Kuidas amortisaator töötab?
Amortisaatoreid kasutatakse vedru tekitatud löökide summutamiseks, kui vedru taastub amortisatsioonist ja teepinnalt tulevatest löökidest. Neid kasutatakse laialdaselt autodes raami ja kere amortisatsiooni kiirendamiseks ning auto sõidumugavuse parandamiseks. Ebatasasel teepinnal, kuigi amortisaatori vedru suudab tee vibratsiooni filtreerida, on vedrul endal ka edasi-tagasi liikumine ja amortisaatorit kasutatakse vedru hüppe pärssimiseks.
Auto sõidumugavuse parandamiseks elastse elemendi löökvibratsiooni korral paigaldatakse vedrustusse paralleelselt elastse elemendiga amortisaator, et vibratsiooni summutada. Vedrustussüsteemis kasutatav amortisaator on hüdrauliline amortisaator ja selle tööpõhimõte seisneb selles, et kui raami (või kere) ja võlli vahel tekib suhteline vibratsioon, liigub kolb amortisaatori sees üles ja alla. Amortisaatori kambris olev õli voolab korduvalt ühest kambrist teise läbi erinevate pooride. Sel ajal moodustavad augu seina ja õli vaheline hõõrdumine ning õlimolekulide vaheline sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu, nii et auto vibratsioonienergia muundatakse õli soojusenergiaks, mille amortisaator seejärel neelab ja atmosfääri jaotab. Kui õli läbipääsu ristlõige ja muud tegurid jäävad samaks, suurendab või vähendab summutusjõud raami ja võlli (või ratta) vahelist suhtelist kiirust, mis on seotud õli viskoossusega.
Kahesuunalise toimega silindrilise amortisaatori tööpõhimõtte kirjeldus: Survekäigu ajal on auto ratas kere lähedal, amortisaator surutakse kokku ja amortisaatori kolb liigub allapoole. Kolvi alumise õõnsuse maht väheneb ja õlirõhk suureneb. Õli voolab läbi vooluklapi kolvi kohal asuvasse kambrisse (ülemine kamber). Ülemine kamber on hõivatud kolvivarda ruumi osaga, seega on ülemise kambri suurenenud maht väiksem kui alumise kambri vähenenud maht ja seejärel surub osa õlist surveklapi tagasi mahutisilindrisse voolama. Nende klappide kütusekulu moodustab vedrustuse summutusjõu surve liikumise ajal. Kui amortisaator pikeneb, liigub ratas kerest eemale ja amortisaator pikeneb. Amortisaatori kolb liigub ülespoole. Õlirõhk kolvi ülemises kambris tõuseb, vooluklapp sulgub ja ülemises kambris olev õli surub pikendusklapi alumisse kambrisse. Kolvivarda olemasolu tõttu ei ole ülemisest kambrist väljavoolava õli hulk piisav, et täita alumise kambri suurenenud mahtu. Peamine põhjus on alumises õõnsuses olev vaakum. Sel ajal surub mahutisilindris olev õli kompensatsiooniklapi 7 alumisse kambrisse täiendamiseks. Nende klappide drosseltoime tõttu toimib vedrustus venitusliikumise ajal summutina.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autovaruosad on teretulnud ostma.
