Käiguvahetus on lühend sõnadest "käigukangi töömeetod", mis viitab tööprotsessile, mille käigus juht muudab pidevalt käigukangi asendit vastavalt teeoludele ja sõiduki kiirusele erinevate psühholoogiliste ja füsioloogiliste liigutuste abil. Pikaajalises sõiduprotsessis on see tänu oma lühikesele ja otsesele nimetusele edasi antud. Kasutussagedus on väga suur. Ja see, kui osav on see toiming (eriti manuaalkäigukastiga auto puhul), mõjutab otseselt inimeste sõiduohutust.
Nn "käigukangi töömeetod" piirdub "käigukangi" endaga; samas kui käiguvahetus ei hõlma mitte ainult "käigukangi töömeetodit", vaid mis veelgi olulisem, eesmärgi (käigu) saavutamise eeldusel, sealhulgas sõiduki kiiruse hindamine jne. Kõik psühholoogilised ja füsioloogilised käitumuslikud protsessid, sealhulgas aspektid.
Käiguvahetuse tehnilised nõuded saab kokku võtta kaheksa sõnaga: õigeaegne, korrektne, stabiilne ja kiire.
Õigeaegne: Õppige selgeks õige käiguvahetuse ajastus, see tähendab, et te ei tohiks käiku liiga vara tõsta ega liiga hilja vähendada.
Õige: Siduripedaal, gaasipedaal ja käigukang peaksid olema õigesti sobitatud ja koordineeritud ning nende asendid peaksid olema täpsed.
Stabiilne: Pärast uue käigu sisselülitamist vabastage siduripedaal õigeaegselt ja stabiilselt.
Kiire: Tegevus peaks olema kiire, et lühendada käiguvahetusaega, vähendada auto kineetilise energia kadu ja kütusekulu.
tegutsema
plokk
(1) Käiguvahetuse põhialused. Enne käiguvahetust tuleb vastavalt tee- ja liiklusoludele gaasipedaalile vajutada ühtlaselt ja järk-järgult suurendada auto kiirust. Seda protsessi nimetatakse "kiirendamiseks". Kui sõiduki kiirus on kõrgemale käigule üleminekuks sobiv, tuleb kohe gaasipedaal tõsta, siduripedaalile vajutada ja käigukang kõrgemale käigule lülitada; sõitke sujuvalt. Vastavalt olukorrale kasutage sama meetodit ka kõrgemale käigule lülitamiseks. Sujuva suurendamise võti on "kiiretava auto" suurus. "Kiiretava auto" läbitav teekond tuleks määrata vastavalt lisatud käigu tasemele. Mida kõrgem käik, seda pikem on "kiiretava auto" läbitav teekond. "Kiirendamise" ajal tuleks gaasipedaali vajutada ühtlaselt ja keskmist kiirust kiiresti tõsta. Kui käik on üles lülitatud, tuleks pärast kõrgema käigu sisselülitamist siduripedaal kiiresti poolhaagisasendisse tõsta. Pedaal tuleks mõneks ajaks seisma jääda ja seejärel aeglaselt üles tõsta, et jõuülekanne oleks sujuv ja et sõiduk pärast käiguvahetust "edasi kihutaks".
(2) Käigu suurendamise ajastus. Kui auto sõidab ja teeolud ning liiklusolud seda võimaldavad, tuleks õigeaegselt kõrgem käik sisse lülitada. Enne käigu suurendamist tuleb kiirendada, et pärast käiguvahetust oleks piisavalt võimsust auto sujuvaks tööks. Kui „kiiruse tõstmine“ (sõiduki kiirus) on liiga väike (madal), põhjustab see pärast käiguvahetust ebapiisavat võimsust ja värinat; kui „kiiruse tõstmise“ aeg on liiga pikk, töötab mootor pikka aega suurel kiirusel, mis suurendab kulumist ja vähendab kütusekulu. Seetõttu peaks „kiiruse tõstmise“ aeg olema sobiv ja käik tuleks õigeaegselt lisada. Käigu vahetamise ajastus tuleks määrata vastavalt mootori helile, kiirusele ja võimsusele. Kui pärast käiguvahetust gaasipedaali vajutatakse, langeb mootori pöörlemiskiirus ja võimsus on ebapiisav, tähendab see, et käiguvahetuse ajastus on liiga varajane.
Toimingute järjekord: lisage madal käik kõrgele käigule, loputage autot korralikult õliga, et sammu pidada; üks samm ülesvõtmiseks, teine samm riputamiseks ja kolm tõstet tankimiseks.
Tegevusjuhised: kiirenda kiiresti, et kuulda õliheli, vajuta sidurile ja lülita sisse neutraalasend; oota, kuni kostab õliheli, seejärel vajuta sidurile ja lisa käik.
allakäiguvahetus
(1) Käiguvahetuse põhialused. Vabastage gaasipedaal, vajutage kiiresti siduripedaalile, viige käigukang neutraalasendisse, seejärel vabastage siduripedaal, vajutage parema jalaga kiiresti gaasipedaalile (lisage "tühi õli"), seejärel vajutage kiiresti siduripedaalile, viige käigukang madalamale käigule, vajutage siduripedaali vabastamiseks kiirelt peatumise ja aegluse meetodit, et auto uue käiguga edasi sõidaks.
(2) Käigu allavahetuse ajastus. Kui sõidu ajal tunnete, et mootori võimsus on ebapiisav ja sõiduki kiirus järk-järgult väheneb, tähendab see, et algne käik ei suuda enam auto normaalset juhtimist tagada ning peaksite õigeaegselt ja kiiresti madalamale käigule vahetama. Kui kiirus väheneb oluliselt, võite käigu allavahetuse vahele jätta.
