Autode vedrustuse õla konstruktsiooni analüüs ja optimeerimine
Olulise vedrustuse osana edastab alumine õõtshoob ratta jõu ja pöördemomendi kerele ning selle konstruktsiooniline jõudlus on väga oluline, mis mõjutab kogu sõiduki ohutust. Selles artiklis analüüsitakse staatilise analüüsi abil alumise õõtshoova jõu- ja deformatsiooniomadusi erinevates töötingimustes. Alumise õõtshoova staatilise analüüsi abil mõistetakse selle struktuuri staatilisi ja dünaamilisi omadusi, mis annab hilisemas etapis analüüsitingimused õõtshoova kergekaalu jaoks.
Materjali mudel
Alumise õõtshoova ülemine ja alumine plaadikonstruktsioon vajab hõõrdumist ning sellel peavad olema kõrge tugevusega mehaanilised omadused. Alumise õõtshoova ülemised ja alumised plaadid on valmistatud Lianxangi bainiitsest kahefaasilisest terasest (tuntud ka kui kõrge hõõritsusega teras), millel peaks olema kõrge tugevus, pikenemine, suurepärane vormitavus ja äärikuvõime ning mis vastavad keerukate autoosade nõuetele. suure vormitavusega.
Piirtingimused ja koormused
Pöördehoova analüüsimiseks valiti kolm tüüpilist piirtöötingimust, milleks on maksimaalne vertikaaljõud, maksimaalne külgjõud ja maksimaalne pidurdusjõud. Pöördehoova virtuaalse prototüübi analüüsi kaudu analüüsiti õõtshoova koormustingimusi kolmel töötingimusel ning koormusandmed eraldati sisendkoormusena konstruktsioonianalüüsi jaoks. Piirangud: kolme töötingimuse korral on eesmise punkti X/Y/Z translatsioonivabadus ja Y/Z pöörlemisvabadus piiratud ning tagapunkti translatsioonivabadus X/Y/Z ja X/Y pöörlemisvabadus on piiratud. piiratud. Dünaamilisest analüüsist eraldatud koormuse andmete kohaselt analüüsitakse sisendkoormust õõtshoova välispunktis.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autoosad on teretulnud ostma.
