Varuosad:Autovedrustus koosneb kolmest osast: elastne element, amortisaator ja jõuülekandeseade, mis mängivad vastavalt polsterdamise, summutamise ja jõuülekande rolle.
Mähised:See on moodsates autodes enim kasutatud vedru. Sellel on tugev löögirahu võime ja hea sõidumugavus; Puuduseks on see, et pikkus on suur, hõivatud ruum on suur ja ka paigaldusasendi kontaktpind on suur, mis muudab vedrustussüsteemi paigutuse keeruliseks väga kompaktseks. Kuna mähise vedru ise ei saa külgmist jõudu kanda, tuleb iseseisvas vedrustuses kasutada keerulist kombineeritud mehhanismi nagu nelja ribaga vedru. Sõidumugavusega arvestades loodetakse, et kevad võib olla pisut pehmem, kui maapinnal on kõrgsagedus ja väikese amplituudiga ning kui löögijõud on suur, võib see näidata suuremat jäikust ja vähendada löögi insulti. Seetõttu on kevadel vaja, et kaks või enam jäikust oleks korraga. Võib kasutada erineva traadi läbimõõtuga vedrusid või erineva sammuga ning nende jäikus suureneb koormuse suurenemisega.
Lehtede vedru:Seda kasutatakse peamiselt kaubiku ja veoauto jaoks. See koosneb mitmest erineva pikkusega saledast vedrulehest. Võrreldes mähise vedruga on kasulikkuse mudelil lihtsa struktuuri ja odavate kulude eelised, seda saab tihedalt kokku panna sõiduki korpuse põhjas ning hõõrdumine tekivad töö ajal plaatide vahel, seega on sellel nõrgenemisefekt. Kui aga ilmneb tõsine kuiv hõõrdumine, mõjutab see mõju imamise võimet. Kaasaegseid autosid, mis tähendavad sõidumugavust, kasutatakse harva.
Torsioniriba kevad:See on pikk latt, mis on valmistatud kevadisest terasest, millel on väände jäikus. Üks ots on kinnitatud sõiduki korpuse külge ja üks ots on ühendatud vedrustuse õlavarrega. Kui ratas üles ja alla liigub, on väänderiba keerdunud ja deformeerunud kevadena.
Gaasivedru:Metalli vedru asendamiseks kasutage gaasi kokkusurutavust. Selle suurim eelis on see, et sellel on muutuv jäikus, mis suureneb järk -järgult gaasi pideva kokkusurumisega ja see kasv on pidev järkjärguline protsess, erinevalt metalli vedru astmelisest muutumisest. Teine eelis on see, et see on reguleeritav, see tähendab vedru jäikust ja sõiduki korpuse kõrgust saab aktiivselt reguleerida.
Põhi- ja lisaõhukambrite kombineeritud kasutamise kaudu võib vedru olla kahe jäikuse tööseisundis: kui pea- ja lisaõhukambreid kasutatakse samal ajal, muutub gaasi maht suuremaks ja jäikus muutub väiksemaks; Vastupidi (kasutatakse ainult peamist õhukambrit) muutub jäikus suuremaks. Gaasi vedru jäikust kontrollib arvuti ja reguleeritakse vastavalt vajalikule jäikusele suure kiiruse, madala kiiruse, pidurdamise, kiirenduse ja pöörde tingimustes. Gaasi vedrul on ka nõrkusi, rõhuvahetuse juhtimissõiduki kõrgus peab olema varustatud õhupumbaga, samuti erinevate juhtimistarvikute, näiteks õhukuivatiga. Kui seda ei hoita õigesti, põhjustab see süsteemis rooste ja rikkeid. Lisaks, kui metallist vedrusid samal ajal ei kasutata, ei saa auto õhulekke korral käivitada.
