Ühendage kolb ja väntvõll ning edastage kolb väntvõlli jõud, muutes kolb kolb -liikumise väntvõlli pöörlemisliikumiseks.
Ühendamisvardagrupp koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suure otsakorgiga, ühendusvarda väikese otsapuksi, ühendusvarda suure otsalaagri põõsa ja ühendusvarda poldid (või kruvid). Ühendava varda rühma allutatakse kolb -tihvti, oma kiiku ja kolbrühma vastastikuse inertsiaalse jõuga gaasijõud. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu on ühendusvarda vahelduv koormus nagu tihendus ja pinge. Ühendamisvardal peab olema piisav väsimustugevus ja struktuuriline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemist, põhjustades kogu masina kahjustuste suure õnnetuse. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse painde deformatsiooni ja ühendusvarda suure otsa ümmarguse deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulu.
Struktuur ja kompositsioon
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast, kolvi tihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ning väikest otsa ja suurt otsa ühendavat osa nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väike ots on enamasti õhukese seinaga rõngakujuline struktuur. Ühendusvarda ja kolvi tihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse otsaauku õhukese seinaga pronksist puks. Puur või veski sooned väikeses peas ja puks, et pritsimisõli saaks siseneda määrdehase ja kolvilõlde tihvti paarituspindadele.
Ühendusvarda võll on pikk varras ja töö ajal on see ka suurte jõud. Selle painutamise ja deformeerumise vältimiseks peab varda kehal olema piisav jäikus. Sel põhjusel kasutab enamik sõidukimootorite ühendusvarda võllidest I-kujulisi sektsioone, mis võivad massi minimeerida piisava jäikuse ja tugevusega ning H-kujulised lõigud kasutatakse suure tugevusega mootorites. Mõned mootorid kasutavad kolb jahutamiseks õli pihustamiseks ühendusvarda väikest otsa ja läbi auku tuleb puuritud varda korpuse pikisuunalises suunas. Stressi kontsentratsiooni vältimiseks võtab ühendusvarda korpuse ja väikese otsa ja suure otsa vaheline ühendus suure kaare sujuva ülemineku.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks peab iga silindri ühendusvarda kvaliteedierinevus olema piiratud minimaalse vahemikuga. Mootori tehasesse monteerimisel rühmitatakse see üldiselt vastavalt ühendusvarda suurte ja väikeste otste massile grammides. Rühma ühendusvarras.
V-tüüpi mootoril jagavad vasaku ja parema rida vastavad silindrid vända tihvti ning ühendusvardadel on kolm tüüpi: paralleelsed ühendusvardad, kahvelühendusvardad ning põhi- ja lisa- ja lisaühendusvardad.
Kahju peamine vorm
Ühendusvardade peamised kahjustused on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Tavaliselt asuvad väsimusmurrud ühendusvarda kolmes kõrges stressipiirkonnas. Ühendusvarda töötingimused nõuavad ühendusvarda tugevust ja väsimuskindlust; See nõuab ka piisavat jäikust ja sitkust. Traditsioonilises ühendusvardade töötlemise tehnoloogias kasutavad materjalid tavaliselt kustutatud ja karastatud terast, näiteks 45 terast, 40CR või 40MNB, millel on suurem karedus. Seetõttu on Saksamaa autofirmade toodetud uued ühendusvarda materjalid, näiteks C70S6 High Carboni mikroralloy temperatuuriga ja karastatud teras, Splitasco seeria sepistatud teras, fractimi sepistatud teras ja S53CV-FS sepistatud teras jne (ülaltoodud on kõik saksa din-standardid). Kuigi sulami terasel on kõrge tugevus, on see pinge kontsentratsiooni suhtes väga tundlik. Seetõttu on ühendusvarda, liigse filee jms kujul vaja rangeid nõudeid, ja väsimustugevuse parandamiseks tuleks pöörata pinna töötlemise kvaliteedile tähelepanu, vastasel juhul ei saavutata ülitugeva sulamistravi kasutamist soovitud efekti.
