Käigukasti hammaste peksmine on tegelikult kahe metalli käigu vahel kõva kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et hambakrooni osa on põhjustatud kiiremini. Pärast pikka ja mitu korda kahjustatakse algselt parempoolse nurgahamba krooni. Jahvatage ümardatud nurka, hammustus pole pärast käigule sisenemist täielik ja pärast väikest vibratsiooni on käiku lihtne kaotada. Sel ajal tuleb käigukast läbi vaadata.
Käigukasti peksmine
Käigukasti hammaste peksmine on tegelikult kahe metalli käigu vahel kõva kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et hambakrooni osa on põhjustatud kiiremini. Pärast pikka ja mitu korda kahjustatakse algselt parempoolse nurgahamba krooni. Jahvatage ümardatud nurka, hammustus pole pärast käigule sisenemist täielik ja pärast väikest vibratsiooni on käiku lihtne kaotada. Sel ajal tuleb käigukast läbi vaadata.
Mõistus
Käigukasti käigud on misostuse tõttu kahjustatud. Autokäigukastide osas on tavaliselt vaja käsitsi nihutamise ajal astuda siduri otsa ja seejärel teha vahetusoperatsioon. Kui sõiduki kiirus ja mootor on põhimõtteliselt samad, vabastage sidur lahti ja viige käiguvahetus lõpule. Millistel tingimustel on hambaid lihtne lüüa? Sageli ei ole sidur täielikult lahti ja käiguvahetus toimub. Mitte ainult käigumüra ei toimu käiguvahetuse ajal, vaid ka hammaste koputamist on lihtne põhjustada. Lisaks, kui käigukastis on määrdeõlis suuri lisandeid, näiteks rauasildid, mida on kantud pikka aega, kui käik pöörleb, kui see on püütud käigukasti keskel, ja hammaste mulgustamist on lihtne.
Manuaalkäigukasti struktuuris on väga oluline seade, mis on "sünkronisaator". Sünkronisaatori funktsioon on väga ilmne, see tähendab, et käikude nihutamisel on käigukiirus vooluvälja otsas kiirem kui käik, mis sellele käigule nihutatakse. Kui sünkroniseerijat pole, sisestatakse kiire käigule sunniviisiliselt pöörlev käik. Pöörleval käigul ilmneb kindlasti hammaste koputamise nähtus.
Sünkronisaatori funktsioon on suurendada käigu kiirust, mis nihutatakse käiku, et sünkroonida väljundkäigukiirusega, kui nihkumine toimub, nii et nihutamisel ei toimu hammaste laksu.
Ma saan aru, et laksude nähtus ilmneb, miks siis paljudel autodel edasi sõidetes ei ole naelu, vaid teevad naelu kohe, kui nad on tagurpidi käigud? Selle põhjuseks on asjaolu, et paljude mudelite vastupidised käigud ei ole varustatud tagurpidi käigu sünkronisaatoriga, kuna tootja kontseptsioonis tuleb vastupidise käiguga täielikult peatada ja seejärel kaasa võtta ning võimalus seda kasutada on suhteliselt väike, nii et käigukasti struktuuri lihtsustamiseks ja kulude säästmiseks pole paljudel kesk- ja odavatel käsitsiülekandetel ümberehitatud sünkroniseerijaid nende tagaküljel.
Käsitsiülekandeta vastupidise sünkroniseerijata on nähtus tagurpidi käigu ja hammaste koputamise nähtust. Muidugi on see tihedalt seotud ka kasutaja kasutusharjumustega, kuna tagurpidi käik ise ei sisalda sünkroniseerijat ja sõiduk tuleb täielikult peatada, et vähendada väljundvõimsuse kiirust tagurpidi (tagurpidi käik on sel ajal paigal). ) Kiiruse erinevus) muutub väiksemaks, tagamaks, et tagurpidi käik on suhteliselt sile ja hammastes pole laksu. Paljud kasutajad tormavad vahetult enne auto peatamist tagurpidi käiku, mis põhjustab loomulikult tagurpidi käiku, ilma et sünkroniseerija oleks väga vigastatud, ja hamba löök toimub.
Hammaste ohtud
Hammaste peksmine on tegelikult kahe metalli käigu vahel kõva kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et käigu krooniosa kulub kiiremini. Pikka aega ja mitu korda on täisnurga kroon jahvatatud. Sellest saab ümardatud nurk ja hammustus pole pärast käigule sisenemist täielik. Pärast väikest vibratsiooni on lihtne käiku kaotada. Sel ajal tuleb käigukast läbi vaadata.
Vältige vastupidist käiku
Enne ümberpööramist on auto täieliku peatamine parim viis käigu koputamise vältimiseks. Samal ajal astuge kindlasti siduri otsa ja te ei tohi siduri poolel teel astuda, kuna olete laisk, mis põhjustab tõsist tagurpidi käigu koputamist. Hammas, isegi kui sünkroniseerijaga on ettepoole suunatud käik, ärge olge liiga ebausklik. Sünkronisaator muudab käiguvahetuse äärmiselt sujuvaks. Kui te ei vajuta sidurit põhjalikult, hoolimata sellest, kui hea sünkronisaator on, ei suuda see suurt kiiruse erinevust taluda. Kulumine kiirendatakse geomeetriliselt.
Sissepääsu atlas
