Auto ABS -anduri põhimõte ja rakendamine
Autode ABS -i tööpõhimõte on:
Hädapidurdas, tuginedes igale rattale paigaldatud ülitundlikule rattakiiruse andurile, leitakse rattalukk ja arvuti kontrollib kohe rõhuregulaatorit, et leevendada ratta pidurpumba rõhku, et vältida ratta lukustust. ABS -süsteem koosneb ABS -pumbast, rattakiiruse andurist ja pidurilülititest.
ABS -süsteemi roll on:
1, vältige sõiduki kontrolli kaotamist, suurendage pidurduskaugust, parandage sõiduki ohutust;
2, parandage sõiduki pidurdamist;
3, et vältida ratast pidurdusprotsessis;
4. Veenduge, et juht saaks pidurdamisel suunda kontrollida ja takistada tagatelje libisemist.
ABS-i roll, nagu nimigi ütleb, on lock-vastase pidurdussüsteemi peamine roll ratta lukustamise takistamine liigse pidurdusjõu tõttu sõiduki hädaolukorra pidurdamise korral, põhjustades sõiduki kaotuse seadme üle kontrolli. Näiteks kui leiame takistuse meie ees, saab ABS -süsteemiga varustatud sõiduk hõlpsalt juhtida, et vältida hädaabi pidurdamist samal ajal.
Kui sõidukit ei ole hädaolukorras pidurdamisel ABS -süsteemiga varustatud, kuna nelja ratta pidurdusjõud on sama, on maapinnal oleva rehvi hõõrdumine põhimõtteliselt sama, sel ajal on sõidukit äärmiselt keeruline pöörata ja seda on lihtne põhjustada sõiduki ohtu. Piisab, kui näha, kui oluline on ABS -süsteem meie sõiduohutuse jaoks. Me ei pea selle pärast muretsema, nüüd on riiklik standard sundinud sõidukiettevõtteid sõidukite tootmisprotsessis olema tavaline ABS-i lock-vastane süsteem.
Niisiis, kuidas ABS-anti-Lock pidurdussüsteem töötab? Enne selle tööpõhimõtte mõistmist peame kõigepealt mõistma ABS-i lock-vastase süsteemi komponente, koosneb ABS peamiselt rattakiiruse andurist, elektroonilisest juhtseadmest, pidurdushüdraulilisest regulaatorist, pidurimeistri silindrist ja muudest osadest. Kui sõiduk peab pidurdama, rattakiiruse andur tuvastab sel ajal nelja ratta rattakiiruse signaali ja saadab selle seejärel VCU -le (sõiduki kontrollerile), analüüsib VCU juhtseade neid signaale, et määrata sõiduki olek sel ajal, ja seejärel saadab VCU piduriklemise juhtimiskäsu ABS -i surveregulaatorile (ABS ABS -i pump).
Kui ABS -rõhuregulaator saab pidurirõhu juhtimise juhise, kontrollib see otse või kaudselt iga kanali pidurirõhku, kontrollides ABS -i rõhuregulaatori sisemist solenoidventiili, et reguleerida nelja ratta pidurdusmomenti, et kohandada seda maapinnaga ja takistada ratta lukustamist liigse haugumisjõu tõttu.
Paljud vanad autojuhid näevad siin arvata, et tavaliselt sõidame "kohapeal pidur" mängima lukustamise vastast efekti. Siinkohal tuleb rõhutada, et see kontseptsioon on vananenud ja võib isegi öelda, et vahelduva pidurdamise "kohapeal piduri" viis on mõjutanud sõiduohutust.
Miks sa seda ütled? See algab "laigupiduri" päritolust, niinimetatud "kohapeal", ei ole varustatud sõiduki ABS-i-vastase süsteemiga, astudes kunstlikult pedaali katkendlikule pidurioperatsioonile, nii et ratta pidurdusjõud pole mõnikord mitte, et rattaluku mõju ära hoida. Siinkohal tuleb märkida, et nüüd on sõidukil kõik standardsed ABS-i lock-vastased süsteemid, erinevatel brändidel anti-lock-süsteemi on mõned erinevused, kuid põhimõtteliselt saab tuvastussignaali teha 10 ~ 30 korda sekundis, pidurdamise arv 70 ~ 150 korda teises täitmissageduses, seda tajumist ja teostamise sagedust on võimatu.
ABS-i -vastane pidurdussüsteem peab selle funktsiooni tõhusaks mängimiseks olema pidevas pidurdas. Kui me kunstlikult "SPOT-pidurdatud" vahelduva pidurdamise korral saab ABS-i-loketevastane pidurdussüsteem aeg-ajalt tuvastussignaali ja ABS ei saa tõhusalt töötada, mis viib pidurdamise tõhususe vähenemiseni ja isegi liiga pika pidurduskauguseni.
