Mis on tagumine ABS-andur? Milliseid tüüpe on olemas ja kuidas neid paigaldatakse?
abs-andurit kasutatakse mootorsõidukite ABS-is (blokeerumisvastane pidurisüsteem). ABS-süsteemis jälgib kiirust induktiivne andur. Abs-andur väljastab kvaasisinusoidsete vahelduvvoolu elektriliste signaalide komplekti rattaga sünkroonselt pöörleva hammasratta toimel ning selle sagedus ja amplituud on seotud ratta kiirusega. Väljundsignaal edastatakse ABS-i elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et jälgida ratta kiirust reaalajas.
1, lineaarne rattakiiruse andur
Lineaarne ratta kiiruse andur koosneb peamiselt püsimagnetist, pooluste teljest, induktsioonpoolist ja hambarõngast. Kui hammasratta rõngas pöörleb, vahelduvad hammasratta ots ja lõtk polaartelje vastas. Hammasratta pöörlemise ajal muutub induktsioonipooli sees olev magnetvoog vaheldumisi, et tekitada induktsiooni elektromotoorjõud, ja see signaal sisestatakse ABS-i elektroonilisse juhtseadmesse läbi induktsioonpooli otsas oleva kaabli. Kui hammasratta rõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
2, ringratta kiiruse andur
Rõngakujuline ratta kiiruseandur koosneb peamiselt püsimagnetist, induktsioonpoolist ja hambarõngast. Püsimagnet koosneb mitmest magnetpooluste paarist. Hammasratta pöörlemise ajal muutub induktsioonipooli sees olev magnetvoog vaheldumisi, et tekitada induktsiooni elektromotoorjõud. See signaal sisestatakse ABS-i elektroonilisse juhtseadmesse läbi induktsioonpooli otsas oleva kaabli. Kui hammasratta rõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
3, Hall tüüpi ratta kiiruse andur
Kui hammasratas asub punktis (a) näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jooned hajutatud ja magnetväli on suhteliselt nõrk; Kui hammasratas asub punktis b näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jooned kontsentreeritud ja magnetväli on suhteliselt tugev. Kui hammasratas pöörleb, muutub Halli elementi läbiva magnetilise jõujoone tihedus, mis põhjustab Halli pinge muutumise ja Halli element väljastab millivolti (mV) kvaasisinuslaine pinge. See signaal tuleb ka elektroonilisel vooluringil teisendada standardseks impulsspingeks.
Installige
(1) Tembeldamise rõngas
Hambarõngas ja rummuüksuse sisemine rõngas või südamik sobivad interferentsiga. Rummu sõlme monteerimisprotsessis ühendatakse hambarõngas ja sisemine rõngas või südamik õlipressi abil.
(2) Paigaldage andur
Anduri ja rummuüksuse välimise rõnga vaheline sobivus on interferents- ja mutrilukk. Lineaarne ratta kiiruseandur on peamiselt mutrilukuga ja rõngasratta kiiruseandur võtab vastu interferentsi sobivuse.
Püsimagneti sisepinna ja rõnga hambapinna vaheline kaugus: 0,5 ± 0,15 mm (peamiselt rõnga välisläbimõõdu, anduri siseläbimõõdu ja kontsentrilisuse juhtimise kaudu)
(3) Testpinge kasutab isevalmistatud professionaalset väljundpinget ja lainekuju teatud kiirusel ning lineaarne andur peaks ka testima lühise olemasolu;
Kiirus: 900rpm
Nõutav pinge: 5,3 ~ 7,9 V
Lainekuju nõuded: stabiilne siinuslaine
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autoosad on teretulnud ostma.