Toimingute järjekord: kui oled käigu saavutanud, siis alanda käiku madalale, ära paanitse, kui näed auto kiirust; üks samm kiirendab, teine kiirendab ja kolmas samm nihutab õlitaset, et sammu pidada.
Toimingud: vajutage gaasipedaalile ja lülitage sisse neutraalasend ning tühjendage kütust vastavalt sõiduki kiirusele; kuni kütuse heli ei kao, vajutage sidurit ja lülitage sisse madal käik.
manuaalkäigukast
Manuaalkäigukastiga auto puhul ei saa siduri olulisust vaba sõidu tagamiseks eirata. Sõidu ajal ärge vajutage sidurile ega pange jalga siduripedaalile, välja arvatud juhul, kui auto käivitub, vahetab käike ja pidurdab madalal kiirusel – sellisel juhul peate siduripedaali vajutama.
Õige toimimine käivitamisel. Siduripedaali toimimise põhiprintsiip käivitamisel on "üks kiire, kaks aeglast, kolm hoovastikku". See tähendab, et kui pedaali üles tõstetakse, tõstetakse seda kiiresti; kui sidur tundub pooleldi hoovastikku ühendatud (mootori heli muutub sel ajal), on pedaali tõstmise kiirus veidi aeglasem; hoovastikust kuni täieliku kombinatsioonini tõstetakse pedaali siduris aeglaselt. Pedaali üles tõstes vajutage gaasipedaali järk-järgult vastavalt mootori takistusele, et auto käivituks sujuvalt.
Õige toimimine käiguvahetusel. Sõidu ajal käike vahetades tuleks siduripedaalile kiiresti vajutada ja seda kiiresti üles tõsta ning vältida poolhaagise nähtust, vastasel juhul kiireneb siduri kulumine. Lisaks pöörake töötamise ajal tähelepanu koostööle gaasihoovaga. Käiguvahetuse sujuvaks muutmiseks ja käiguvahetusmehhanismi ning siduri kulumise vähendamiseks soovitatakse "kahe jalaga siduri käiguvahetusmeetodit". Kuigi see meetod on keerulisem kasutada, on see hea viis sõidu ajal raha kokkuhoiuks.
Õige kasutamine pidurdamisel. Auto juhtimisel, lisaks siduripedaali peatamiseks väikesel kiirusel pidurdamisele, proovige siduripedaali mitte vajutada ka muudes tingimustes pidurdades.
Manuaalkäigukasti juhtimine on suhteliselt keeruline ning selleks on vaja teatud oskusi ja näpunäiteid. Võimsuse saavutamiseks on oluline haarata käiguvahetuse ajastus ja lasta autol võimsalt kiirendada. Teoreetiliselt on kiirendus kõige värskendavam siis, kui mootor on peaaegu maksimaalse pöördemomendi juures.
automaatne käiguvahetus
Automaatset käiguvahetust juhib arvuti ja see on lihtne.
1. Sirgel teel sõites kasutage üldiselt käiku "D". Linnapiirkonnas tiheda liiklusega teel sõites lülitage suurema võimsuse saamiseks sisse 3. käik.
2. Kasutage vasaku jala abipidurit. Kui soovite enne parkimiskohale sisenemist lühikesest nõlvast üles sõita, saate parema jalaga gaasipedaali juhtida ja vasaku jalaga pidurile vajutada, et sõidukit aeglaselt edasi juhtida ja tagant otsasõitu vältida.
Automaatkäigukasti käiguvalija on samaväärne manuaalkäigukasti käigukangiga. Üldiselt on olemas järgmised käigud: P (parkimine), R (tagurpidikäik), N (neutraalkäik), D (edasi), S (või 2, mis on 2. käik), L (või 1, st 1. käik). Nende käikude õige kasutamine on eriti oluline automaatkäigukastiga auto juhtide jaoks. Pärast automaatkäigukastiga sõiduki käivitamist, kui soovite säilitada paremat kiirendust, võite alati hoida gaasipedaali suurt ava ja automaatkäigukast lülitub suuremal kiirusel kõrgemale käigule; kui soovite sujuvat sõitu, võite õigel hetkel gaasipedaali kergelt tõsta ja käigukast lülitub automaatselt ülespoole. Mootori pöörlemiskiiruse hoidmine samal kiirusel madalamal tagab parema kütusekulu ja vaiksema sõidu. Sellisel juhul vajutage gaasipedaali kergelt, et jätkata kiirendamist, ja käigukast ei naase kohe algsele käigule. Need on disaineri loodud üles- ja allavahetuse funktsioonid, et vältida sagedast käiguvahetust. Mõistes seda tõde, saate nautida automaatkäigukasti pakutavat sõidurõõmu nii palju kui soovite.
majandus
Näiteks Audi puhul on konstantsel kiirusel 40 kilomeetrit ja 100 kilomeetrit tunnis sõites mootori pöörlemiskiirus üldiselt 1800–2000 p/min ja kiire kiirenduse ajal tõuseb see umbes 3000 p/min-ni. Seetõttu võib pidada 2000 p/min ökonoomseks kiiruseks, mida saab manuaalkäigukasti puhul võrdlusalusena kasutada.
Võrdlev vaatlus: 1,8 ja 1,8T manuaalkäigukastiga autod sõidavad sellel kiirusel igas käigus väga reipalt, kui mootori pöörlemiskiirus on 2000 p/min. Omanikud, kes loodavad kütust säästa, saavad käike vahetada umbes 2000 p/min juures, samas kui võimsust otsivad saavad käiguvahetust õigesti edasi lükata.
