EGR -klapp (heitgaaside ringlusventiil) on diiselmootorile paigaldatud mehhatrooniline toode, et juhtida sisselaskesüsteemi tagasi heitgaaside retsirkulatsiooni kogust
EGR -ventiil on diiselmootorile paigaldatud mehhatrooniline toode, et juhtida sisselaskesüsteemi tagasi toidetud heitgaaside ringluse kogust. Tavaliselt asub see sisselaskekollektori paremal küljel, drosselkorpuse lähedal, ja ühendab sellega lühikese metallist toru, mis viib väljalaskekollektori juurde. Selle ülesanne on kontrollida sisselaskekollektorisse siseneva heitgaasi kogust, nii et teatud kogus heitgaasi voolab retsirkulatsiooni sisselaskekollektorisse. EGR -klapp on heitgaaside ringluse seadmes väga oluline ja kriitiline komponent.
EGR -klapp jaguneb kahte tüüpi: mehaaniline tüüp ja elektrooniline juht tüüp.
EGR -ventiil vähendab põlemiskambri temperatuuri, suunates mootori põlemisest väljuvasse põlemiskollektorisse lastud heitgaaside, et osaleda põlemisel, mootori töötõhususe parandamisel, põlemiskeskkonna parandamisel ja mootori koorma vähendamisel, vähendades tõhusalt ühendite emissioone, vähendades ja pikendades iga koosseisu. kasu elu.
Täisnimi on heitgaasi tsirkulatsioon, see tähendab heitgaaside ringlus [1] Süsteemi kasutatakse lämmastikuoksiidide (NOX) väljutamise vähendamiseks heitgaasis. Lämmastik ja hapnik reageerivad keemiliselt ainult kõrgel temperatuuril ja kõrge rõhu tingimustes ning temperatuur ja rõhk mootori põlemiskambris vastavad nendele tingimustele, eriti sunniviisilise kiirenduse ajal. Kui mootor töötab koormuse all, avaneb EGR -klapp, võimaldades väikesel kogusel heitgaasi siseneda sisselaskekollektorisse ja põlemiskambrisse koos põlemisseguga. EGR -klapp suletakse tühikäigul ja mootori külge ringletakse vähe heitgaasi. Autode heitgaas on mittepõletav gaas (ilma kütuse ja oksüdeerijata), mis ei osale põlemiskambris põlemisel. See vähendab põlemistemperatuuri ja rõhku, neelates osa põlemisel tekkivast soojusest, et vähendada lämmastikoksiidide tootmist. Põlemiskambrisse siseneva heitgaasi kogus suureneb mootori kiiruse ja koormusega
Heitgaasi retsirkulatsioon on meetod, milles osa heitgaasist sisestatakse mootori tööprotsessis sissehingatavasse värskesse õhku (või segusse) ja naaseb silindrisse tsirkulatsiooniks, et põlemisel osaleda. Selle funktsioon on NOX emissiooni vähendamine. NOX on inimkehale väga kahjulik gaas, mis genereeritakse peamiselt kõrge temperatuuri ja hapnikurikka tingimustes. Mootori tööprotsessi käigus, kui osa heitgaasist võetakse silindrisse õigeaegselt ja sobival viisil, kuna heitgaaside põhikomponendil on suhteliselt suur spetsiifiline soojusmaht, CO2, võib heitgaas imada põlemisel tekkiva soojuse osa ja võtta see silindrist välja ning sellel on segule hea mõju. Teatud lahjendamise efekt, vähendades sellega mootori põlemise maksimaalset temperatuuri ja hapnikusisaldust, vähendades sellega NOX -i ühendite moodustumist.
Liigne heitgaasi retsirkulatsioon mõjutab aga mootori normaalset toimimist, eriti kui mootor töötab tühikäigu kiirusel, madala kiirusega ja madala koormusega ning mootor töötab külmal olekus ning kui mootori võimsus on vajalik täiskoormusel (täis drossel), mõjutab tsirkulatsiooni heitgaasil mootori jõudlust tõsiselt. Seetõttu tuleks retsirkulatsioonis osaleva heitgaasi kogust automaatselt reguleerida vastavalt mootori tegelikele töötingimustele ja töötingimuste muutustele. Praktika on tõestanud, et erinevate mootorikonstruktsioonide kohaselt varieerub retsirkulatsioonis osaleva heitgaasi kogus üldiselt 6–13%.
