Pneumaatiline:
Pneumaatilised amortisaatorid on uut tüüpi amortisaatorid, mida on välja töötatud alates 1960. aastatest. Kasulikku mudelit iseloomustab see, et silindri silindri alumisse ossa on paigaldatud ujuv kolb ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühest otsast moodustatud suletud gaasikamber täidetakse kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvkolvile on paigaldatud suure osaga O-rõngas, mis eraldab täielikult õli ja gaasi. Töökolb on varustatud surveklapi ja pikendusklapiga, mis muudavad oma liikumiskiirusega kanali ristlõike pindala. Kui ratas hüppab üles-alla, liigub amortisaatori töökolb õlivedelikus edasi-tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning surveõli surub lahti. surveklapp ja pikendusklapp ning vool edasi-tagasi. Kuna klapp tekitab surveõlile suure summutusjõu, siis vibratsioon nõrgeneb.
Hüdraulika:
Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse laialdaselt auto vedrustussüsteemis. Põhimõte seisneb selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ning kolb liigub amortisaatori silindri silindris edasi-tagasi, siis voolab amortisaatori korpuses olev õli korduvalt sisemisest õõnsusest mõnda teise siseõõnde. kitsad poorid. Sel ajal moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedelikumolekulide sisehõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Auto amortisaator on täpselt nagu selle nimi. Tegelik põhimõte ei ole tülikas, see tähendab, et saavutada "šoki neeldumise" efekt. Autode vedrustussüsteemid on üldiselt varustatud amortisaatoritega ja autodes kasutatakse laialdaselt kahesuunalisi silindrilisi amortisaatoreid. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto satub ebatasasele teele, tekitab see tõsist põrgatust. Kurvides põhjustab see vedru üles-alla vibratsiooni tõttu ka rehvi haardumise ja jälgitavuse kadumise
