Auto ABS-anduri põhimõte ja rakendamine
Auto ABS-i tööpõhimõte on järgmine:
Hädapidurduse korral tuvastatakse igale rattale paigaldatud ülitundliku rattakiiruse anduri abil ratta lukustumine ning arvuti juhib koheselt rõhuregulaatorit, et vähendada ratta piduripumba rõhku ja vältida ratta lukustumist. ABS-süsteem koosneb ABS-pumbast, rattakiiruse andurist ja pidurilülitist.
Abs-süsteemi roll on:
1, vältida sõiduki kontrolli kaotamist, suurendada pidurdusteekonda, parandada sõiduki ohutust;
2, parandada sõiduki pidurdustõhusust;
3, et vältida ratta pidurdamist;
4. Veenduge, et juht saab pidurdamisel suunda kontrollida ja et tagasild ei libiseks.
Nagu nimigi ütleb, on ABS-i peamine ülesanne takistada rataste lukustumist liigse pidurdusjõu tõttu sõiduki hädapidurduse korral, mis võib põhjustada sõiduki kontrolli kaotamise. Näiteks kui me leiame enda ees takistuse, saab ABS-süsteemiga sõiduk hõlpsalt roolida, et vältida samal ajal hädapidurdust.
Kui sõidukil puudub hädapidurduse korral ABS-süsteem, siis kuna nelja ratta pidurdusjõud on sama ja rehvide hõõrdumine maapinnaga on põhimõtteliselt sama. Sellisel juhul on sõidukit äärmiselt raske pöörata ning on oht kaotada juhitavus. Piisab sellest, kui näha, kui oluline on ABS-süsteem meie sõiduohutuse jaoks. Me ei pea selle pärast muretsema, sest nüüd on riiklik standard sundinud autotootjaid sõidukite tootmisprotsessis kasutama standardset ABS-blokeerumisvastast süsteemi.
Kuidas ABS-pidurisüsteem töötab? Enne selle tööpõhimõtte mõistmist peame kõigepealt mõistma ABS-pidurisüsteemi komponente. ABS koosneb peamiselt rattakiiruse andurist, elektroonilisest juhtseadmest, piduri hüdraulilisest regulaatorist, piduri peasilindrist ja muudest osadest. Kui sõidukit on vaja pidurdada, tuvastab rattakiiruse andur rattakiiruse signaali kõigilt neljalt rattalt ja saadab selle seejärel VCU-le (sõiduki juhtseadmele). VCU juhtseade analüüsib neid signaale, et teha kindlaks sõiduki olek sel ajal, ja seejärel saadab VCU pidurisurve juhtimiskäsu ABS-rõhuregulaatorile (ABS-pumbale).
Kui ABS-rõhuregulaator saab pidurisurve juhtimise käsu, kontrollib see otseselt või kaudselt iga kanali pidurdusjõudu, juhtides ABS-rõhuregulaatori sisemist solenoidklappi, et reguleerida nelja ratta pidurdusmomenti, et see vastaks maapinna haarduvusele ja et vältida ratta lukustumist liigse pidurdusjõu tõttu.
Paljud vanad autojuhid arvavad siin, et tavaliselt sõidavad "kohapeal pidurid" mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Siinkohal tuleb rõhutada, et see kontseptsioon on aegunud ja võib isegi öelda, et "kohapealse pidurdamise" vahelduva pidurdamise viis on mõjutanud sõiduohutust.
Miks te seda ütlete? Alustame "täpppiduri" päritolust, nn "täpppidur", mis ei ole varustatud ABS-pidurisüsteemiga, vaid kunstlikult vajutab pedaali katkendlikku pidurdusjõudu, mistõttu rataste pidurdusjõud mõnikord puudub, et vältida rataste lukustumist. Siinkohal tuleb märkida, et nüüd on sõidukitel standardne ABS-pidurisüsteem. Erinevate kaubamärkide mitteblokeeruvate süsteemide vahel on mõningaid erinevusi, kuid põhimõtteliselt suudavad nad tuvastussignaali teha 10–30 korda sekundis ja pidurduste arv on 70–150 korda sekundis. Sellist tajumis- ja teostussagedust on võimatu saavutada.
ABS-pidurisüsteem peab oma funktsiooni tõhusaks täitmiseks pidevalt pidurdama. Kui me kunstlikult "punktpidurdame" vahelduva pidurdamisega, saab ABS-pidurisüsteem aeg-ajalt tuvastussignaali ja ABS ei saa tõhusalt töötada, mis vähendab pidurdustõhusust ja isegi pikendab pidurdusteekonda.
