Auto vedrustuse õõtsa konstruktsioonianalüüs ja optimeerimine
Vedrustuse olulise osana edastab alumine kiikhoob ratta jõudu ja pöördemomenti kerele ning selle konstruktsiooniline jõudlus on väga oluline, mis mõjutab kogu sõiduki ohutust. See artikkel analüüsib alumise kiikhoova jõu- ja deformatsiooniomadusi staatilise analüüsi abil erinevates töötingimustes. Alumise kiikhoova staatilise analüüsi abil mõistetakse selle konstruktsiooni staatilisi ja dünaamilisi omadusi, mis annab analüüsitingimused kiikhoova kergekaalu jaoks hilisemas etapis.
Materjalimudel
Alumise kiige ülemise ja alumise plaadistruktuuri tuleb töödelda ja see peab olema suure tugevuse mehaaniliste omadustega. Alumise kiige ülemine ja alumine plaat on valmistatud Lianxangi bainiitsest kahefaasilisest terasest (tuntud ka kui kõrghõõritsemisteras), millel peaks olema suur tugevus, venivus, suurepärane vormitavus ja ääristamisomadused ning mis vastaksid keerukate autoosade nõuetele suure vormitavusega.
Piirtingimused ja koormused
Kiigeharu analüüsimiseks valiti kolm tüüpilist piirtöötingimust: maksimaalne vertikaalne jõud, maksimaalne külgjõud ja maksimaalne pidurdusjõud. Kiigeharu virtuaalse prototüübi analüüsi abil analüüsiti kiigeharu koormustingimusi kolmes töötingimuses ja koormusandmed ekstraheeriti sisendkoormusena konstruktsioonianalüüsi jaoks. Piirangud: Kolme töötingimuse korral piiratakse esipunkti X/Y/Z translatsioonivabadust ja Y/Z pöörlemisvabadust ning tagumise punkti X/Y/Z translatsioonivabadust ja X/Y pöörlemisvabadust. Dünaamilisest analüüsist saadud koormusandmete põhjal analüüsitakse kiigeharu välimise punkti sisendkoormust.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG müümisele&MAUXS autovaruosad on teretulnud ostma.
