Kas auto esitulede udustumine on normaalne? Miks uus auto uduseks läheb? Kuidas esitulede uduga kiiresti toime tulla?
Seoses hiljutiste üleriigiliste vihmasadudega peaksime sõitmisel olema ettevaatlikumad ning igakülgselt kontrollima auto klaasipuhastit, sulatusfunktsiooni, rehve, tulesid jne. Samas on käes ka hooaeg, mil esitulesid on kerge udustada. . Esitulede udustumine valmistab paljudele autoomanikele peavalu. Esilaternate udustamise vorme on palju. Mõned neist on esilaterna varjus kondenseerunud veeaur, kuid ainult õhuke kiht ei moodusta veepiisku. See on kerge udune, mis on normaalne. Kui udu esilaternakoostis moodustab veepiisku või isegi langeb lahtise voolu, on tegemist tõsise udustumise nähtusega, mida nimetatakse ka esilaterna vee sissevooluks. Esilaterna udus võib olla ka konstruktsiooniviga. Esilaterna komponentidel on tavaliselt kuivatusaine, näiteks Korea autodel, ilma kuivatusaineta või kuivatusaine ebaõnnestub ja uduneb. Kui esilatern on tõsiselt udune, tekitab see tihke, mõjutab esilaterna valgusefekti, kiirendab lambivarju vananemist, põletab esilaterna pirni, põhjustab lühise ja isegi lammutab esilaterna komplekti. Mida teha, kui esituled on udused?
Olenemata sellest, kas tegemist on üldise halogeen-esitulega, tavalise ksenoon-esitulega või tipptasemel LED-esitulega, tagakaanel on väljalaske kummitoru. Esilatern tekitab valgustuse kasutamise ajal palju soojust. Ventilatsioonitoru põhiülesanne on juhtida see soojus võimalikult kiiresti esilaterna välisküljele, et säilitada esilaterna normaalne töötemperatuur ja töörõhk. Veenduge, et esilaternat saaks normaalselt ja stabiilselt kasutada.
Vihmahooajal, vihmasel päeval või talvel, kui esilatern on välja lülitatud ja temperatuur lambirühmas langeb, võivad õhus olevad veemolekulid kergesti läbi kummiava siseneda esilaterna sisemusse. Kui esilaterna sisetemperatuur on tasakaalustamata ning lambivarju sise- ja välistemperatuuri erinevus on liiga suur, kogunevad niiskes õhus olevad veemolekulid kõrgest temperatuurist madalale. Nende osade niiskuse suurendamiseks ja seejärel kondenseerub see sisemise lambivarju pinnale, moodustades õhukese veeudu. Üldiselt on suurem osa sellest veeudust koondunud esilaterna alumisse poolde. Selle olukorra pärast ei tasu liigselt muretseda, mille põhjuseks on välistemperatuuri erinevusest tingitud autode esitulede udu. Kui lamp on teatud aja jooksul sisse lülitatud, väljub udu lambist koos kuuma õhuga läbi väljalaskekanali, ilma esilaternat ja vooluringi kahjustamata.
Esineb ka selliseid juhtumeid, nagu sõidukite kahlamisest ja autopesust tekkinud veeudu. Kui sõiduk kahlab, on mootor ja väljalaskesüsteem ise suhteliselt suured soojusallikad. Vihm tekitab sellele palju veeauru. Osa veeauru siseneb mööda esilaterna väljalaskeava esilaterna sisemusse. Auto pesemine on lihtsam. Mõnele autoomanikule meeldib mootoriruumi kõrgsurveveepüstoliga läbi loputada. Pärast puhastamist ei puhastata mootoriruumi kogunenud vett õigel ajal. Pärast mootoriruumi katte katmist ei pääse veeaur kiiresti autost väljapoole. Mootoriruumis olev niiskus võib siseneda esitule sisemusse.
