Kas auto radiaator ja kondensaator on sama asi?
Auto kondensaator ja radiaator ei ole sama asi. Nad kuuluvad erinevatesse süsteemidesse ja täidavad täiesti erinevaid funktsioone.
Funktsioonide ja süsteemide erinevused
Youdaoplaceholder0 radiaator : See kuulub mootori jahutussüsteemi. See hajutab mootori tekitatud soojuse jahutusvedeliku ringluse kaudu ja hoiab mootori normaalset töötemperatuuri.
Youdaoplaceholder0 kondensaator : See kuulub kliimaseadme jahutussüsteemi. See jahutab kompressorist väljuvat kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu all olevat gaasilist külmaainet ning muundab selle vedelikuks, saavutades sõiduki sees jahutuse.
Struktuuri ja positsiooni erinevus on järgmine:
Youdaoplaceholder0 struktuur:
Radiaator koosneb sisselaskekambrist, väljalaskekambrist ja radiaatori südamikust. Südamik tugineb jahutusvedeliku ja õhu vahelisele soojusvahetusele.
Kondensaator koosneb mitmest vasktorust ja alumiiniumist jahutusradiaatoritest ning hajutab soojust külmutusagensi faasimuutuse kaudu.
Youdaoplaceholder0 position : Mõlemad on paigaldatud sõiduki esiosale (näiteks õhu sisselaskeava lähedale), kuid kondensaator asub tavaliselt radiaatori ees ja on külgnev sõltumatu komponent.
Hooldusabinõud
Kuna jahutuskeskkond (jahutusvedelik vs külmutusagens) ja süsteem on täiesti sõltumatud, tuleb neid hoolduse ajal eraldi käsitseda:
Radiaatorit tuleb regulaarselt kontrollida jahutusvedeliku lekete ja radiaatori ribide ummistuste suhtes.
Kondensaator peab puhastama tolmu ribidelt ja kontrollima külmutusagensi rõhku, et vältida kliimaseadme efektiivsuse langust.
Auto radiaator on sõiduki jahutussüsteemi põhikomponent, mida kasutatakse peamiselt mootori soojuse hajutamiseks. See koosneb vee sisselaskekambrist, vee väljalaskekambrist, radiaatori südamikust ning sisse- ja väljalasketorudest jne. Materjal on peamiselt alumiiniumisulam (moodustab üle 80%), samas kui vaske kasutatakse peamiselt tarbesõidukite valdkonnas. Jahutusvedeliku voolusuuna järgi saab seda jagada pikisuunalise voolu ja ristvoolu tüübiks. Südamiku struktuur hõlmab peamiselt toru-leht-tüüpi, toru-rihm-tüüpi ja plaat-tüüpi. Nende hulgas on toru-rihm-tüüpi soojuse hajumise pindala 12% suurem kui toru-leht-tüüpi. Selle tööpõhimõte on jahutusvedeliku ringluse juhtimine veepumba kaudu, soojuse vahetamine õhuga radiaatori südamikus asuvate õhukeseinaliste torude kaudu ning täpse temperatuuri reguleerimise saavutamine koos selliste komponentidega nagu ventilaatorid ja termostaadid. Igapäevaseks hoolduseks tuleks katlakivi ja korrosiooni vältimiseks kasutada pehmet vett ja antifriisi. Pinna prahti tuleks regulaarselt puhastada ja veetaset kontrollida. Süsteemi on soovitatav kontrollida iga kolme kuu või 5000 kilomeetri järel. Kaasaegsed radiaatorid on kergekaalulised (kaaluga 40% vähem kui vasel) ja alumiiniumisulamid on muutunud tavapäraseks tänu oma soojusjuhtivusele 230 W/(m·K). Uued energiasäästlikud sõidukimudelid rakendavad järk-järgult integreeritud soojushaldussüsteeme. Sõiduautode sektoris on domineerivad alumiiniumradiaatorid, samas kui tarbesõidukites on endiselt alles vaskjootmise tehnoloogia.
Autoradiaatoreid on peamiselt kahte tüüpi: alumiiniumist ja vasest. Esimesi kasutatakse tavalistes sõiduautodes, teisi aga suurtes tarbesõidukites.
Autoradiaatorite materjalid ja tootmistehnoloogiad arenevad kiiresti. Alumiiniumradiaatorid, millel on ilmsed eelised materjali kergendamisel, asendavad järk-järgult vaskradiaatoreid sedaanide ja kergsõidukite valdkonnas. Samal ajal on vaskradiaatorite tootmistehnoloogia ja -protsess teinud märkimisväärseid edusamme. Vaskjoodetud radiaatoritel on ilmsed eelised busside, ehitusmasinate, raskeveokite jne mootoriradiaatorites. Enamik välismaistes autodes kasutatavaid radiaatoreid on valmistatud alumiiniumist, peamiselt keskkonnakaitse seisukohast (eriti Euroopas ja Ameerikas). Uutes Euroopa autodes on alumiiniumradiaatorite keskmine osakaal 64%. Meie riigi autoradiaatorite tootmise arenguväljavaadete seisukohast suureneb kõvajoodisega toodetud alumiiniumradiaatorite arv järk-järgult. Kõvajoodetud vaskradiaatoreid kasutatakse ka bussides, veoautodes ja muudes inseneriseadmetes.
Auto jahutussüsteemi ülesanne on hoida auto temperatuuri sobivas vahemikus kõigis töötingimustes. Autode jahutussüsteeme saab liigitada õhkjahutusega ja vesijahutusega tüüpideks. Süsteemi, mis kasutab jahutuskeskkonnana õhku, nimetatakse õhkjahutusega süsteemiks ja jahutuskeskkonnana jahutusvedelikku kasutavat süsteemi nimetatakse vesijahutusega süsteemiks. Vesijahutussüsteem koosneb tavaliselt veepumbast, radiaatorist, jahutusventilaatorist, termostaadist, kompensatsiooniveeämbrist, mootoriploki ja silindripea veesärkidest ning muudest lisaseadmetest. Nende hulgas vastutab radiaator ringleva vee jahutamise eest. Selle veetorud ja soojuseraldusribid on enamasti valmistatud alumiiniumist. Alumiiniumist veetorud on valmistatud lameda kujuga ja soojuseraldusribid on lainelised, mis rõhutab soojuseraldust. Paigaldussuund on risti õhuvoolu suunaga ning püütakse minimeerida tuuletakistust ja saavutada kõrge jahutustõhusus. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamikus, samal ajal kui õhk liigub radiaatori südamikust välja. Kuum jahutusvedelik jahtub, hajutades soojust õhku, samal ajal kui külm õhk soojeneb jahutusvedeliku eralduva soojuse neelamise teel. Seega on radiaator soojusvaheti.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