Et heitgaaside ringlus ei mõjuta mootori jõudlust liigset mõju, kasutavad tänapäevased elektrooniliselt juhitavad mootorid ka suletud ahela juhtimisstrateegia heitgaaside ringluse jaoks ja heitgaaside retsirkulatsiooni klapisse paigaldatakse EGR-klapi asukoha andur (mõned mudelid kasutavad heitgaaside temperatuuri andureid). või rõhuandur), teostatakse tegeliku heitgaaside ringluse koguse suletud ahela korrektsiooni kontrolli. Põranda kõrgus maapinnast on madal ja siseruumi kasutamise määr on kõrgeim sarnaste toodete hulgas, mis on 19% kõrgem kui sarnastel toodetel; suur ruum
Sobib mitmesuguste stsenaariumide jaoks, pikateljelise keskmise sektsiooni maht on kuni 10,2m³
Kasti korpus on ruut ja kasutuskiirus on kõrge, 15% rohkem ruumi kui sarnased tooted
Ülivõimsus
SAIC π2.0T turbodiiselmootor
Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on nii madal kui 7,8 l, maksimaalne võimsus on 102 kW ja tippmoment on 330n m
Tühikäigul müra jõuab kontoritasemele ainult 51dB
2000bar Kõrgsurve ühine raudteesüsteem, parem kütuse pihustamise efekt, vähendab tõhusalt kütusekulu 20%
Ainus klassis, mis on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, intelligentse nihkega ja 5% kütusesäästlikum
Nutikas kontroll
6AMT manuaalkäigukast, keskne juhtimisseade integreeritud käik, saab valida 6MT, 6AMT erinevad käigukasti vormid, käik on pehme ja sile ning juhtimine on mugavam ja lihtsam
Range, kõrge standardse Mira Professional Chassise häälestamine pakub sõiduauto omaga võrreldava tunde. Õhuvedrustuse tehnoloogia võib märkimisväärselt parandada teede vibratsiooni isoleerimisvõimet ning parandada kontrolli piiri ja mugavust põhjalikult [19]
Usaldusväärne ja vastupidav
Spetsiaalne kahepoolsed galvaniseeritud terasleht, EPP keskkonnasõbralik vees lahustuv värv, neli fosfaadi, elektroforeesi, keskmise katte ja ülaosa värvimisprotsessi, tagamaks, et seda ei ole 10 aastat korrodeerunud. (Riiklik standard nõuab 7 aastat)
【Põhjalik ohutus】: integreeritud, puuriraami struktuuriga koormus kandv korpus
Euroopa ohutusõnnetuste kavandamise standard, keha võtmeosad on valmistatud ülikõrgest terasest, kogus on koguni 50% ja ainult umbes 30% sarnastest toodetest
Viimane põlvkond Bosch ESP9.1 Elektrooniline stabiilsusabisüsteem hõlmab ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS ja muud süsteemid, mis saavad selle staatust igal ajal jälgida sõidu ajal, et vältida sõiduki külje libisemist ja kõikumist pidurdamise ajal ja nurga all, et tagada ohutuse ohutus.
Ülitäis kvaliteet
Stiilne MPV -kuju, lendav tiibvõre, nutikad esituled, sama värvi esi- ja tagumised kaitserauad, sama värvi välispeeglid, sama värvi uksekäepidemed, tagumine privaatsusklaas, luksuslikum
Uhiuus sisekujundus, mis hõlmab kokpiti, täielikult kaetud interjööri, ärile ja IKEA -le mugavam
Standard 10,1-tolline keskse juhtimise suure ekraaniga ja 4,2-tollise vasaku LCD-instrumendi, parkimisradari, elektrilise soojendusega peeglid, tagaakna elektriline kuumutamise sulatuse konfiguratsioon, mugavam sõidu ja sõitmiseks
