Raami ja kere vibratsiooni nõrgenemise kiirendamiseks ning sõidumugavuse (mugavuse) parandamiseks on enamikesse sõidukite vedrustussüsteemidesse paigaldatud amortisaatorid.
Auto amortisatsioonisüsteem koosneb vedrust ja amortisaatorist. Amortisaatorit ei kasutata sõiduki kere raskuse toetamiseks, vaid amortisatsioonijärgse vedru tagasilöögi löögi mahasurumiseks ja teelt põhjustatud löögienergia neelamiseks. Vedrul on mõju leevendav roll, muutes "suure energiaga ühekordse löögi" "väikse energiaga mitmekordseks löögiks" ja amortisaator vähendab järk-järgult "mitmekordset kokkupõrget väikese energiaga". Kui sõidate katkise amortisaatoriga autoga, võite kogeda järellaine põrgatamist pärast seda, kui auto on läbinud iga augu ja kõikumise ning amortisaatorit kasutatakse selle põrkumise mahasurumiseks. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto satub ebatasasele teele, tekitab see tõsist põrgatust. Kurvides põhjustab see vedru üles-alla vibratsiooni tõttu ka rehvi haardumise ja jälgitavuse kadumise.
Toodete klassifikatsiooni toimetamine ja edastamine
Materjali nurkade jaotus:Amortisaatorite tootmise seisukohast hõlmavad amortisaatorid peamiselt hüdraulilisi ja pneumaatilisi amortisaatoreid, samuti on olemas muutuva summutusega amortisaator.
Hüdrauliline tüüp:Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse laialdaselt auto vedrustussüsteemis. Põhimõte seisneb selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ja kolb liigub edasi-tagasi amortisaatori silindri silindris, siis amortisaatori korpuses olev õli voolab korduvalt läbi mõne kitsa teise siseõõnde sisemisest õõnsusest. poorid. Sel ajal moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedelikumolekulide sisehõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Täispuhutavad:Täispuhutavad amortisaatorid on uut tüüpi amortisaatorid, mida on välja töötatud alates 1960. aastatest. Kasulikku mudelit iseloomustab see, et silindri silindri alumisse ossa on paigaldatud ujuv kolb ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühest otsast moodustatud suletud gaasikamber täidetakse kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvkolvile on paigaldatud suure osaga O-rõngas, mis eraldab täielikult õli ja gaasi. Töökolb on varustatud surveklapi ja pikendusklapiga, mis muudavad oma liikumiskiirusega kanali ristlõike pindala. Kui ratas hüppab üles-alla, liigub amortisaatori töökolb õlivedelikus edasi-tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning surveõli surub lahti. surveklapp ja pikendusklapp ning vool edasi-tagasi. Kuna klapp tekitab surveõlile suure summutusjõu, siis vibratsioon nõrgeneb.
