Raami ja kere vibratsiooni summutamise kiirendamiseks ning sõidumugavuse parandamiseks paigaldatakse enamikesse sõidukite vedrustussüsteemidesse amortisaatorid.
Auto amortisatsioonisüsteem koosneb vedrust ja amortisaatorist. Amortisaatori eesmärk ei ole mitte sõiduki kere raskuse toetamine, vaid vedru tagasilöögi summutamine pärast amortisatsiooni ja teelöögi energia neelamine. Vedru leevendab lööki, muutes "suure energiaga ühekordse löögi" "väikese energiaga mitmekordseks löögiks" ja amortisaator vähendab järk-järgult "väikese energiaga mitmekordset lööki". Kui sõidate katkise amortisaatoriga autoga, võite pärast iga auku ja kõikumist kogeda tagasilööki ning amortisaatorit kasutatakse selle tagasilöögi summutamiseks. Ilma amortisaatorita ei saa vedru tagasilööki kontrollida. Kui auto satub ebatasasele teele, tekitab see tugeva tagasilöögi. Kurvides põhjustab see vedru üles-alla vibratsiooni tõttu ka haarduvuse ja juhitavuse kadu.
Tooteklassifikatsiooni redigeerimine ja edastamine
Materjali nurga jaotus:Summutusmaterjalide genereerimise seisukohast hõlmavad amortisaatorid peamiselt hüdraulilisi ja pneumaatilisi amortisaatoreid ning on olemas ka muudetava summutusega amortisaatoreid.
Hüdrauliline tüüp:Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse laialdaselt autode vedrustussüsteemides. Põhimõte on selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ning kolb liigub amortisaatori silindri korpuses edasi-tagasi, voolab amortisaatori korpuses olev õli korduvalt sisemisest õõnsusest läbi kitsaste pooride teise sisemisse õõnsusse. Sel ajal moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedeliku molekulide sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Täispuhutav:Täispuhutav amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mida on arendatud alates 1960. aastatest. Kasuliku mudeli iseloomulikuks tunnuseks on see, et silindri silindri alumisse ossa on paigaldatud ujuvkolb ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühe otsa moodustatud suletud gaasikamber on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvkolvi külge on paigaldatud suure ristlõikega O-rõngas, mis eraldab õli ja gaasi täielikult. Töökolb on varustatud surveventiili ja pikendusventiiliga, mis muudavad kanali ristlõikepindala vastavalt ratta liikumiskiirusele. Kui ratas üles ja alla liigub, liigub amortisaatori töökolb õlivedelikus edasi-tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning rõhuõli lükkab surveventiili ja pikendusventiili lahti ning voolab edasi-tagasi. Kuna ventiil tekitab rõhuõlile suure summutusjõu, nõrgeneb vibratsioon.
