Kuidas töötab amortisaator?
Löögimootoriid kasutatakse vedru tekitatud löögi mahasurumiseks, kui see taastub löögi imendumisest ja tee pinnast. Seda kasutatakse autos laialdaselt raami ja keha astumise kiirendamiseks ning auto ratsutamismugavuse parandamiseks. Pärast ebaühtlast teepinda, kuigi amortisaatori vedru suudab maantee vibratsiooni filtreerida, on kevadel ise ka vastastikku liikumine ja kevadise hüppe pärssimiseks kasutatakse amortisaatorit.
Auto ratsutamismugavuse parandamiseks, kui elastne element on löögi vibratsioonis, paigaldatakse elastse elemendi amortisaator paralleelselt vedrustusesse vibratsiooni nõrgendamiseks. Vedrustussüsteemis kasutatav amortisaator on hüdrauliline amortisaator ja selle tööpõhimõte on see, et kui raami (või keha) ja võlli vahel toimub suhteline liikumise vibratsioon, liigub kolb amortisaatori sisse ja alla. Löögikohakambris olev õli voolab korduvalt ühest kambrist teise erinevate pooride kaudu. Sel ajal moodustab augu seina ja õli vaheline hõõrdumine õlimolekulide sisemine hõõrdumine vibratsioonile summutusjõu, nii et auto vibratsioonienergia muundatakse õli soojusenergiaks ja imendub seejärel amortisaatoriga ja jaotatakse atmosfääri. Kui õli läbipääsu sektsioon ja muud tegurid jäävad muutumatuks, suurendab summutusjõud või vähendab kaadri ja võlli (või ratta) suhtelist kiirust, mis on seotud õli viskoossusega.
Kahesuunalise toimivat silindri amortisaatori tööpõhimõtte kirjeldus: see tähendab, et surveratas on keha lähedal, amortisaator on surutud ja kolb amortisaatoris liigub allapoole. Kolvi madalam õõnsuse maht väheneb ja õlirõhk suureneb. Õli voolab läbi vooluventiili kolvi kohal (ülemine kamber) kambrisse. Ülemise kambriga hõivab osa kolvivarda ruumist, seega on ülemise kambri suurenenud maht väiksem kui alumise kambri vähenenud maht ja seejärel õli osa surub surveventiili voolamiseks tagasihoidlasse. Nende ventiilide kütusesääst moodustab sunniviisi summutusjõu surveliikumise ajal. Kui amortisaator on pikendatud, on ratas samaväärne kehast eemaldumisega ja amortisaator pikendatakse. Lhpuste amortisaatori kolb liigub ülespoole. Õlirõhk kolvi ülemises kambris tõuseb, vooluklapp on suletud ja ülemises kambris olev õli surub pikendusventiili alumisse kambrisse. Kolvi varda olemasolu tõttu ei ole ülemisest kambrist välja voolav õli kogusest piisav, et täita alumise kambri suurenenud maht. Peamine põhjus on vaakum madalamas õõnsuses. Sel ajal surub hoiusilindris olev õli kompensatsiooniklapi 7 alumisse kambrisse, et täiendada. Nende ventiilide drosselrigevuse tõttu toimib vedrustus siibrina venitusliikumise ajal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele& MAUXS Auto osad on teretulnud ostma.
