Varuosad:Auto vedrustus koosneb kolmest osast: elastsest elemendist, amortisaatorist ja jõuülekandeseadmest, mis täidavad vastavalt amortisatsiooni, amortisatsiooni ja jõuülekande rolli.
Keerdvedru:see on kaasaegsete autode enim kasutatud vedru. Sellel on tugev löögi neeldumisvõime ja hea sõidumugavus; Puuduseks on see, et pikkus on suur, hõivatud ruum on suur ja paigaldusasendi kontaktpind on samuti suur, mistõttu on vedrustussüsteemi paigutus keeruline olla väga kompaktne. Kuna spiraalvedru ise ei talu külgjõudu, tuleb sõltumatus vedrustuses kasutada keerulist kombineeritud mehhanismi, näiteks neljavardalist spiraalvedru. Sõidumugavust silmas pidades loodetakse, et vedru saab suure sageduse ja väikese amplituudiga maapinnaga kokkupõrke jaoks pisut pehmem olla ning suure löögijõu korral võib see näidata suuremat jäikust ja vähendada löögikäiku. Seetõttu on vajalik, et vedrul oleks korraga kaks või enam jäikust. Kasutada võib erineva traadi läbimõõduga või erineva sammuga vedrusid, mille jäikus koormuse suurenedes suureneb.
Lehtvedru:seda kasutatakse peamiselt kaubikute ja veoautode jaoks. See koosneb mitmest erineva pikkusega õhukesest vedrulehest. Võrreldes spiraalvedruga on kasuliku mudeli eeliseks lihtne struktuur ja madal hind, seda saab kompaktselt kokku panna sõiduki kere põhja ning töötamise ajal tekib plaatide vahel hõõrdumine, nii et sellel on summutusefekt. Tõsise kuivhõõrdumise korral mõjutab see aga löögi neelamise võimet. Kaasaegseid autosid, mis tähtsustavad sõidumugavust, kasutatakse harva.
Torsioonvarda vedru:see on pikk varras, mis on valmistatud väändejäikusega vedruterasest. Üks ots on kinnitatud sõiduki kere külge ja üks ots on ühendatud vedrustuse õlavarrega. Kui ratas liigub üles-alla, väändub ja deformeerub, et toimida vedruna.
Gaasivedru:kasutage metallvedru asendamiseks gaasi kokkusurutavust. Selle suurim eelis on see, et sellel on muutuv jäikus, mis suureneb järk-järgult gaasi pideva kokkusurumisega, ja see suurenemine on pidev järkjärguline protsess, erinevalt metallvedru järkjärgulisest muutumisest. Plussiks on ka see, et see on reguleeritav ehk vedru jäikust ja sõiduki kere kõrgust saab aktiivselt reguleerida.
Põhi- ja abiõhukambri kombineeritud kasutamise kaudu saab vedru olla kahe jäikusega tööolekus: pea- ja abiõhukambri samaaegsel kasutamisel suureneb gaasimaht ja väheneb jäikus; vastupidi (kasutatakse ainult peamist õhukambrit), muutub jäikus suuremaks. Gaasvedru jäikust juhitakse arvutiga ja reguleeritakse vastavalt vajalikule jäikusele suure kiiruse, väikese kiiruse, pidurdamise, kiirendamise ja pööramise tingimustes. Gaasvedrul on ka nõrkusi, rõhumuutuse reguleeriv sõiduki kõrgus peab olema varustatud õhupumbaga, samuti erinevate juhtimistarvikutega, näiteks õhukuivatiga. Kui seda korralikult ei hooldata, põhjustab see süsteemi roostetamist ja rikkeid. Lisaks, kui samal ajal ei kasutata metallvedrusid, ei saa auto õhulekke korral sõita.
