Nagu me kõik teame, on naftapaak auto väga oluline osa, mis annab autole energiat. Auto kõnnib õliga. Just seetõttu võib õlipaagi olulisust ette kujutada. Nagu me kõik teame, saab autoõli erineva struktuuri kohaselt jadada õlimahuti hammustustüübi õlimahuti, alumiiniumsulamistüüpi õlipaagi, CO2 keevituste tüüpi õlipaagi, ülemist ja alumist tagumiku tüüpi õlipaaki, kahe otsa õmblustüüpi õlipaaki.
Gaasipaagi kork
Gaasipaagi katted on tavaliselt konstrueeritud küünistüübiga kinni ja laineplaadi vedruga surutud kummisahend on kinnitatud bensiinipaagi suu serva ümber, et tagada tihendamine. Mõned kaaned on kavandatud ka ummikseisuga, et vältida kukkumist või kaotust. Paagis oleva rõhutasakaalu tagamiseks on paagi kattele konstrueeritud õhuklapp ja auruventiil. Kuna kaks ventiili on konstrueeritud üheks, nimetatakse neid ka komposiitventiilideks. Kui karbis sisalduv bensiin vähendatakse ja rõhk vähendatakse alla 96 kPa, avatakse õhuventiil atmosfäärirõhu abil ja välisõhk siseneb paaki, et tasakaalustada kastis oleva vaakumi, et tagada bensiini normaalne varustus; Kui karbis on auru- ja aururõhk suurem kui 107. 8 kPa juures lükatakse auruklapp lahti ja aur lastakse atmosfääri (või kütuse aurustuskontrolliseadmetega sõidukite süsinikpaaki). Sõrmus paagis normaalseks hoidmiseks, tagades seega õlist stabiilse rõhku karburaatorile.
