Auto abs-anduri põhimõte ja rakendus
Autode abs tööpõhimõte on järgmine:
Hädapidurdusel, tuginedes igale rattale paigaldatud ülitundlikule rattakiiruse andurile, leitakse rattalukk ja arvuti juhib koheselt rõhuregulaatorit, et leevendada ratta piduripumba rõhku, et vältida ratta lukustumist. Abs-süsteem koosneb abs-pumbast, ratta kiiruseandurist ja pidurilülitist.
Abs-süsteemi roll on:
1, vältige sõiduki juhitavuse kaotamist, suurendage pidurdusteekonda, parandage sõiduki ohutust;
2, parandage sõiduki pidurdustõhusust;
3, et vältida ratta pidurdamist;
4. Veenduge, et juht saab pidurdamisel suunda juhtida ja vältida tagasilla libisemist.
ABS-i roll, nagu nimigi ütleb, on mitteblokeeruva pidurisüsteemi peamine ülesanne vältida ratta blokeerumist liigse pidurdusjõu tõttu sõiduki hädapidurduse korral, mis põhjustab sõiduki juhitavuse kaotamise. seadet. Näiteks kui leiame enda ees takistuse, saab ABS-süsteemiga varustatud sõiduk kergesti juhtida, et vältida samal ajal hädapidurdust.
Kui sõiduk ei ole varustatud hädapidurduse ABS-süsteemiga, kuna nelja ratta pidurdusjõud on sama, on rehvi hõõrdumine maapinnal põhimõtteliselt sama, on sel ajal sõidukit äärmiselt raske pöörata. , ja on lihtne tekitada oht, et sõiduk kaotab juhitavuse. Piisab, kui näeme, kui oluline on ABS-süsteem meie sõiduohutuse jaoks. Me ei pea selle pärast muretsema, nüüd on riiklik standard sundinud autoettevõtteid sõidukite tootmisprotsessis kasutama standardset ABS-i mitteblokeeruvat süsteemi.
Kuidas siis ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab? Enne selle tööpõhimõtte mõistmist peame kõigepealt mõistma ABS-i mitteblokeeruva süsteemi komponente, ABS koosneb peamiselt ratta kiiruseandurist, elektroonilisest juhtseadmest, pidurihüdraulika regulaatorist, piduri peasilindrist ja muudest osadest. Kui sõiduk peab pidurdama, tuvastab ratta kiiruse andur sel ajal nelja ratta kiiruse signaali ja saadab selle seejärel VCU-sse (sõiduki kontroller). VCU juhtseade analüüsib neid signaale, et teha kindlaks. sõiduki olek sel hetkel ja seejärel saadab VCU pidurirõhu juhtimise käsu ABS-i rõhuregulaatorile (ABS-pumbale).
Kui ABS-rõhuregulaator saab pidurirõhu reguleerimise juhise, juhib see otseselt või kaudselt iga kanali pidurirõhku, reguleerides ABS-rõhuregulaatori sisemist solenoidklappi, et reguleerida nelja ratta pidurdusmomenti nii, et kohandage see maapinnaga haardumisega ja vältige ratta blokeerumist liigse pidurdusjõu tõttu.
Paljud vanad juhid, kes siin näevad, võivad arvata, et me tavaliselt sõidame "punktpiduriga", mis võib mängida mitteblokeeruvat efekti. Siinkohal tuleb rõhutada, et see kontseptsioon on ajale jalgu jäänud ja võib isegi öelda, et "punktpiduri" katkendliku pidurdamise viis on mõjutanud sõiduohutust.
Miks sa seda ütled? See peab algama "punktpiduri", nn "punktpiduri" päritolust, mis ei ole varustatud ABS-i mitteblokeeruva süsteemiga sõidukil, astudes kunstlikult pedaali katkendlikule pidurirežiimile, nii et ratta pidurdusjõud mõnikord puudub, et vältida ratta lukustumise mõju. Siinkohal tuleb märkida, et nüüd on sõidukil kogu standardne ABS-i mitteblokeeruv süsteem, erinevate markide mitteblokeeruvatel süsteemidel on mõned erinevused, kuid põhimõtteliselt suudab tuvastada signaali 10-30 korda sekundis, pidurdamise arv 70 ~150 korda/sekundis täitmissagedus, seda taju ja täitmissagedust on võimatu saavutada.
ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem peab oma funktsiooni tõhusaks täitmiseks pidevalt pidurdama. Kui me kunstlikult "punktpidurdame" vahelduvat pidurdamist, saab ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem aeg-ajalt tuvastussignaali ja ABS ei saa tõhusalt töötada, mis toob kaasa pidurdustõhususe vähenemise ja isegi liiga pika pidurdusteekonna. .
