Pneumaatiline:
Pneumaatiline amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mis on välja töötatud alates 1960. aastatest. Kasuliku mudelit iseloomustatakse selle poolest, et silindri tünni alumisse ossa paigaldatakse ujuv kolv ja suletud gaasikamber, mille moodustab ujuv kolvi ja silindri tünni üks ots on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvale kolvile paigaldatakse suur osa O-rõngast, mis eraldab täielikult õli ja gaasi. Töötav kolb on varustatud surveklapi ja pikendusventiiliga, mis muudab kanali ristlõikepinda liikuva kiirusega. Kui ratas hüppab üles ja alla, liigub amortisaatori töötav kolb õlvedelikus edasi -tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus ülemise kambri ja töökolb alumise kambri vahel ning rõhuõli lükkab surveventiili ning pikendusventiili ja voolu edasi -tagasi. Kuna ventiil tekitab surveõlile suuri summutusjõudu, nõrgeneb vibratsioon.
Hüdrauliline:
Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse autovedrustussüsteemis laialdaselt. Põhimõte on see, et kui raam ja telg liiguvad edasi -tagasi ning kolb liigub edasi -tagasi amortisaatori silindri tünnis, voolab amortisaatori korpuse õli korduvalt siseõõnelt mõne kitsa poori kaudu siseõõnest teise siseõõnesse. Sel ajal moodustab vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedelate molekulide sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutusjõu.
Autoauto amortisaator on täpselt nagu selle nimi. Tegelik põhimõte ei ole tülikas, see tähendab, et saavutada "löögi imendumise" mõju. Autovedrustussüsteemid on tavaliselt varustatud amortisaatoritega ja kahesuunalised silindrilised amortisaatorid kasutatakse autodes laialdaselt. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto vastab karedale teele, tekitab see tõsist põrkamist. Kuulumisel põhjustab see ka rehvide haarde ja jälgimise kaotuse kevade üles ja alla vibratsiooni tõttu
