Käigukasti hammaste löömine on tegelikult kahe metallist hammasratta raske kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne ehk hammasratta hambakrooni osa kulub kiiremini. Pärast pikka aega ja palju kordi saab algselt täisnurkne hambakroon kahjustatud. Lihvige ümarasse nurka, hammustus ei ole pärast käigu sisestamist täielik ja pärast väikest vibratsiooni on käik lihtne kaotada. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Käigukasti peksmine
Käigukasti hammaste löömine on tegelikult kahe metallist hammasratta raske kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne ehk hammasratta hambakrooni osa kulub kiiremini. Pärast pikka aega ja palju kordi saab algselt täisnurkne hambakroon kahjustatud. Lihvige ümarasse nurka, hammustus ei ole pärast käigu sisestamist täielik ja pärast väikest vibratsiooni on käik lihtne kaotada. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Põhjus
Käigukasti käigud on valesti töötamise tõttu kahjustatud. Mis puutub autode käigukastidesse, siis käsikäiguvahetuse ajal tuleb üldiselt sidur lõpuni vajutada ja seejärel käiguvahetusoperatsioon läbi viia. Kui sõiduki ja mootori kiirus on põhimõtteliselt sama, vabastage sidur lahti ja lõpetage käiguvahetus. Millistel asjaoludel on lihtne hambaid lüüa? Sageli ei võeta sidurit täielikult lahti ja käiguvahetus toimub. Käiguvahetusel ei kostu mitte ainult käigumüra, vaid ka hammaste koputamist on lihtne tekitada. Lisaks, kui käigukastis olevas määrdeõlis on suuri lisandeid, näiteks pikka aega kulunud rauast, kui käik pöörleb, kui see on käigukasti keskele kinni jäänud ja see on samuti lihtne põhjustada hammaste torkimist.
Manuaalkäigukasti struktuuri sees on väga oluline seade, milleks on "sünkroniseerija". Sünkronisaatori funktsioon on väga ilmne, st käikude vahetamisel on väljundvõimsuse otsas käigu kiirus kiirem kui sellele käigule lülitatav käik. Kui sünkroniseerijat pole, sisestatakse kiire käigu sisse sunniviisiliselt aeglaselt pöörlev käik. Pöörlevas käigus tuleb kindlasti ette hammaste koputamise fenomen.
Sünkroniseerija ülesanne on tõsta käiguvahetusel sünkroniseeritava käigu kiirust väljundkäigu kiirusega, et käiguvahetusel ei tekiks hammaste laksu.
Ma saan aru, et laksude fenomen tuleb ette, miks siis paljudel autodel ei ole laksu ette sõites, vaid laksutakse kohe, kui on tagasikäik? Põhjus on selles, et paljude mudelite tagurpidikäik ei ole varustatud tagurpidikäigu sünkronisaatoriga, kuna tootja kontseptsiooni kohaselt tuleb tagurpidikäik täielikult seisata ja seejärel sisse lülitada ning selle kasutamise võimalus on suhteliselt väike, nii et lihtsustamise huvides. käigukasti ehitus ja Kulude kokkuhoiu eesmärgil ei ole paljudel keskmise ja madala hinnaga manuaalkäigukastidel tagurduskäigule paigaldatud tagurdussünkronisaatoreid.
Ilma tagurpidi sünkronisaatorita käsikäigukastide puhul tekib tagurpidikäigu sisselülitamine ja hammaste koputamine. Muidugi on see tihedalt seotud ka kasutaja kasutusharjumustega, sest tagurpidikäik ise ei sisalda sünkronisaatorit ning sõiduk tuleb täielikult seisata, et vähendada tagasikäigule väljundvõimsuse kiirust (tagurpidikäik on hetkel paigal). ) Kiiruste erinevus ) vahel väheneb, et tagasikäik oleks suhteliselt sujuv ja ei tekiks laksu. Paljud kasutajad tormavad tagurpidikäigu sisse vahetult enne auto seiskamist, mille tõttu saab ilma sünkronisaatorita tagurpidikäik loomulikult väga vigastada ja tekib hammaste löök.
Hammaste tulekuga kaasnevad ohud
Hammaste löömine on tegelikult kahe metallhammasratta vaheline raske kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et käigu krooniosa kulub kiiremini. Pika aja ja mitme korra pärast lihvitakse õige nurga kroon. Sellest saab ümar nurk ja hammustus ei ole pärast käigu sisestamist täielik. Pärast väikest vibratsiooni on käik lihtne kaotada. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Vältige tagurpidikäiku
Auto täielik peatamine enne tagurdamist on parim viis käigu koputamise vältimiseks. Samal ajal astu kindlasti sidur lõpuni ning pooleldi ei tohi laiskusest peale astuda, mis põhjustab tõsiseid tagurduskäigu koputamist. Hammas, isegi kui on sünkronisaatoriga edasikäik, ärge olge liiga ebausklik. Sünkroniseerija muudab käiguvahetuse äärmiselt sujuvaks. Kui sidurit põhjalikult ei vajuta, siis ükskõik kui hea sünkronisaator ka poleks, ei pea see suurt kiiruste vahet vastu. Kulumine kiireneb geomeetriliselt.
Sissepääsu atlas
