EGR-klapp (heitgaaside retsirkulatsiooniklapp) on mehhatrooniline toode, mis on paigaldatud diiselmootorile, et reguleerida sisselaskesüsteemi tagasi juhitava heitgaasitagastuse hulka.
EGR-klapp on diiselmootorile paigaldatud mehhatrooniline toode, mis reguleerib sisselaskesüsteemi tagasi juhitava heitgaasitagastuse hulka. Tavaliselt asub see sisselaskekollektori paremal küljel, gaasihoova korpuse lähedal ja on sellega ühendatud lühikese metalltoruga, mis viib väljalaskekollektorisse. Selle ülesanne on reguleerida sisselaskekollektorisse siseneva heitgaasi kogust, nii et teatud kogus heitgaasi voolab sisselaskekollektorisse retsirkulatsiooniks. EGR-klapp on heitgaasitagastusseadmes väga oluline ja kriitiline komponent.
EGR-ventiil on jagatud kahte tüüpi: mehaaniline tüüp ja elektrooniline juhtimistüüp.
EGR-klapp vähendab põlemiskambri temperatuuri, juhtides mootori põlemisest väljuvad heitgaasid sisselaskekollektorisse, et osaleda põlemisel, parandades mootori tööefektiivsust, parandades põlemiskeskkonda ja vähendades põlemiskoormust. mootorit, vähendades tõhusalt NO-ühendite emissiooni, vähendades koputamist ja pikendades iga komponendi tööaega. kasutusiga.
Täisnimi on Exhaust Gas Recirculation ehk heitgaaside retsirkulatsioon [1] Süsteemi kasutatakse lämmastikoksiidide (NOX) väljutamise vähendamiseks heitgaasis. Lämmastik ja hapnik reageerivad keemiliselt ainult kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu tingimustes ning temperatuur ja rõhk mootori põlemiskambris vastavad neile tingimustele, eriti sundkiirenduse korral. Kui mootor töötab koormuse all, avaneb EGR-klapp, mis võimaldab väikesel hulgal heitgaasidel siseneda sisselaskekollektorisse ja koos põleva seguga põlemiskambrisse. EGR-klapp on tühikäigul suletud ja mootorisse suunatakse vähe heitgaase. Autode heitgaas on mittesüttiv gaas (ilma kütuse ja oksüdeerijata), mis ei osale põlemisel põlemiskambris. See vähendab põlemistemperatuuri ja -rõhku, neelates osa põlemisel tekkivast soojusest, et vähendada lämmastikoksiidide tootmist. Põlemiskambrisse sisenevate heitgaaside hulk suureneb koos mootori pöörlemiskiiruse ja koormusega
Heitgaaside retsirkulatsioon on meetod, mille käigus osa heitgaasidest juhitakse mootori tööprotsessi käigus sissehingatavasse värskesse õhku (või segusse) ja suunatakse see tagasi silindrisse, et ringlusse võtta, et osaleda põlemisel. Selle ülesanne on vähendada NOx emissiooni. NOx on inimorganismile väga kahjulik gaas, mis tekib peamiselt kõrgel temperatuuril ja hapnikurikastes tingimustes. Mootori tööprotsessi ajal, kui osa heitgaasidest suunatakse silindrisse õigel ajal ja sobival viisil, kuna heitgaasi põhikomponendil on suhteliselt suur erisoojusmaht CO2, suudab heitgaas osa absorbeerida. põlemisel tekkivast soojusest ja viia see silindrist välja ning mõjub segule hästi. Teatud lahjendusefekt, mis vähendab mootori põlemise maksimaalset temperatuuri ja hapnikusisaldust, vähendades seeläbi NOx ühendite teket.
Liigne heitgaaside retsirkulatsioon mõjutab aga mootori normaalset tööd, eriti kui mootor töötab tühikäigul, madalatel pööretel ja madalal koormusel ning mootor töötab külmas olekus ning kui mootori võimsust on vaja täiskoormusel. (täisgaas), retsirkulatsioon Heitgaas mõjutab tõsiselt mootori tööd. Seetõttu tuleks retsirkulatsioonis osalevate heitgaaside kogust automaatselt reguleerida vastavalt mootori tegelikele töötingimustele ja töötingimuste muutumisele. Praktika on tõestanud, et vastavalt erinevatele mootorikonstruktsioonidele on retsirkulatsiooniga seotud heitgaaside hulk üldiselt vahemikus 6% kuni 13%.
