Käigukasti hammaste kokkupõrge on tegelikult kahe metallhammasratta tugev kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et hammasratta hambakroonosa kulub kiiremini. Pika ja mitmekordse lihvimise järel kahjustub algselt täisnurkne hambakroon. Lihvimine ümardatud nurkadega ei ole hammasrattasse sisenemisel täielik ja hammasratas on pärast väikest vibratsiooni kergesti kaotatav. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Käigukasti peksmine
Käigukasti hammaste kokkupõrge on tegelikult kahe metallhammasratta tugev kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et hammasratta hambakroonosa kulub kiiremini. Pika ja mitmekordse lihvimise järel kahjustub algselt täisnurkne hambakroon. Lihvimine ümardatud nurkadega ei ole hammasrattasse sisenemisel täielik ja hammasratas on pärast väikest vibratsiooni kergesti kaotatav. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Põhjus
Käigukasti hammasrattad kahjustuvad valest kasutamisest. Autode käigukastide puhul on käsitsi käiguvahetuse ajal tavaliselt vaja sidurile vajutada lõpuni ja alles seejärel käiku vahetada. Kui sõiduki ja mootori kiirus on põhimõtteliselt sama, tuleb sidur lahti keerata ja käiguvahetus lõpetada. Millistel asjaoludel on hammastele lihtne vastu astuda? Sageli ei ole sidur täielikult lahti ühendatud ja käiguvahetust siiski teostatakse. Käiguvahetuse ajal ei teki mitte ainult käiguvahetusmüra, vaid see võib kergesti põhjustada ka hammaste koputamist. Lisaks sellele, et käigukasti määrdeõlis on suuri lisandeid, näiteks pikka aega kulunud rauapuru, kui hammasratas pöörleb või jääb käigukasti hammasratta keskele kinni, on ka hammaste läbisurumine lihtne.
Manuaalkäigukasti konstruktsioonis on väga oluline seade, nimelt "sünkronisaator". Sünkronisaatori funktsioon on väga ilmne, see tähendab, et käikude vahetamisel on käigu kiirus väljundvõimsuse otsas suurem kui käigul, mis sellele käigule lülitatakse. Kui sünkronisaatorit pole, sisestatakse aeglaselt pöörlev käik jõuga kiirele käigule. Pöörlevas käikus tekib kindlasti hammaste koputamise nähtus.
Sünkronisaatori ülesanne on suurendada käigu kiirust, mida kavatsetakse nihutada käigule, et see sünkroniseeritud käiguga väljundkäigu kiirusega nihutada, nii et käiguvahetusel ei tekiks hammaste lööke.
Ma saan aru, et see laksumise fenomen esineb, seega miks paljudel autodel edasisõidul laksu ei ole, aga see juhtub kohe tagurpidikäigu sisse lülitamisel? See on sellepärast, et paljude mudelite tagurpidikäigul puudub tagurpidikäigu sünkronisaator, sest tootja kontseptsiooni kohaselt tuleb tagurpidikäik täielikult peatada ja seejärel sisse lülitada ning selle kasutamise võimalus on suhteliselt väike. Seega käigukasti konstruktsiooni lihtsustamiseks ja kulude kokkuhoiu eesmärgil ei ole paljudel keskmise ja madalama klassi manuaalkäigukastidel tagurpidikäigule paigaldatud tagurpidi sünkroniseerijaid.
Ilma tagasikäigu sünkroniseerijata manuaalkäigukastidel esineb tagurpidikäigu sisselülitumise ja hammaste koputamise nähtus. Loomulikult on see tihedalt seotud ka kasutaja kasutusharjumustega, sest tagurpidikäigul endal pole sünkroniseerijat ja sõiduk tuleb tagurpidikäigule edastatava võimsuse vähendamiseks täielikult peatada (sel ajal on tagurpidikäik paigal). Kiiruste erinevus ) vahel väheneb, et tagada tagurpidikäigu suhteliselt sujuv liikumine ja hammaste vahel ei tekiks lööke. Paljud kasutajad kiirustavad tagurpidikäigu sisse lülitama vahetult enne auto peatumist, mis loomulikult kahjustab sünkroniseerimata tagurpidikäiku ja põhjustab hammaste kokkupõrget.
Hammaste tuleku ohud
Hammaste kokkupõrge on tegelikult kahe metallhammasratta tugev kokkupõrge. Lõpptulemus on ilmne, see tähendab, et hammasratta kroonosa kulub kiiremini. Pärast pikka aega ja korduvat töötlemist lihvitakse täisnurga kroonosa. Sellest saab ümar nurk ja hammustus pole pärast hammasrattale sisenemist täielik. Pärast väikest vibratsiooni on hammasratas kergesti kaotatav. Sel ajal vajab käigukast kapitaalremonti.
Vältige tagurpidi käiku
Auto täielik peatamine enne tagurdamist on parim viis käiguvahetuse detonatsiooni vältimiseks. Samal ajal tuleb kindlasti sidur lõpuni vajutada ja laiskuse tõttu ei tohi sidurit pooleldi alla vajutada, mis põhjustab tõsist tagurpidikäigu detonatsiooni. Isegi kui on olemas sünkroniseerijaga edasikäik, ärge olge liiga ebausklikud. Sünkronisaator muudab käiguvahetuse äärmiselt sujuvaks. Kui te sidurit põhjalikult ei vajuta, siis ükskõik kui hea sünkronisaator ka poleks, ei suuda see suurele kiiruse erinevusele vastu pidada. Kulumine kiireneb geomeetriliselt.
Sissepääsu atlas
