Kas šassii jäigastajad (sidevardad, ülemised latid jne) on kasulikud?
Esiteks muudab lisatugevduse omanik originaalauto jõudlust. Sest sõiduki stabiilsuse jõudlus on nende komponentide pikkuse, paksuse ja paigalduspunkti saavutamise kaudu. Täiendav tugevdamine muudab originaalosade omadusi, mille tulemuseks on muutused sõiduki jõudluses. Teine küsimus on, kas sõiduki jõudlus muutub pärast täiendavate tugevdajate lisamist paremaks või halvemaks? Tavaline vastus on: see võib paremaks minna, see võib halveneda. Professionaalsed inimesed saavad jõudluse arengut paremas suunas juhtida. Näiteks üks meie kolleeg vahetas ise autot. Ta teab, kus on originaalauto nõrkus ja loomulikult teab, kuidas seda tugevdada. Kui sa aga ei tea, miks sa muudatusi teed, siis enamasti teed sa lihtsalt muudatusi, millest on rohkem kahju kui kasu! Ostetavaid autosid on testitud sadu tuhandeid kilomeetreid tagamaks, et autode kasutamisel pole ohtu. Seda teeb insener autotehases. Muudetud osad ei ole läbi range jõudluskontrolli ja vastupidavuse testimise, kvaliteet ei ole garanteeritud, kui purunemine ja mahakukkumine kasutamise käigus, toob see omanikule eluohtliku. Ärge arvake, et see on ainult tugevdav detail, katki ja originaalsed autoosad. Kas on kunagi arvestatud, et kinnitusdetail puruneb ja takerdub maasse, põhjustades raske liiklusõnnetuse... Kokkuvõtteks võib öelda, et ümberpaigutamine on riskantne ja kasutamisel tuleks olla ettevaatlik.
Seetõttu on kõige turvalisem ja parim valik valida Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. originaalosad. Olete teretulnud küsima.
Tagurdusradar on parkimise ohutuse abiseade, mis koosneb ultraheliandurist (üldtuntud kui sond), kontrollerist ja ekraanist, alarmist (signaal või helisignaal) ja muudest osadest, nagu on näidatud joonisel 1. Ultraheliandur on seadme põhikomponent. kogu tagurdussüsteem. Selle ülesanne on saata ja vastu võtta ultrahelilaineid. Selle struktuur on näidatud joonisel 2. Praegu on tavaliselt kasutatav sondi töösagedus 40 kHz, 48 kHz ja 58 kHz kolme tüüpi. Üldiselt võib öelda, et mida kõrgem on sagedus, seda suurem on tundlikkus, kuid tuvastusnurga horisontaalne ja vertikaalne suund on väiksem, seega kasutage tavaliselt 40 kHz sondi
Astern radar kasutab ultraheli kauguse määramise põhimõtet. Kui sõiduk lülitatakse tagasikäiku, lülitub tagurdusradar automaatselt tööolekusse. Kontrolleri juhtimisel saadab tagumisele kaitserauale paigaldatud sond ultrahelilaineid ja tekitab takistustega kokku puutudes kajasignaale. Pärast andurilt kajasignaalide saamist teostab kontroller andmetöötlust, arvutades seeläbi sõiduki kere ja takistuste vahelise kauguse ning otsustades takistuste asukoha.
Tagurdamise radari vooluringi koostise plokkskeem, nagu on näidatud joonisel 3, MCU (MicroprocessorControlUint) läbi kavandatud programmi kavandamise, kontrollige vastavat elektroonilist analooglülitit ülekandeahelat, töötavad ultraheliandurid. Ultraheli kajasignaale töödeldakse spetsiaalsete vastuvõtu-, filtreerimis- ja võimendusahelatega ning tuvastatakse seejärel MCU 10 pordiga. Anduri täisosa signaali vastuvõtmisel hangib süsteem kindla algoritmi kaudu lähima vahemaa ning käivitab helisignaali või kuvaahela, et tuletada juhile meelde lähimat takistuse kaugust ja asimuuti.
Tagurdusradari süsteemi põhiülesanne on abistada parkimisel, tagurduskäigust väljumisel või töö lõpetamisel, kui suhteline liikumiskiirus ületab teatud kiirust (tavaliselt 5 km/h).
[Nõuanne] Ultrahelilaine viitab helilainele, mis ületab inimese kuulmisulatuse (üle 20 kHz). Sellel on kõrge sageduse, sirgjoonelise leviku, hea suunatavuse, väikese difraktsiooni, tugeva läbitungimise, aeglase levikiiruse (umbes 340 m/s) omadused ja nii edasi. Ultrahelilained läbivad läbipaistmatuid tahkeid aineid ja võivad tungida kümnete meetrite sügavusele. Kui ultraheli kohtub lisanditega või liidestega, tekitab see peegeldunud laineid, mida saab kasutada sügavuse tuvastamiseks või kauguse määramiseks ja seega saab neist teha kauguse määramise süsteemi.
