Varuosad:Auto vedrustus koosneb kolmest osast: elastsest elemendist, amortisaatorist ja jõuülekande seadmest, mis täidavad vastavalt pehmenduse, summutuse ja jõuülekande rolle.
Spiraalvedru:See on tänapäeva autodes enimkasutatav vedru. Sellel on tugev amortisatsioonivõime ja hea sõidumugavus; puuduseks on suur pikkus, suur hõivatud ruum ja suur paigalduskoha kontaktpind, mis raskendab vedrustussüsteemi kompaktset paigutust. Kuna vedru ise ei suuda külgjõudu taluda, tuleb sõltumatus vedrustuses kasutada keerukaid kombinatsioonmehhanisme, näiteks nelja vardaga vedrusid. Sõidumugavust silmas pidades loodetakse, et vedru on kõrge sageduse ja väikese amplituudiga maapinnale löökide korral veidi pehmem ning suure löögijõu korral võib see olla jäigem ja vähendada löögikäiku. Seetõttu on vajalik, et vedrul oleks korraga kaks või enam jäikust. Kasutada saab erineva traadi läbimõõduga või erineva sammuga vedrusid, mille jäikus suureneb koormuse suurenemisega.
Lehtvedru:Seda kasutatakse peamiselt kaubikute ja veoautode jaoks. See koosneb mitmest õhukesest ja erineva pikkusega vedrulehest. Võrreldes keerdvedruga on kasuliku mudeli eeliseks lihtne konstruktsioon ja madal hind, seda saab kompaktselt kokku panna sõiduki kere alla ja töö ajal tekib plaatide vahel hõõrdumine, mistõttu on sellel summutav efekt. Kui aga esineb tõsine kuivhõõrdumine, mõjutab see löökide neeldumise võimet. Tänapäevaseid autosid, mis peavad sõidumugavust oluliseks, kasutatakse harva.
Väändlati vedru:See on pikk vedruterasest valmistatud väändejäikusega latt. Üks ots on kinnitatud sõiduki kere külge ja teine ots vedrustuse ülemise õõtsa külge. Kui ratas üles ja alla liigub, siis väändelatt väändub ja deformeerub, toimides vedruna.
Gaasivedru:Gaasi kokkusurutavust kasutatakse metallvedru asendamiseks. Selle suurim eelis on muutuv jäikus, mis suureneb järk-järgult gaasi pideva kokkusurumisega ja see suurenemine on pidev järkjärguline protsess, erinevalt metallvedru astmelisest muutumisest. Teine eelis on reguleeritavus, st vedru jäikust ja sõiduki kere kõrgust saab aktiivselt reguleerida.
Pea- ja abiõhukambrite kombineeritud kasutamise tõttu saab vedru olla kahe jäikusega tööolekus: kui pea- ja abiõhukambrit kasutatakse samaaegselt, suureneb gaasimaht ja väheneb jäikus; vastupidiselt (kui kasutatakse ainult peamist õhukambrit), suureneb jäikus. Gaasivedru jäikust juhitakse arvutiga ja reguleeritakse vastavalt vajalikule jäikusele suurel kiirusel, väikesel kiirusel, pidurdamisel, kiirendamisel ja pööramisel. Gaasivedrul on ka nõrkusi, rõhumuutuse juhtimiseks mõeldud sõiduki kõrgus peab olema varustatud õhupumbaga, samuti mitmesuguste juhtimisseadmetega, näiteks õhukuivatiga. Kui seda ei hooldata korralikult, põhjustab see süsteemis roostetamist ja rikkeid. Lisaks, kui metallvedrusid ei kasutata samaaegselt, ei saa auto õhulekke korral sõita.