Selleks, et heitgaasitagastuse hulk ei mõjutaks liigselt mootori jõudlust, on kaasaegsed elektrooniliselt juhitavad mootorid heitgaasitagastuse juhtimiseks kasutusele võtnud ka suletud ahela juhtimisstrateegia ning heitgaasitagastuse juurde on paigaldatud EGR-klapi asendiandur. ventiil (mõned mudelid kasutavad ka heitgaasi temperatuuriandureid). või rõhuandur), viiakse läbi suletud ahela korrektsiooni tagasiside juhtimine tegeliku heitgaasitagastuse koguse kohta.Ärireiside ruum. Põranda kõrgus maapinnast on madal ja siseruumide kasutusaste on sarnaste toodete seas kõrgeim, mis on 19% kõrgem kui sarnastel toodetel;suur pind
Erinevate stsenaariumide jaoks sobiv pikateljelise keskmise ülemise sektsiooni maht on kuni 10,2 m³
Karbi korpus on kandiline ja kasutusmäär kõrge, 15% rohkem ruumi kui sarnastel toodetel
Super võimsus
SAIC π2.0T turbodiiselmootor
Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on 7,8 liitrit, maksimaalne võimsus on 102 kW ja maksimaalne pöördemoment 330 N m
Tühikäigumüra ulatub kontoritasemeni vaid 51 dB
2000 baari kõrgsurve ühisanumsüsteem, parem kütuse pihustamise efekt, vähendab tõhusalt kütusekulu 20%
Ainus oma klassis, mis on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, intelligentse käiguvahetusega ja 5% kütusesäästlikumaga
Nutikas juhtimine
6AMT manuaalkäigukast, keskjuhtimispuldi integreeritud käik, saab valida 6MT, 6AMT erinevaid ülekandevorme, käik on pehme ja sujuv ning juhtimine on mugavam ja lihtsam
Range ja kõrgetasemeline MIRA professionaalne šassii häälestus annab sõiduautoga võrreldava sõidutunde. Õhkvedrustuse tehnoloogia võib oluliselt parandada tee vibratsiooniisolatsiooni võimet ning igakülgselt parandada juhtimispiiri ja mugavust [19]
Usaldusväärne ja vastupidav
Spetsiaalne kahepoolne tsingitud terasleht, EPP keskkonnasõbralik vees lahustuv värv, neli värvitöötlusprotsessi: fosfaatimine, elektroforees, keskmine katmine ja pealisvärvimine tagavad, et see ei korrodeeru 10 aasta jooksul. (Riiklik standard nõuab 7 aastat)
【Üldtäielik ohutus】: integreeritud puurraami konstruktsiooniga kandev korpus
Euroopa ohutuskokkupõrke disainistandard, kere põhiosad on valmistatud ülitugevast terasest, kogus on kuni 50% ja ainult umbes 30% sarnastest toodetest
Boschi uusima põlvkonna ESP9.1 elektrooniline stabiilsusabisüsteem sisaldab ABS-i, EBD-, BAS-i, RMI-, VDC-, HBA-, TCS-i ja muid süsteeme, mis võivad oma olekut igal ajal sõidu ajal jälgida, et vältida sõiduki külglibisemist ja kõikumist pidurdamise ajal ja kurvisaba, et tagada kurvides ohutus.
Super kvaliteet
Stiilne MPV kuju, lendava tiivavõre, nutikad esituled, sama värvi esi- ja tagarauad, sama värvi välispeeglid, sama värvi ukselingid, tagumine privaatsusklaas, luksuslikum
Täiesti uus sisekvaliteet, hõlmav kokpit, täielikult kaetud sisemus, mugavam äri ja IKEA jaoks
Standardne 10,1-tolline keskjuhtimisseade, suur ekraan ja 4,2-tolline vasakpoolne LCD-instrument, parkimisradar, elektrilised soojendusega välispeeglid, tagaklaasi elektriline soojenduse sulatuskonfiguratsioon, mugavam sõitmiseks ja sõitmiseks
