Kas nii esi- kui ka tagumine kaitseraud on plastikust?
Auto kaitseraud on ohutusseade, mis neelab ja vähendab väliseid lööke ning kaitseb sõiduki kere esi- ja tagaosa. Aastaid tagasi valmistati autode esi- ja tagapõrkeraudu terasplaatide stantsimise teel kanaliterasest, mis neediti või keevitati raami pikitalade külge. Nende ja autokere vahel oli suhteliselt suur vahe, mis nägi välja väga ebaatraktiivne. Autotööstuse arengu ja insenerplastide laialdase kasutamisega on ka autode kaitserauad kui olulised ohutusseadmed asunud innovatsiooni teele. Tänapäeva autode esi- ja tagapõrkeraudad püüavad lisaks oma algse kaitsefunktsiooni säilitamisele saavutada ka harmooniat ja ühtsust sõiduki kerekujuga ning järgivad oma kergekaalu. Auto esi- ja tagapõrkeraud on mõlemad valmistatud plastikust, mida rahvasuus nimetatakse plastpõrkeraudadeks. Üldise auto plastpõrkeraud koosneb kolmest osast: välisplaadist, pehmendusmaterjalist ja põiktalast. Nende hulgas on välimine plaat ja puhvermaterjal valmistatud plastikust ning põiktala on külmvaltsimise teel vormitud U-kujuliseks sooneks õhukese plaadi stantsimise teel. Välimine plaat ja pehmendusmaterjal on kinnitatud risttala külge.
Peamised põhjused, miks esikaitseraua ülevärvimist ei soovitata, on järgmised: tehase originaalvärvi ei saa korrata, plastmaterjal muudab ülevärvi koorumise kergemaks, ilmne värvierinevus mõjutab välimust, kulutõhusus on madal ja see võib vähendada sõiduki jääkväärtust. Need tegurid muudavad väiksemate kriimustuste ülevärvimise tavaliselt ebavajalikuks.
Youdaoplaceholder0 originaalse tehasevärvi asendamatus
Algne tehasevärv toodetakse kõrgel temperatuuril küpsetamise teel, moodustades neljakihilise struktuuri (elektroforeetiline kiht, vahekiht, värvikiht ja läbipaistva lakikiht), millel on suurepärane kriimustuskindlus ja nakkuvus. Parandusvärvimiseks saab aga kasutada ainult madalal temperatuuril töötavat parandusvärvi, mis ei vasta samadele protsessistandarditele, mille tulemuseks on vastupidavuse märkimisväärne vähenemine. Näiteks näitavad katsed, et plastdetailide nakkuvus pärast ülevärvimist on vaid kolmandik algse tehasevärvi omast ning need on altid kooruma või teraliseks muutuma.
Plastmaterjalide omadused piiravad
Üle 90% esikaitserauast on valmistatud polüpropüleenist (PP), millel on tihe molekulaarstruktuur ja madal pinnaenergia, mistõttu värvil on raske kindlalt nakkuda. Tootmisest jäänud vormimäärded või õliplekid vähendavad veelgi nakkuvust ning värv kipub pärast värvimist maha kooruma või ebaühtlaseks muutuma. Lisaks ei roosteta plastik. Väiksemaid kriimustusi, mis kruntvärvi ei kahjusta, saab parandada lihtsalt lihvimise või vahatamise teel, ilma et oleks vaja üle värvida.
Parandusvärvi tegelik defekt on
Youdaoplaceholder0 Värvierinevuse probleem: Parandusvärvimine nõuab kohapeal värvide segamist, kuid algne värv tuhmub pärast sõiduki kasutamist, mistõttu on täpse sobitamise leidmine keeruline. Värvi neeldumiskiirus plastikul ja metallil erineb ligi 40%, mille tulemuseks on märkimisväärsed värvierinevused (näiteks Tesla Model 3 värvierinevus ΔE väärtus ulatub 3,8-ni) ja see on rohkem päikesevalguse käes.
Säilitusmäära mõju: ulatuslikku värvimistööd võidakse ekslikult pidada suures avariis olevaks sõidukiks, mis mõjutab kasutatud autode tehinguhinda; kui vahetatakse ainult kaitseraud, ei loeta seda avariiliseks sõidukiks.
See, kas kriimustatud esipõrkeraud vajab ülevärvimist, sõltub kahjustuse astme, esteetiliste nõuete ja remondikulude põhjalikust hindamisest. Väiksemaid kriimustusi, mis kruntvärvi ei kahjusta, saab poleerida. Ulatuslike kahjustuste või paljastunud kruntvärvi korral on soovitatav remont värvida spreivärviga.
Ettepanekute ja vajaduse analüüsi käsitlemine
Väiksemate kriimustuste raviplaan.
Võõrkehadega saastumine: Selle saab taastada spetsiaalse puhastusvahendiga pühkides.
Olukorrad, kus remondiks on vaja värvida.
Sügavad kriimustused, mis ulatuvad kruntvärvini ja katavad suure ala: on vajalik osaline või täielik kaitseraua värvimine. Professionaalne värvi sobitamine aitab vähendada värvierinevusi (soovitatav on 4S kauplustes või suurtes remonditöökodades).
Valge/heleda autovärvi ilmsed kahjustused: kuna värvierinevus on märgatavam, on soovitatav see esmalt parandada, et säilitada selle välimus.
Värvimisjärgsed kvaliteedierinevused: Uue värvi nakkuvus ja ilmastikukindlus on nõrgemad kui originaalvärvil ning värvierinevused võivad ilmneda 1-2 aasta pärast.
Mõju sõiduki väärtusele
Sagedased ülevärvimistööd võivad tuvastada avariiliste sõidukitena, mille tulemuseks on kasutatud auto väärtuse langus 3–5%.
Põrkeraud on plastdetail. Kui sõiduki keret ei kahjustata, on ühe remondi mõju säilivusajale piiratud.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
