Pneumaatiline:
Pneumaatiline amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mida on arendatud alates 1960. aastatest. Kasuliku mudeli iseloomulikuks tunnuseks on see, et silindri silindri alumisse ossa on paigaldatud ujuvkolb ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühe otsa moodustatud suletud gaasikamber on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvkolvi külge on paigaldatud suure ristlõikega O-rõngas, mis eraldab õli ja gaasi täielikult. Töökolb on varustatud surveventiili ja pikendusventiiliga, mis muudavad kanali ristlõikepindala vastavalt ratta liikumiskiirusele. Kui ratas üles ja alla liigub, liigub amortisaatori töökolb õlivedelikus edasi-tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning rõhuõli lükkab surveventiili ja pikendusventiili lahti ning voolab edasi-tagasi. Kuna ventiil tekitab rõhuõlile suure summutusjõu, nõrgeneb vibratsioon.
Hüdrauliline:
Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse laialdaselt autode vedrustussüsteemides. Põhimõte on selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ning kolb liigub amortisaatori silindri korpuses edasi-tagasi, voolab amortisaatori korpuses olev õli korduvalt sisemisest õõnsusest läbi kitsaste pooride teise sisemisse õõnsusse. Sel ajal moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedeliku molekulide sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Auto amortisaator on täpselt nagu selle nimigi ütleb. Tegelik põhimõte pole tülikas, st saavutada "löögi neeldumise" efekt. Autode vedrustussüsteemid on üldiselt varustatud amortisaatoritega ja autodes kasutatakse laialdaselt kahesuunalisi silindrilisi amortisaatoreid. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto põrkab vastu ebatasast teed, tekitab see tugeva põrke. Kurvides põhjustab see vedru üles-alla vibratsiooni tõttu ka rehvi haarduvuse ja juhitavuse kadu.
