Autode rikkeid on meie reisiturvalisusele kaasa toonud suuri varjatud ohte. Kvalifitseeritud autoosade spetsialistidena peaksime omandama mõned autohoolduse põhiteadmised.
1. Autode puhul, mis on auto elektri- ja heliseadmetega juhuslikult ühendatud või ise ühendatud, kontrollige kõigepealt kattuvaid osi ja kattuvate osade vooluringi ning seejärel tõrkeotsingut. Elektri- ja heliseadmete juhusliku ühendamise tõttu on väga lihtne põhjustada auto arvuti ja muude elektriseadmete rikkeid. Seetõttu tuleks sellised rikked kõigepealt kõrvaldada ja seejärel parandada ning asendada muude kahjustatud osadega, et vältida korduvat ümbertegemist ja remonti.
2. Auto puhul, mida pole pikka aega remonditud, peaksite kõigepealt kontrollima auto 17-kohalist VIN-koodi, välja selgitama margi, mudeli ja aasta ning tegema päringu. Ärge olge esmalt hõivatud prooviauto kontrollimisega. Sageli võetakse seda tüüpi autot pimesi lahti ja pannakse kokku "teeäärses töökojas", mis põhjustab keerulisi rikkeid, ja lahtivõetud osad on enamasti võltsitud ja ebakvaliteetsed. Seetõttu tuleks remonditingimustest (kas saab parandada, millal parandada jne) omanikule teada anda, et vigu vältida. Kuna selliseid õppetunde on palju, on vaja enne nende tekkimist ettevaatusabinõusid võtta.
3. Autode moderniseerimisdetailide uurimise põhjal on just autode moderniseerimisdetailid sageli rikete esinemissageduse poolest kõrged. Turu vajaduste rahuldamiseks on viimastel aastatel paigaldatud kliimaseadmeid, kuid mootorit pole täiustatud. Pärast kliimaseadme paigaldamist suureneb võimsuse hajumine, mille tulemuseks on originaalmootori ebapiisav võimsus ja halb kliimaseadme efektiivsus. Kliimaseadme sidur sulgub korduvalt ja põleb kergesti läbi. Seetõttu saab rikke asukoha kliimaseadme heli abil kiiresti kindlaks teha. Pärast turbolaaduri paigaldamist Iveco autole on mõned osad halva kvaliteediga, mis on altid õhulekkele ja laagrite läbipõlemisele. Seetõttu on mootor tõusmisel ja kiirendamisel nõrk (seda saab heli järgi hinnata). Esmalt tuleks turbolaadurit jälgida ja kontrollida. Kas seadmel on möödavoolu ja ebanormaalset müra.
4. Leidke viga modifitseeritud osadest. Ise modifitseeritud sõidukite puhul, näiteks R134 jahutusvedeliku kasutamisel bensiini diisliks muutmisel ja fluoriga kliimaseadmete puhul, kui sõidukil on ebapiisav võimsus, elektriseadmed on läbi põlenud ning kliimaseadme efektiivsus on halb või kahjustatud, peaksite kõigepealt otsima pingemuundurit, asendusahelat ja kliimaseadme varuosi.
5. Remondi vajavate sõidukite puhul otsige esmalt üles algne remondikoht. Järgmised tingimused: kas varuosad on võltsitud ja ebakvaliteetsed; kas lahtivõetavad osad on valesti paigaldatud (vasakul, paremal, ees, taga ning üleval ja all); kas vastastikused osad on joondatud montaažimärkidega; kas ühekordselt kasutatavad lahtivõetavad osad (olulised poldid ja mutrid) on vahetatud vastavalt tootja nõuetele, võlli tihvtid, tihendid, O-rõngad jne; kas osad (näiteks summutusvedrud) on vahetatud paarikaupa vastavalt tootja nõuetele; kas pärast remonti on tehtud tasakaalustustest (näiteks rehvid) ja kas pärast ülaltoodud tegurite kõrvaldamist analüüsitakse ja kontrollitakse teisi osi.
