Kas see on normaalne, et esiamortisaatori ülemise kummi kliirens on suur?
Esiamortisaatori ülemise kummi kliirens on suur ja ebanormaalne.Eesmise amortisaatori ülaosa kummist kliirens 20 mm on normaalne.Kui vahe amortisaatori ja pealmise kummi vahel on liiga suur, tuleb see välja vahetada.Kui vahe amortisaatori ja pealmise kummi vahel on liiga suur, põhjustab see sõiduki või ebatavalist müra;Liiga väike vahe esikaitseraua ja ülemise kummi vahel võib põhjustada liigset põrutust ja mõjutada sõidukogemust.Või kui pealmine kumm on vananenud või kahjustatud, tuleb see õigel ajal välja vahetada.Amortisaatori ülemine kumm on kahjustatud või vananenud, mis viib amortisaatori ebatavalise tööajani ja mõjutab sõiduohutust.Amortisaatori ülemise kummikahjustuse sümptomid on järgmised: mugavus halveneb.Põksu ja põksu heli on eriti ilmne kiiruslindi lõikamisel ja vähendamisel.Arvatakse, et probleem on põrutussummutusega, rehvi naeruväärsus muutub suuremaks ja rasketel juhtudel on kuulda mürinat ning suund muutub lukustus viltu, sirgel sõites on rool lame ja ei kõnni mööda verepiiri, kui see sirgeks on tehtud.4. Kui pöörate suunda paigale, kostab kriuksuv hääl, mis paneb sõiduki tõsisel korral kõrvale kalduma.
Esiamortisaatori pealmine kumm on katki.Millised on sümptomid:
Esiamortisaatori pealmine kumm on katki.Sümptomid: 1 õlileke.2. Reavahetusel ja pööramisel on kere raskesti juhitav ja juhitavus muutub kehvaks.3. Teekate on ebatasane ja ebatavaline müra.4. Kehv sõidumugavus.5. Rehvimüra muutub valjemaks ja auto kaldub kõrvale.
Auto amortisaator, tuntud ka kui "vedrustus", koosneb vedrust ja amortisaatorist.Amortisaatorit ei kasutata sõiduki kere raskuse toetamiseks, vaid vedru tagasilöögi löögi mahasurumiseks pärast amortisatsiooni ja teelt põhjustatud kokkupõrke energia neelamiseks.Vedrul on mõju leevendav roll, muutes suure energia ühekordse mõju väikese energia mitmekordseks mõjuks ja amortisaator vähendab järk-järgult väikese energia mitmekordset mõju.Kui sõidate katkise amortisaatoriga autoga, võite kogeda järellaine põrgatamist pärast seda, kui auto on läbinud iga augu ja kõikumise ning amortisaatorit kasutatakse selle põrkumise mahasurumiseks.Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida.Kui auto satub ebatasasele teele, tekitab see tõsist põrgatust.Kurvides põhjustab see vedru üles-alla vibratsiooni tõttu ka rehvi haardumise ja jälgimise kadumise
