Ühendage kolb ja väntvõll ning kandke kolvile mõjuv jõud väntvõllile, muutes kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlemisliikumiseks.
Ühendusvarda grupp koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suure otsa korgist, ühendusvarda väikese otsa puksist, ühendusvarda suure otsa laagri puksist ja ühendusvarda poltidest (või kruvidest). Ühendusvarda gruppi mõjutavad kolvivarda gaasijõud, selle enda kiik ja kolvivarda vastassuunaline inertsijõud. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu mõjuvad ühendusvardale vahelduvad koormused, näiteks surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemise, mille tulemuseks on kogu masina ulatuslik kahjustumine. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see ühendusvarda korpuse paindeformatsiooni ja ühendusvarda suure otsa ümbermõõdulist deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja väntvõlli tihvti ekstsentriline kulumine.
Struktuur ja koostis
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast: kolvivardaga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks, väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ja väikest otsa ja suurt otsa ühendavat osa nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väiksem ots on enamasti õhukeseinaline rõngakujuline struktuur. Ühendusvarda ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks pressitakse väikese otsa auku õhukeseinaline pronksist puks. Puurige või freesige väikesesse peasse ja puksi sooned, et pritsiv õli saaks sattuda määrdepuksi ja kolvitihvti vastaspindadele.
Ühendusvarda võll on pikk varras ja töö ajal mõjuvad sellele suured jõud. Ühendusvarda korpus peab olema piisavalt jäik, et vältida selle painutamist ja deformeerumist. Sel põhjusel kasutatakse enamiku sõidukimootorite ühendusvarda võllide puhul I-kujulisi profiile, mis võimaldavad massi minimeerida piisava jäikuse ja tugevusega ning H-kujulisi profiile kasutatakse kõrge tugevusega mootorites. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väiksemat otsa õli pritsimiseks kolvi jahutamiseks ja ühendusvarda korpuse pikisuunas tuleb puurida läbiv auk. Pingete kontsentratsiooni vältimiseks on ühendusvarda korpuse ja väikese otsa ning suure otsa vahel sujuvalt suure kaarekujulise üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb iga silindri ühendusvarda kvaliteedierinevus piirata minimaalse vahemikuga. Mootori tehases kokkupanekul rühmitatakse see üldiselt ühendusvarda suure ja väikese otsa massi järgi grammides. Ühendusvarda rühmitamine.
V-tüüpi mootoril jagavad vasak- ja parempoolse rea vastavad silindrid väntvõlli tihvti ning ühendusvardaid on kolme tüüpi: paralleelsed ühendusvardad, kahvli ühendusvardad ning peamised ja abiühendusvardad.
Peamine kahjustuse vorm
Ühendusvarraste peamised kahjustusvormid on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Tavaliselt paiknevad väsimusmurrud ühendusvardal kolmes suure pingega piirkonnas. Ühendusvarda töötingimused nõuavad ühendusvardalt suurt tugevust ja väsimuskindlust; samuti on vaja piisavat jäikust ja sitkust. Traditsioonilises ühendusvarda töötlemistehnoloogias kasutatakse materjalidena üldiselt karastatud ja noolutatud terast, näiteks 45 terast, 40Cr või 40MnB, millel on suurem kõvadus. Seetõttu on Saksa autofirmade toodetud uued ühendusvarda materjalid, näiteks C70S6 kõrge süsinikusisaldusega mikrosulamist karastamata ja noolutatud teras, SPLITASCO seeria sepistatud teras, FRACTIM sepistatud teras ja S53CV-FS sepistatud teras jne (kõik ülaltoodud on Saksa DIN-standardid). Kuigi legeerterasel on suur tugevus, on see väga tundlik pingekontsentratsiooni suhtes. Seetõttu on ühendusvarda kuju, liigse kalde jms osas ranged nõuded ning väsimustugevuse parandamiseks tuleks pöörata tähelepanu pinnatöötluse kvaliteedile, vastasel juhul ei saavutata ülitugeva legeerterase kasutamisega soovitud efekti.
