Raami ja keha vibratsiooni sumbumise kiirendamiseks ning sõidu mugavuse parandamiseks paigaldatakse enamiku sõidukite vedrustussüsteemidesse amortisaatorid.
Autoautode ambusüsteem koosneb vedrust ja amortisaatorist. Lhpustiku amortisaatorit ei kasutata sõiduki korpuse raskuse toetamiseks, vaid kevadise tagasilöögi šoki mahasurumiseks pärast löögi absorbeerimist ja maanteede mõju energiat. Kevad mängib löögi leevendamise rolli, muutes "ühekordse mõju suure energiaga" "mitme mõju väikese energiaga" ja amortisaator vähendab järk-järgult "mitme mõju väikese energiaga". Kui sõidate autoga katkise amortisaatoriga autoga, saate järellaine põrkumist pärast seda, kui auto läbib iga kaevu ja kõikumist ning selle põrke mahasurumiseks kasutatakse amortisaatorit. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto vastab karedale teele, tekitab see tõsist põrkamist. Kurves põhjustab see ka rehvide haarde ja jälgimise kadu vedru üles ja alla vibratsiooni tõttu.
Toote klassifikatsiooni redigeerimine ja ringhääling
Materiaalse nurgajaotus:Summutusmaterjalide genereerimise vaatenurgast hõlmavad amortisaatorid peamiselt hüdraulilisi ja pneumaatilisi amortisaatoreid ning seal on ka muutuv summutav amortisaator.
Hüdrauliline tüüp:Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse autovedrustussüsteemis laialdaselt. Põhimõte on see, et kui raam ja telg liiguvad edasi -tagasi ning kolb edasi -tagasi amortisaatori silindri tünnis, voolab amortisaatori korpuses olev õli korduvalt siseõõnsusest mõne kitsa poori kaudu siseõõnest teiseks siseõõnes. Sel ajal moodustab vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedelate molekulide sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutusjõu.
Täispuhutav:Täispuhutav amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mis on välja töötatud alates 1960. aastatest. Kasuliku mudelit iseloomustatakse selle poolest, et silindri tünni alumisse ossa paigaldatakse ujuv kolv ja suletud gaasikamber, mille moodustab ujuv kolvi ja silindri tünni üks ots on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvale kolvile paigaldatakse suur osa O-rõngast, mis eraldab täielikult õli ja gaasi. Töötav kolb on varustatud surveklapi ja pikendusventiiliga, mis muudab kanali ristlõikepinda liikuva kiirusega. Kui ratas hüppab üles ja alla, liigub amortisaatori töötav kolb õlvedelikus edasi -tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus ülemise kambri ja töökolb alumise kambri vahel ning rõhuõli lükkab surveventiili ning pikendusventiili ja voolu edasi -tagasi. Kuna ventiil tekitab surveõlile suuri summutusjõudu, nõrgeneb vibratsioon.
