Ühendage kolb ja väntvõll ning edastage kolvile mõjuv jõud väntvõllile, muutes kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.
Ühendusvarda rühm koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suurest otsakorgist, ühendusvarda väikese otsa puksist, ühendusvarda suure otsa laagripuksist ja ühendusvarda poltidest (või kruvidest). Ühendusvarda rühmale avaldab kolvitihvtist tulenev gaasijõud, oma õõts ja kolvirühma edasi-tagasi liikuv inertsiaaljõud. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu mõjub ühendusvarras vahelduvatele koormustele, nagu surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemise, mille tulemuseks on suur õnnetus, mis kahjustab kogu masinat. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse paindedeformatsiooni ja ühendusvarda suure otsa ebaümmarguse deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulumine.
Struktuur ja koostis
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast, kolvitihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks; väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ning väikest otsa ja suurt otsa ühendavat osa nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väike ots on enamasti õhukese seinaga rõngakujuline struktuur. Ühendusvarda ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse otsaavasse õhukeseseinaline pronkspuks. Puurige või freesige väikesesse peasse ja puksi sooned, et pritsiv õli pääseks määrdepuksi ja kolvi tihvti vastaspindadele.
Ühendusvarda võll on pikk varras ja sellele avaldavad töö ajal ka suured jõud. Vältimaks selle paindumist ja deformeerumist, peab varda korpus olema piisava jäikusega. Sel põhjusel kasutatakse enamikus sõidukite mootorite ühendusvarda võllides I-kujulisi sektsioone, mis suudavad massi piisava jäikuse ja tugevusega minimeerida, ning H-kujulisi sektsioone kasutatakse tugevalt tugevdatud mootorites. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väikest otsa kolvi jahutamiseks õli pihustamiseks ja varda korpuse pikisuunas tuleb puurida läbiv auk. Pingete koondumise vältimiseks on ühendusvarda korpuse ja väikese otsa ning suure otsa vaheline ühendus suure kaare sujuva üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb iga silindri ühendusvarda kvaliteedierinevus piirata miinimumvahemikuga. Mootori tehases kokkupanemisel rühmitatakse see üldjuhul ühendusvarda suurte ja väiksemate otste massi järgi grammides. Rühma ühendusvarras.
V-tüüpi mootoril jagavad vasaku ja parema rea vastavad silindrid vändatihvti ning ühendusvardad on kolme tüüpi: paralleelsed ühendusvardad, kahvli ühendusvardad ning põhi- ja abivardad.
Peamine kahjustuse vorm
Ühendusvarraste peamised kahjustusvormid on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Tavaliselt paiknevad väsimusmurrud ühendusvarda kolmes suure pingega piirkonnas. Ühendusvarda töötingimused nõuavad, et ühendusvardal oleks kõrge tugevus ja väsimuskindlus; see nõuab ka piisavat jäikust ja sitkust. Traditsioonilises ühendusvarda töötlemistehnoloogias kasutatakse materjalides üldiselt karastatud ja karastatud terast, näiteks 45 terast, 40Cr või 40MnB, millel on suurem kõvadus. Seetõttu on Saksa autofirmade toodetud uued ühendusvarda materjalid nagu C70S6 suure süsinikusisaldusega mikrosulamist mittekarastatud ja karastatud teras, SPLITASCO seeria sepistatud teras, FRACTIM sepistatud teras ja S53CV-FS sepistatud teras jne (ülaltoodud on kõik Saksa din standardid ). Kuigi legeerterasel on kõrge tugevus, on see pingekontsentratsiooni suhtes väga tundlik. Seetõttu on ühendusvarda kuju, liigse filee jms osas nõutavad ranged nõuded ning väsimustugevuse parandamiseks tuleks tähelepanu pöörata pinnatöötluse kvaliteedile, vastasel juhul ei saavuta kõrgtugeva legeerterase kasutamine soovitud tulemust. mõju.
