Kas auto esitulede uduseks muutumine on normaalne? Miks uus auto uduseks läheb? Kuidas esitulede udususega kiiresti toime tulla?
Hiljutiste üleriigiliste vihmasadude tõttu peaksime autojuhtimisel olema ettevaatlikumad ja kontrollima põhjalikult auto klaasipuhastit, sulatusfunktsiooni, rehve, tulesid jne. Samal ajal on see ka aastaaeg, mil esituled lähevad kergesti uduseks. Esitulede uduseks muutumine on paljudele autoomanikele peavalu. Esitulede uduseks muutumist on palju. Mõned neist on esitule varjus kondenseerunud veeaur, kuid ainult õhuke kiht ei moodusta veepiisku. See on kerge uduseks muutumine, mis on normaalne. Kui esitule komplekti udu moodustab veepiisku või isegi avab voolu, on see tõsine uduseks muutumise nähtus, mida tuntakse ka esitule vee sissevooluna. Esitule uduseks muutumisel võib olla ka konstruktsiooniviga. Esitulede komponentidel on tavaliselt kuivatusaine, näiteks Korea autodel, ilma kuivatusaineta või kuivatusaine laguneb ja uduseks muutub. Kui esitule uduseks muutumine on tõsine, tekib lompide teke, mis mõjutab esitule valgusefekti, kiirendab lambivarju vananemist, põletab esitule pirni läbi, põhjustab lühise ja isegi esitule komplekti purunemise. Mida peaksime tegema, kui esituled on udused?
Olenemata sellest, kas tegemist on üldise halogeen-esitulega, tavalise ksenoon-esitulega või tipptasemel LED-esitulega, on tagakaanel kummist väljalasketoru. Esitule tekitab valgustuse ajal palju soojust. Ventilatsioonitoru peamine ülesanne on see soojus esitule välisküljele võimalikult kiiresti suunata, et säilitada esitule normaalne töötemperatuur ja töörõhk. Veenduge, et esitulet saaks normaalselt ja stabiilselt kasutada.
Vihmaperioodil, vihmasel päeval või talvel, kui esilatern on välja lülitatud ja lambigrupi temperatuur langeb, võivad õhus olevad veemolekulid kummist õhutusava kaudu kergesti esilaterna sisemusse sattuda. Kui esilaterna sisetemperatuur on tasakaalust väljas ja lambivarju sise- ja välistemperatuuri erinevus on liiga suur, kogunevad niiske õhu veemolekulid kõrgest temperatuurist madalasse temperatuuri. Nende osade niiskusesisalduse suurendamiseks kondenseerub veemolekul lambivarju sisemisele pinnale, moodustades õhukese veeudu. Üldiselt on suurem osa sellest veeudust koondunud esilaterna alumisse ossa. Selle olukorra pärast pole vaja liiga palju muretseda, kuna ümbritseva õhu temperatuuri erinevuse tõttu tekib auto esitulede udu. Kui lamp on mõnda aega sisse lülitatud, pääseb udu koos kuuma õhuga lambist väljalaskekanali kaudu, kahjustamata esilaternat ja vooluringi.
Samuti esineb selliseid juhtumeid nagu veeudu, mis tekib sõiduki kahlama sõitmise ja autopesu tõttu. Kui sõiduk kahlama sõidab, on mootor ja väljalaskesüsteem ise suhteliselt suured soojusallikad. Vihm moodustab sellele palju veeauru. Osa veeaurust siseneb esitule sisemusse esitule väljalaskeava kaudu. Autopesu on lihtsam. Mõned autoomanikud loputavad mootoriruumi kõrgsurveveepüstoliga. Pärast puhastamist ei õnnestu mootoriruumi kogunenud vett õigeaegselt töödelda. Pärast mootoriruumi katte katmist ei pääse veeaur kiiresti autost välja. Mootoriruumis olev niiskus võib sattuda esitule sisemusse.
