Kas šassii jäikused on kasulikud (lipsubad, ülemised vardad jne)?
Esiteks muudab täiendava tugevduse omanik algse auto jõudlust. Sest sõiduki stabiilsuse jõudlus toimub nende komponentide pikkuse, paksuse, paigalduspunkti saavutamiseks. Täiendav tugevdus muudab algsete osade omadusi, mille tulemuseks on sõiduki jõudlus. Teine küsimus on, kas sõiduki jõudlus muutub pärast täiendavate tugevdajate lisamist paremaks või halvemaks? Tavaline vastus on: see võib paremaks minna, see võib halvemaks minna. Professionaalsed inimesed saavad tulemuslikkuse arendamist paremas suunas kontrollida. Näiteks muutis üks meie kolleegidest auto ise. Ta teab, kus on algse auto nõrkus, ja loomulikult teab seda tugevdada. Kuid kui te ei tea, miks muudate muudatusi, siis enamasti teete lihtsalt muudatusi, mis teeb rohkem kahju kui kasu! Teie ostetavaid autosid on testitud sadu tuhandeid kilomeetreid, et tagada autode kasutamine ohtu. Seda teeb insener autovabrikus. Muudetud osad ei toimu rangete jõudluse testimise ja vastupidavuse testimise kaudu, kvaliteeti ei tagata, kui luumurd ja kasutusprotsessis kukub maha, toob see omanikule eluohtu. Ärge arvake, et see on lihtsalt tugevdav tükk, katki ja algse auto osad. Kas kunagi on arvestatud, et kinnituskülg puruneb ja takerdub maasse, põhjustades tõsise liiklusõnnetuse ... kokkuvõtteks, refimeerimine on riskantne ja töö peaks olema ettevaatlik.
Seetõttu on Zhuomengi (Shanghai) Automobile Co., Ltd originaalosade valimine kõige turvalisem ja parim valik. Olete teretulnud uurima.
Radari ümberpööramine on parkimisohutuse lisaseade, mis koosneb ultraheli andurist (üldtuntud kui sond), kontrollerist ja kuvarist, häirest (sarv või sumin) ja muudest osadest, nagu on näidatud joonisel 1. Ultraheli andur on kogu pöördsüsteemi põhikomponent. Selle ülesanne on saata ja saada ultrahelilaineid. Selle struktuur on näidatud joonisel 2. Praegu on tavaliselt kasutatav sondi töösagedus 40 kHz, 48 kHz ja 58 kHz kolme tüüpi. Üldiselt, seda suurem on sagedus, seda suurem on tundlikkus, kuid tuvastusnurga horisontaalne ja vertikaalne suund on väiksem, nii et kasutage üldiselt 40 kHz sondi
Ajaradar võtab vastu ultraheli ulatuse põhimõtte. Kui sõiduk pannakse tagurpidi, siseneb ümberpöörav radar automaatselt tööseisundisse. Kontrolleri kontrolli all saadab tagumisele kaitserauale paigaldatud sond ultrahelilaineid ja genereerib takistustega kajasignaale. Pärast kajasignaalide saamist andurilt viib kontroller läbi andmetöötluse, arvutades sellega sõiduki korpuse ja takistuste vahelise vahemaa ning otsustades takistuste positsiooni.
Radari vooluahela kompositsiooniplokkide skeem, nagu on näidatud joonisel 3, kontrollige kavandatud programmi kavandamise kaudu vastavat elektroonilist analooglüliti ajamiülekande vooluahelat, ultraheli andurid töötavad. Ultraheli kajasignaale töödeldakse spetsiaalse vastuvõtmise, filtreerimise ja võimendamisega ning seejärel tuvastatakse MCU 10 pordi. Anduri kogu osa signaali vastuvõtmisel saab süsteem konkreetse algoritmi kaudu lähima vahemaa ja juhib summeri või kuvaringi, et meelde tuletada juhile lähima takistuse vahemaa ja asimuuti.
Pöörduva radarisüsteemi peamine funktsioon on parkimise abistamine, tagurpidi käigust väljumine või töötamine, kui suhteline liikumiskiirus ületab teatud kiiruse (tavaliselt 5 km/h).
[Näpunäide] Ultrahelilaine viitab helilainele, mis ületab inimese kuulmise vahemikku (üle 20 kHz). Sellel on kõrgsageduse, sirgjoonelise leviku, hea juhtimisvõime, väike difraktsioon, tugev läbitungimine, aeglane paljunemiskiirus (umbes 340 m/s) jne. Ultrahelilained liiguvad läbi läbipaistmatu tahke aine ja võivad tungida kümnete meetrite sügavusele. Kui ultraheli vastab lisanditele või liidestele, tekitab see peegeldunud laineid, mida saab kasutada sügavuse tuvastamise või ulatuse moodustamiseks ja seega saab muuta ulatuslikuks süsteemiks.