6. Luksusautode puhul, mis kokkupõrgete ja tugeva vibratsiooni tõttu seiskuvad ja käivituvad raskesti, kontrollige kõigepealt turvalukustusseadet ja ärge otsige pimesi muude komponentide rikkeid. Tegelikult saab auto uuesti käivitada, kui turvalukustusseade on lähtestatud. Fukang 988-l, Jaapani Lexusel, Fordil ja teistel sõidukitel on see seade olemas.
7. Leidke vigu kodumaistest osadest. Ühisettevõtte autode lokaliseerimise käigus on mõned autodele paigaldatud kodumaised osad tõepoolest madala kvaliteediga. Seda saab näha nähtuse võrdlemisel enne ja pärast kodumaiste osade väljavahetamist. Näiteks Iveco piduritrumlid, -kettad ja -klotsid vahetatakse kodumaiste osade vastu pärast seda, kui pidurisüsteemi rikete määr on suurem kui originaalsetel imporditud osadel. Seetõttu peaksite rikete kontrollimisel alustama sellest. Ärge kontrollige kõigepealt piduri peasilindrit, abisilindrit ja muid komponente. Pärast Fukangi EFI auto süsinikufiltri asendamist kodumaiste osadega on see lärmakas ja õli lekib kergesti. Seega, kui mootor tekitab ebanormaalset müra, kontrollige kõigepealt, kas süsinikufiltri töötab korralikult. Kõik need on faktid, mis eksisteerivad objektiivselt praegu ja mida ei saa vältida.
8. Alustage mitteelektroonilistest sissepritseosadest. Imporditud autodel ja ühisettevõttena toodetud autodel esinevad varajased rikkeid, näiteks kehv tühikäigupöörete arv ja kiirenduse viivitus. Esmalt kontrollige ja puhastage süsiniku- ja kummiladestised düüsidest, sisselaskevoolumõõturitest, sisselaskerõhu anduritest ja tühikäigukiiruse ruumidest, mis on altid süsiniku- ja liimisadestustele. Ärge kontrollige pimesi teisi komponente, näiteks EFI-d, sest EFI komponendid on üldiselt töökindlamad ja praegu on minu riigis märkimisväärne osa EFI riketest põhjustatud madalast õlikvaliteedist.
Ülaltoodu tutvustab levinud autorikete ja hooldusteadmiste sisu. Vaatame, millised on levinumad autorikked?
Mida teha, kui auto jõudlus langeb?
Kui auto jõudlus langeb, saab kasutada järgmisi meetodeid: õli ja õlifiltrit tuleb vahetada iga 5000 kilomeetri järel, õhufiltrit ja bensiinifiltrit aga iga 10 000 kilomeetri järel. Vastasel juhul põhjustavad õhus, kütuses ja õlis olevad lisandid osade kulumist ja õliringluse blokeerimist, mõjutades seeläbi mootori normaalset tööd. Autosid tuleks hästi hooldada ning regulaarselt hooldust ja remonti teha.
Mida peaksin tegema, kui autol on rehv tühi?
Nagu auto neljal suurel jalal olevad kingad, puutuvad ka rehvid pidevalt kokku mitmesuguste keeruliste asjadega. Seetõttu on rehvidel alati mitmesuguseid probleeme. Õhuleke on üks neist. Räägime sellest allpool. Kuidas toimida tühja rehvi korral:
Kui autosse on terav eseme poolt tekitatud auk, mis põhjustab lekke, saate rehvid põhjalikult üle vaadata. Kui rool ei ole stabiilne, peatage auto ohutus kohas ja kontrollige seejärel rehvide õhukadu.
Kui sõiduk lekib vale sõidustiili tõttu, võite valida sõidustiili, mis pöörab tähelepanu õigele toimimisele.
1. Valitse kiirus ja väldi õigel ajal teravaid asju, näiteks teel olevaid kive.
2. Parkimisel püüdke kriimustuste vältimiseks teehammastest eemale hoida.
3. Rehvid tuleks õigeaegselt välja vahetada, kui remont pole võimalik.
Mida peaksin tegema, kui auto ei käivitu?
