkivast soojusest, et vähendada lämmastikoksiidide tootmist. Põlemiskambrisse siseneva heitgaasi hulk suureneb koos mootori pöörlemiskiiruse ja koormusega.
Heitgaaside retsirkulatsioon on meetod, mille puhul osa heitgaasist juhitakse mootori tööprotsessi ajal sissehingatava värske õhu (või segu) hulka ja suunatakse tagasi silindrisse, et see saaks põlemises osaleda. Selle eesmärk on vähendada NOx-heidet. NOx on inimkehale väga kahjulik gaas, mis tekib peamiselt kõrgel temperatuuril ja hapnikurikkas keskkonnas. Kui mootori tööprotsessi ajal osa heitgaasist õigeaegselt ja sobivalt silindrisse tagasi juhitakse, siis kuna heitgaasi põhikomponendil on suhteliselt suur erisoojusmaht CO2, suudab heitgaas neelata osa põlemisel tekkivast soojusest ja viia selle silindrist välja, avaldades segule head mõju. Teatud lahjendusefekt vähendab mootori põlemise maksimaalset temperatuuri ja hapnikusisaldust, vähendades seeläbi NOx-ühendite teket.
Liigne heitgaaside retsirkulatsioon mõjutab aga mootori normaalset tööd, eriti kui mootor töötab tühikäigul, madalal kiirusel ja väikese koormusega ning külmas olekus. Kui mootori võimsust on vaja täiskoormusel (täisgaasil), mõjutab retsirkulatsioon tõsiselt mootori jõudlust. Seetõttu tuleks retsirkulatsioonis osaleva heitgaasi kogust automaatselt reguleerida vastavalt mootori tegelikele töötingimustele ja töötingimuste muutustele. Praktika on tõestanud, et vastavalt mootori erinevatele konstruktsioonidele varieerub retsirkulatsioonis osaleva heitgaasi kogus üldiselt 6–13%.
Selleks, et heitgaaside ringlussevõtu hulk ei avaldaks mootori jõudlusele liigset mõju, kasutavad tänapäevased elektrooniliselt juhitavad mootorid heitgaaside ringlussevõtu jaoks ka suletud ahelaga juhtimisstrateegiat ning heitgaaside ringlussevõtu ventiilile on paigaldatud EGR-klapi asendiandur (mõned mudelid kasutavad ka heitgaaside temperatuuriandureid). Või rõhuandur), teostatakse tegeliku heitgaaside ringlussevõtu hulga suletud ahelaga korrektsiooni tagasiside juhtimist. Ärireisiruum. Põranda kõrgus maapinnast on madal ja siseruumi kasutusmäär on sarnaste toodete seas kõrgeim, mis on 19% kõrgem kui sarnastel toodetel; suur ruum
Sobib mitmesugusteks stsenaariumideks, pikiteljelise keskmise ülemise sektsiooni maht on kuni 10,2 m³
Karbi korpus on kandiline ja kasutusmäär on kõrge, 15% rohkem ruumi kui sarnastel toodetel
Supervõime
SAIC π2.0T turbodiiselmootor
Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on vaid 7,8 l, maksimaalne võimsus on 102 kW ja tipppöördemoment 330 Nm.
Tühikäigul tekkiv müra ulatub kontoritasemeni, olles vaid 51 dB.
2000 baari kõrgsurve Common Rail süsteem, parem kütuse pihustamisefekt, vähendab kütusekulu tõhusalt 20%
Ainus oma klassis, mis on varustatud 6-käigulise automaatkäigukasti, nutika käiguvahetuse ja 5% kütusesäästlikuma mudeliga.
Nutikas juhtimine
6AMT manuaalkäigukast, keskjuhtimisega integreeritud käik, saab valida 6MT, 6AMT erinevaid käigukasti vorme, käik on pehme ja sujuv ning juhtimine on mugavam ja lihtsam.
MIRA range ja kõrgetasemeline professionaalne šassii häälestamine pakub sõidutunde, mis on võrreldav sõiduauto omaga. Õhkvedrustuse tehnoloogia abil saab oluliselt parandada teevibratsiooni isoleerimise võimet ning igakülgselt parandada juhitavust ja mugavust [19].
Usaldusväärne ja vastupidav
Spetsiaalne kahepoolne tsingitud terasleht, EPP keskkonnasõbralik vees lahustuv värv, neli värvitöötlusprotsessi – fosfaatimine, elektroforees, vahekiht ja pealiskiht – tagavad, et see ei korrodeeru 10 aasta jooksul. (Riiklik standard nõuab 7 aastat)
【Põhjalik ohutus】: Kandev kere integreeritud puurraamiga
Euroopa ohutusavarii disainistandardi kohaselt on kere põhiosad valmistatud ülitugevast terasest, mille kogus on kuni 50% ja sarnaste toodete puhul ainult umbes 30%.
Boschi ESP9.1 elektroonilise stabiilsusabisüsteemi uusim põlvkond sisaldab ABS-i, EBD-d, BAS-i, RMI-d, VDC-d, HBA-d, TCS-i ja muid süsteeme, mis suudavad oma olekut sõidu ajal igal ajal jälgida, et vältida sõiduki külglibisemist ja kõikumist pidurdamise ja kurvides sabaotsaga sõitmise ajal, tagades ohutuse kurvides.
Superkvaliteet
Stiilne mahtuniversaali kuju, lendavate tiibadega iluvõre, nutikad esituled, sama värvi esi- ja tagapõrkeraud, sama värvi välispeeglid, sama värvi ukselingid, tagumine toonklaas, luksuslikum välimus
Täiesti uus sisekvaliteet, haarav kokpit, täielikult kaetud interjöör, mugavam nii äri- kui ka IKEA-le
Standardvarustuses on 10,1-tolline keskjuhtimispult ja 4,2-tolline vasakpoolne LCD-näidik, parkimisradar, elektrilised soojendusega välispeeglid, tagaakna elektrilise soojenduse sulatusfunktsioon, mis muudavad sõidu ja ratsutamise mugavamaks.
