Kuidas amortisaator töötab?
Amortisaatoreid kasutatakse vedru tekitatud löögi summutamiseks, kui see taastub amortisatsioonist ja põrutusest teepinnalt. Seda kasutatakse laialdaselt autodes, et kiirendada raami ja kere löögi neeldumist ning parandada auto sõidumugavust. Pärast ebatasast teepinda, kuigi amortisaatori vedru võib filtreerida tee vibratsiooni, on ka vedrul endal edasi-tagasi liikumine ja amortisaatorit kasutatakse vedru hüppamise pärssimiseks.
Auto sõidumugavuse parandamiseks elastse elemendi põrutusvibratsioonis on elastse elemendi amortisaator paigaldatud paralleelselt vedrustusse vibratsiooni summutamiseks. Vedrustussüsteemis kasutatav amortisaator on hüdrauliline amortisaator ja selle tööpõhimõte seisneb selles, et kui raami (või kere) ja võlli vahel tekib suhteline liikumisvibratsioon, liigub kolb amortisaatori sees üles-alla. Amortisaatorikambris olev õli voolab korduvalt ühest kambrist teise läbi erinevate pooride. Sel ajal moodustavad augu seina ja õli vaheline hõõrdumine ning õlimolekulide vaheline hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu, nii et auto vibratsioonienergia muundatakse õli soojusenergiaks ning seejärel neeldub amortisaator ja jaotatakse atmosfääri. Kui õli läbipääsu osa ja muud tegurid jäävad muutumatuks, suurendab või vähendab summutusjõud raami ja võlli (või ratta) suhtelist kiirust, mis on seotud õli viskoossusega.
Kahesuunalise toimega silindrilise amortisaatori tööpõhimõtte kirjeldus: Survetakti korral tähendab see, et auto ratas on kere lähedal, amortisaator on kokku surutud ja amortisaatoris olev kolb liigub allapoole. Kolvi alumine õõnsuse maht väheneb ja õlirõhk tõuseb. Õli voolab läbi vooluklapi kolvi kohal olevasse kambrisse (ülemine kamber). Ülemine kamber on hõivatud osaga kolvivarda ruumist, nii et ülemise kambri suurenenud maht on väiksem kui alumise kambri vähendatud maht ja seejärel surub osa õlist surveventiili, et voolata tagasi hoiusilindrisse. . Nende ventiilide kütusesäästlikkus moodustab surveliikumise ajal vedrustuse summutusjõu. Kui amortisaator on välja sirutatud, võrdub ratas kehast eemaldumisega ja amortisaator on välja sirutatud. Amortisaatori kolb liigub ülespoole. Õlirõhk kolvi ülemises kambris tõuseb, vooluklapp suletakse ja ülemises kambris olev õli surub pikendusklapi alumisse kambrisse. Kolvivarda olemasolu tõttu ei piisa ülemisest kambrist välja voolavast õli kogusest alumise kambri suurenenud mahu täitmiseks. Peamine põhjus on vaakum alumises õõnes. Sel ajal surub hoiusilindris olev õli kompensatsiooniklapi 7 alumisse kambrisse, et seda täiendada. Tänu nende ventiilide drosselefektile toimib vedrustus venitusliigutuse ajal amortisaatorina.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autoosad on teretulnud ostma.