Selles mitmekesises uues ajastus ei ole autod mitte ainult inimeste elu transpordivahend, vaid ka tarbijate enda isiksuse, mõtete ja püüdluste väljendus ning need on inimelu lahutamatu osa. Kuid kui auto ei käivitu, peaksime kõigepealt välja selgitama põhjuse, miks auto ei käivitu, ja seejärel määrama õige ravimi.
1. Süütesüsteem ei tööta hästi
Eriti külma ilmaga, kuna sisselaskeõhu temperatuur on madal, ei ole kütuse pihustamine silindris hea. Kui süüteenergia ei ole piisav, tekib silindri üleujutuse nähtus, st silindrisse koguneb liiga palju kütust, ületades süttimispiiri kontsentratsiooni ja sõidukisse ei pääse see ligi.
Avariimeetod: süüteküünla lahti keerates saab elektroodide vahelt õli ära pühkida ja pärast selle tagasi paigaldamist auto käivitada. Põhjalik meetod on süütesüsteemi kontrollimine, et kõrvaldada madala süüteenergia põhjused, näiteks süüteküünla elektroodide vahe, süütepoolide energia, kõrgepingeliini olek jne.
2. Külmunud väljalasketoru
Välimust iseloomustab udusilindri rõhk, normaalne kütusevarustus ja toiteallikas ning auto ei käivitu. See olukord tekib tõenäoliselt eriti harva kasutatavate sõidukite puhul. Näiteks kui kodu on seadmele väga lähedal, külmub mootori põlemisjärgne veeaur väljalasketoru summuti juures ning eilne jää pole lühikesteks sõitudeks sulanud ja tänane jää on külmunud. Kui see võtab kaua aega, mõjutab see heitgaasi ja kui see on tõsine, ei saa auto käivituda.
Avariimeetod: asetage auto sooja keskkonda, see võib külmumisel loomulikult käivituda. Probleemi täielikuks lahendamiseks võite aja jooksul suure kiirusega sõita ja kui auto rohkem sõidab, sulatab heitgaaside kuumus jää täielikult ja see eraldub.
3. Aku tühjenemine
Selle iseloomulikuks tunnuseks on see, et starter hakkab küll pöörlema, kuid kiirus pole piisav, st see on nõrk, ja seejärel starter ainult klõpsab, kuid ei pöörle. Madal temperatuur talvel ja üksikute elektriseadmete väljalülitamise unustamine põhjustavad sõiduki käivitumise ebaõnnestumise, eriti talvel pikaajalisel lühikeste vahemaade läbimisel madalatel kiirustel, aku pinge on nimiväärtusest madalam, käivitub ja ei saa normaalselt töötada.
Hädaolukorra meetod: kui midagi juhtub, helistage palun teenindusjaama päästmiseks või leidke auto või süttib ajutiselt tulekahju ja seejärel peate akut laadima teenindusjaama minema.
4. Ventiililiim
Talvistes autodes, eriti pärast ebapuhta bensiini kasutamist, koguneb bensiinis sisalduv mittesüttiv vaik sisselaske- ja väljalaskeklappide ning põlemiskambrite lähedusse. See raskendab käivitamist või isegi ei sütti külmal hommikul.
Avariimeetod: Põlemiskambrisse võib valada veidi õli ja üldiselt saab auto käivitada. Pärast käivitamist minge teenindusse lahtivõtmiseta puhastamiseks ning raskematel juhtudel tuleks auto hoolduseks lahti võtta ja silindripea puhastada.
5. Bensiinivool on blokeeritud
Jõudlusomadus seisneb selles, et mootoriõli toitetorustikus puudub õlirõhk. See olukord tekib enamasti hommikuti, kui temperatuur on eriti madal, ja selle põhjuseks on pikaajaliselt määrdunud kütusetorud. Äärmiselt madala temperatuuri korral ummistab vee ja prahi segu kütusetoru ning selle tulemusena ei saa seda käivitada.
Avariimeetod: asetage auto sooja keskkonda ja käivitage see mõne aja pärast; või kasutage probleemi täielikuks lahendamiseks õliringluse puhastamise meetodit.
Postituse aeg: 20. detsember 2021