Kas šassii jäigastused (liistud, ülemised vardad jne) on kasulikud?
Esiteks muudab lisatugevduste omanik originaalauto jõudlust. Sest sõiduki stabiilsus sõltub nende komponentide pikkusest, paksusest ja saavutatavast paigalduspunktist. Lisatugevdus muudab originaalosade omadusi, mille tulemuseks on sõiduki jõudluse muutus. Teine küsimus on, kas sõiduki jõudlus paraneb või halveneb pärast lisatugevduste lisamist? Standardvastus on: see võib paremaks minna, see võib halveneda. Professionaalsed inimesed saavad jõudluse arengut paremuse suunas juhtida. Näiteks üks meie kolleegidest muutis autot ise. Ta teab, kus on originaalauto nõrk koht, ja loomulikult teab, kuidas seda tugevdada. Aga kui te ei tea, miks te muudatusi teete, siis enamasti teete lihtsalt muudatusi, mis teevad rohkem kahju kui kasu! Ostetud autosid on testitud sadade tuhandete kilomeetrite ulatuses, et tagada autode kasutamisel ohtude puudumine. Seda teeb insener autotehases. Modifitseeritud osad ei ole läbinud rangeid jõudlus- ja vastupidavusteste, kvaliteeti ei garanteerita. Kui need kasutamise ajal purunevad või maha kukuvad, on see omanikule eluohtlik. Ärge arvake, et see on lihtsalt tugevdusdetail, mis on purunenud ja originaalsed autoosad. Kas on kunagi mõelnud, et kinnitusdetail võib puruneda ja maasse kinni jääda, põhjustades tõsise liiklusõnnetuse? Kokkuvõttes on ümberpaigutamine riskantne ja kasutamisel tuleks olla ettevaatlik.
Seetõttu on kõige turvalisem ja parim valik valida Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD originaalosad. Olete teretulnud päringuid tegema.
Tagurdusradar on parkimisohutuse abiseade, mis koosneb ultraheliandurist (üldtuntud kui sond), kontrollerist ja ekraanist, alarmist (signaal või sumisti) ja muudest osadest, nagu on näidatud joonisel 1. Ultraheliandur on kogu tagurdussüsteemi põhikomponent. Selle ülesanne on ultrahelilainete saatmine ja vastuvõtmine. Selle struktuur on näidatud joonisel 2. Praegu kasutatakse tavaliselt 40 kHz, 48 kHz ja 58 kHz sondi töösagedusi. Üldiselt, mida kõrgem on sagedus, seda suurem on tundlikkus, kuid horisontaalne ja vertikaalne tuvastusnurk on väiksem, seega kasutatakse üldiselt 40 kHz sondi.
Tagurdaradar töötab ultraheli kaugusmõõtmise põhimõttel. Kui sõiduk lülitab sisse tagurpidikäigu, lülitub tagurdaradar automaatselt tööle. Kontrolleri juhtimisel saadab tagumisele kaitserauale paigaldatud andur ultrahelilaineid ja genereerib takistustega kokku puutudes kajasignaale. Pärast andurilt kajasignaalide vastuvõtmist töötleb kontroller andmeid, arvutades välja sõiduki kere ja takistuste vahelise kauguse ning hinnates takistuste asukohta.
Tagurdusradari vooluringi plokkskeem on näidatud joonisel 3. MCU (mikroprotsessori juhtseade) juhib ajastatud programmi abil vastavat elektroonilist analooglüliti ajami ülekandeahelat ja ultraheliandureid. Ultraheli kajasignaale töötlevad spetsiaalsed vastuvõtu-, filtreerimis- ja võimendusahelad ning seejärel tuvastavad need MCU 10 pordi kaudu. Anduri täieliku signaali vastuvõtmisel määrab süsteem kindla algoritmi abil lähima kauguse ja käivitab helisignaali või kuvari, et tuletada juhile meelde lähima takistuse kaugust ja asimuudi.
Tagurdusradari peamine ülesanne on abistada parkimisel, tagurpidikäigult väljumisel või töö peatamisel, kui suhteline liikumiskiirus ületab teatud kiiruse (tavaliselt 5 km/h).
[Vihje] Ultraheli laine on helilaine, mis ületab inimese kuulmisulatuse (üle 20 kHz). Sellel on kõrge sagedus, sirgjooneline levi, hea suunavus, väike difraktsioon, tugev läbitungivus, aeglane levimiskiirus (umbes 340 m/s) jne. Ultrahelilained liiguvad läbi läbipaistmatute tahkete ainete ja võivad tungida kümnete meetrite sügavusele. Lisandite või piirpindadega kohtudes tekitab see peegeldunud laineid, mida saab kasutada sügavuse tuvastamiseks või kauguse mõõtmiseks ja seega saab neist luua kauguse mõõtmise süsteemi.
