Mis on auto esiratta kesta funktsioon?
Kummist materjal, kriimustusvastane See osa on aerodünaamiline deflektor, mida kasutatakse auto aerodünaamilise takistuse vähendamiseks. Selle kuju ja suurus on hoolikalt kavandatud ning kinnitatud ja optimeeritud autotööstuse aerodünaamiliste katsetega. Teame, et suure osa auto tuuletakistusest moodustab liikuv rehv ja ratta tuuletakistus moodustab umbes 1/3 sõiduki tuuletakistusest, peamiselt seetõttu, et ratta tuulepoolne külg on otseselt kokku põrgatud. alumise õhuvoolu poolt ja rõhk on kõrgem. Esiratta puhul on vaja vähendada kiire õhuvoolu otsest mõju rattale, ratta siseküljele ja rattakatte õõnsusele, et õhk liiguks võimalikult lähedale rehvi välispinnale. õlale, kui esiratta deflektorist abi pole, siseneb vastutulev õhk otse sõidukisse ja rattakatte õõnsusse ning seejärel ratta liikumise häirimise kaudu sõiduki põhja ja külgedele, moodustades suhteliselt suur pöörisvool.
Millal esiratta korpust vahetatakse?
Üldised tsiviilautod on põhimõtteliselt esiveolised ja esiratas on rool, seega on esiratas üldiselt rohkem raiskamist kui tagaratas. Pakun, et valatakse üks kord enne ja pärast 20 000 kilomeetrit, valatakse umbes kolm korda ja see on 60 000 või 70 000 kilomeetrit ja kulumine on peaaegu asendatud. Selle tagurdusmeetodi eeliseks on see, et rehvi esi- ja tagarattad kuluvad ühtlaselt ning seda saab kõige paremini ära kasutada. Halb on see, et rehvid on põhimõtteliselt üheaegselt lõpuni kulunud ja vahetada tuleb korraga neli. Samuti on võimalus mitte rehvi tagasi pöörata, alati sõita, umbes kuuskümmend või seitsekümmend tuhat, esiratta kulumist tuleks vahetada, aga tagaratast, kuna see on abiratas, kulumisaste pole jõudnud vahetada, nii kaua kuni kaks esiratast on joonel ja siis sõita umbes kakskümmend-kolmkümmend tuhat (sel ajal on tagaratast kasutatud 8-100 tuhat kilomeetrit), kaks esiratast tagarattale ja siis a tagarattale paigaldatud kaks uut esirattale paigaldatud.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autoosad on teretulnud ostma.
