Mis on auto nukkvõlli andur
Nukkvõlli asendiandur (CPS) on seade, mida kasutatakse nukkvõlli asendisignaalide kogumiseks ja mida kasutatakse peamiselt mootori juhtimissüsteemides. Selle peamised funktsioonid hõlmavad nukkvõlli asendisignaalide edastamist elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et määrata süüte ja kütuse sissepritse ajastus, aidates ECU-l tuvastada silindri 1 surveastme ülemist surnud punkti, et saavutada järjestikune kütuse sissepritse juhtimine, süüte ajastuse juhtimine ja leegi kustutamise juhtimine.
Paigalduskoht
Nukkvõlli andur paigaldatakse tavaliselt nukkvõlli katte esiotsa, otse sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide esiosa poole. See paigaldus tagab, et andur tabab täpselt nukkvõlli asendisignaali ja edastab selle juhtplokile.
Tööpõhimõte
Nukkvõlli andurid kasutavad nukkvõlli asukoha ja pöörlemiskiiruse tuvastamiseks magnetoelektrilist efekti ehk Halli efekti. Näiteks magnetoelektriline nukkvõlli positsiooniandur arvutab nukkvõlli asukoha ja kiiruse, tuvastades anduri mähises indutseeritud voolu muutusi, mis tekivad magnetilise materjali poolt nukkvõlli pöörlemisel.
Vea diagnoosimise meetod
Nukkvõlli anduri kontrollimisel saate kindlaks teha, kas see töötab korralikult, eemaldades pistiku pistikupesast ja lülitades sisse süüteluku ning testides testlambipliiatsiga kolme juhet (toitejuhe, signaalijuhe ja maandusjuhe). Kui signaalipinge varieerub vahemikus 0 kuni 5 volti, töötab andur korralikult. Vastasel juhul võib andur olla kahjustatud.
Auto nukkvõlli anduri rike avaldub PÕHILISELT raskendatud käivitamise, ebastabiilse tühikäigukiiruse, nõrga kiirenduse, suurenenud kütusekulu, pidevalt põleva veatule kujul, samuti võib sellega kaasneda mootori värisemine, tõmblemine, kuuma auto seiskumine jne. Need sümptomid tulenevad ebanormaalsetest andurisignaalidest, mis takistavad mootori juhtplokil (ECU) süüte ja kütuse sissepritse ajastust täpselt juhtida, mõjutades seeläbi mootori üldist jõudlust.
Youdaoplaceholder0 Südamiku rikke ilmingud
Youdaoplaceholder0 Käivitamisraskused : Süüteajastuse häire tõttu võib käivitumiseks kuluda mitu katset või see ebaõnnestub üldse. Mõnel juhul on näha väntvõlli vastupidist pöörlemist ja sisselaskekollektori tagasilööki.
Youdaoplaceholder0 Tühikäigu ebastabiilsus : Mootori ebanormaalne rappumine, ilmsed kõikumised mootori pöörlemiskiiruses, mis sarnanevad puuduva silindriga ja rasketel juhtudel vallandavad lonkamisrežiimi.
Dünaamiline anomaalia:
Nõrk kiirendus ja aeglane reageering, olukord võib halveneda üle 2500 p/min
Sõidu ajal on tunda selget tõmblemist, eriti kiirendamisel või aeglustamisel
Youdaoplaceholder0 Majanduslangus :
Kütusekulu suurenes 10–30% kütuse sissepritse mahu regulaatori rikke tõttu
Heitgaasid halvenevad, väljalasketorust tuleb sageli musta suitsu
Youdaoplaceholder0 Veahoiatus : Mootori rikke tuli jääb põlema ja OBD-süsteem salvestab tavaliselt P0340-P0344 seeriakoodi.
Tuletishaiguste sümptomid ja riskid
Youdaoplaceholder0 Kuuma mootori seiskumine : Mootor võib pärast soojenemist ootamatult seiskuda ja see tuleb uuesti käivitada
Komponentide kulumine: pikaajaline rike kiirendab selliste komponentide nagu kolvid ja silindrite seinad kulumist, lühendades mootori eluiga.
Youdaoplaceholder0 Ohutusrisk: Elektrikatkestus või -piirang sõidu ajal (lonkav režiim) suurendab ootamatute õnnetuste tõenäosust.
Autode nukkvõlli asendiandureid on tavaliselt üks või kaks, olenevalt mootori konfiguratsioonist.
Nukkvõlli asendiandurite arv autodes varieerub sõltuvalt mootori konstruktsioonist ja funktsionaalsetest nõuetest ning jaguneb peamiselt järgmisteks kaheks olukorraks:
Ühe anduriga konfiguratsioon
Seda esineb tavaliselt tavalistes mootorites või süsteemides, mis teostavad sisselaskeklappide muutuva ajastuse juhtimist (näiteks mõned VVT-tehnoloogiat kasutavad mudelid). Andurid paigaldatakse tavaliselt sisselaske-nukkvõlli esiotsa ja neid kasutatakse süüte juhtimise peamise juhtsignaali edastamiseks arvuti juhtplokile.
Näiteks: Mõned sõidukimudelid reguleerivad sisselaskeklapi ajastust ainult ühe anduri abil, samas kui väljalaskeklapp jääb fikseerituks.
Kahe anduriga konfiguratsioon
Seda näeb tavaliselt süsteemides, mis kontrollivad samaaegselt sisselaske- ja väljalaskeklappide muutuvat ajastust (näiteks kahekordne VVT-tehnoloogia). Need kaks andurit vastavad vastavalt sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllidele, et saavutada täpsem faasireguleerimine.
Näiteks kolmanda põlvkonna EA888 mootor kasutab selgesõnaliselt kahte andurit (üks sisselaske ja teine väljalaske jaoks).
Youdaoplaceholder0 Põhipunktide kokkuvõte:
Andurite arv on seotud mootori tehnilise keerukusega. Põhimudelitel on tavaliselt üks andur, samas kui tipptasemel või sportmudelitel on tõenäolisemalt kaks.
Tuntud ka kui "sünkroonse signaali andur" või "silindri diskrimineerimis- ja positsioneerimisseade", on mõlema põhifunktsioon nukkvõlli faasiteabe edastamine ECU-le.
Paigaldusasend peab olema otse signaalratta vastas, vastasel juhul ei ole võimalik täpset andmekogumist saavutada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
