Juhi istme turvapadi on sõiduki korpuse passiivse ohutuse lisakonfiguratsioon, mida inimesed üha enam hindavad. Kui auto põrkub takistusega, nimetatakse seda esmaseks kokkupõrkeks ja sõitja põrkub sõiduki sisekomponentidega, mida nimetatakse sekundaarseks kokkupõrkeks. Kolides "lennake õhupadjale", et leevendada sõitja mõju ja neelata kokkupõrkeenergia, vähendades sõitja vigastuste astet.
turvapadjakaitsja
Juhi istme turvapadi paigaldatakse roolile. Algusaegadel, kui turvapadjad just populariseeriti, oli üldiselt ainult juht turvapadjaga. Turbepadjade kasvava tähtsusega on enamik mudeleid varustatud primaarsete ja kaaspilootide turvapatjadega. See suudab õnnetuse hetkel tõhusalt kaitsta autojuhi ja kaasreisija pea ja kaasreisija, kuna ees olev vägivaldne kokkupõrge põhjustab sõiduki ees suurt deformatsiooni ja autos olevad sõitjaid järgivad vägivaldset inertsust. Eesmine sukeldumine põhjustab kokkupõrke auto sisekomponentidega. Lisaks võib autos sõiduasendis olev turvapadja tõhusalt takistada rooli põrkumise korral juhi rinda löömist, vältides surmavaid vigastusi.
mõju
põhimõte
Kui andur tuvastab sõiduki kokkupõrke, süütab ja plahvatab gaasigeneraator, genereerides lämmastiku või vabastades surupadja täitmiseks surute lämmastiku. Kui reisija võtab turvapadjaga ühendust, imendub kokkupõrkeenergia reisija kaitsmiseks puhverdades.
mõju
Passiivse ohutusseadmena on turvapadjad oma kaitsemõju tõttu laialdaselt tunnustatud ja esimene turvapatjade patent algas 1958. aastal. 1970. aastal hakkasid mõned tootjad välja töötama turvapadjad, mis võivad vähendada sõitjate vigastusi kokkupõrkeõnnetustes; 1980ndatel hakkasid autotootjad järk -järgult paigaldama turvapadjad; 1990ndatel kasvas paigaldatud turvapadjad järsult; Ja sellest ajast alates on uuel sajandil turvapadjad üldiselt autodesse paigaldatud. Alates turvapatjade kasutuselevõtust on päästetud palju elusid. Uuringud on näidanud, et turvapadjaseadmega auto eesmine krahh vähendab sõidukijuhtide surmamäära 30% suurte autode puhul, 11% keskmise suurusega autode puhul ja 20% väikese auto puhul.
Ettevaatusabinõud
Turvapadjad on ühekordselt kasutatavad tooted
Pärast kokkupõrke detoneerumist pole turvapadjal enam kaitsevõimet ja see tuleb uue turvapadja jaoks tagasi remondivabrikusse saata. Turvapatjade hind varieerub mudelilt mudelisse. Uue turvapadja, sealhulgas induktsioonisüsteemi ja arvutikontrolleri uuesti installimine maksab umbes 5000–10 000 jüaani.
Ärge asetage esemeid turvapadja ette või selle lähedale
Kuna turvapadja kasutatakse hädaolukorras, ärge asetage esemeid turvapadja ette või selle lähedale, et takistada turvapadja väljaheidet ja vigastada sõitjaid selle kasutuselevõtu ajal. Lisaks tuleb siseruumides asuvate lisaseadmete, näiteks CD -de ja raadiode paigaldamisel järgida tootja eeskirju ega muuta meelevaldselt turvapadja süsteemi kuuluvaid osi ja vooluahelaid, et mitte mõjutada turvapadja normaalset toimimist.
Ole lastele turvapadjade kasutamisel ettevaatlikum
Paljud turvapadjad on mõeldud täiskasvanutele, sealhulgas autos oleva turvapadja asukoht ja kõrgus. Kui turvapadja on täis, võib see põhjustada esiistmel olevaid lapsi. Soovitatav on panna lapsed tagumise rea keskele ja kinnitada.
Pöörake tähelepanu turvapatjade igapäevasele hooldusele
Sõiduki armatuurlaud on varustatud turvapadja indikaatorvalgusega. Normaaloludes, kui süütelüliti on suunatud ACC või asukohale, on hoiatustuli sisse lülitatud umbes neli või viis sekundit ise kontrollimiseks ja seejärel minge välja. Kui hoiatustuli püsib, näitab see, et turvapadjade süsteem on vigane ja tuleks kohe parandada, et takistada turvapadja talitlushäireid või kogemata kasutuselevõttu.
