Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
ABS on täiustatud tehnoloogia, mis põhineb tavapärasel piduriseadmel, ja see on omamoodi autode ohutusjuhtimissüsteem, millel on libisemis- ja mitteblokeeruvus. Mitteblokeeruv pidur on sisuliselt tavaliste pidurite täiustatud või täiustatud tüüp.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid on loodud takistama pidurite blokeerumist ja rataste libisemist raske pidurdamise korral või märjal või libedal pinnal, mis lisab igapäevasele sõidule oluliselt turvalisust, vältides sõiduki ohtlikku libisemist ja võimaldades juhil säilitada kontrolli roolis kui proovite peatada. ABS-il ei ole mitte ainult tavalise pidurisüsteemi pidurdusfunktsioon, vaid see võib takistada ka rataste lukustumist, nii et auto saab pidurdamisel siiski pöörata, tagab auto pidurdussuuna stabiilsuse ning hoiab ära külgi ja kõrvalekaldeid. täiustatud piduriseade autol parima pidurdusefektiga.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem on selleks, et vältida ratta blokeerumist pidurdusprotsessis, mis võib põhjustada: tee pidurdusjõu vähenemist ja pidurdustõhususe vähenemist; Vähendage rehvi kasutusiga, kui auto pidurdab esiratta lukku, kaotab auto juhitavuse, tagaratta lukustamisel väheneb külgjõud, väheneb piduri suuna stabiilsus, mis põhjustab auto järsult pöörata ja saba või külglibisemine visata. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi mõju sõiduki jõudlusele avaldub peamiselt pidurdusteekonna vähendamises, juhitavuse säilitamises, sõidusuuna stabiilsuse parandamises ja rehvide kulumise vähendamises. Hädaolukorras on juhil vaja ainult piduripedaalile võimalikult tugevalt vajutada ja seda mitte lahti lasta ning ülejäänud asjadega tegeleb ABS, et juht saaks keskenduda hädaolukorra lahendamisele ja tagada sõiduki ohutus. autot.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi lühend on ABS ja ingliskeelne täisnimi on anti-lock Brakingsystem ehk Anti-skidBrakingSystem. Esiteks viitab "hoidmine" piduriklotsile (või -klotsile) ja pidurikettale (piduritrumlile) ilma suhtelise libiseva hõõrdumiseta, hõõrdepaari hõõrdesoojusele pidurdamisel, auto kineetilisele energiale soojuseks ja lõpuks lase autol seiskuda. või aeglustada; Teiseks viitab rattalukk tegelikult autole hädapidurduses, ratas on täiesti paigal ja ei pöörle, viitab autole pidurdusprotsessis ühe korra, rehv ei pöörle enam, kui auto pidurdab, siis auto annab rattale jõu, mis võimaldab sellel peatuda, nii et ratas ei saa jätkata pöörlemist, kuid rattal on teatav inerts, pärast ratta pöörlemise lõpetamist jätkab see mõne vahemaa edasi libisemist, enne kui lõpuks jõuab täielik peatus. Kui auto esi- ja tagarattad ei ole samal sirgel, libisevad esi- ja tagarattad inertsi tõttu oma esiosa poole. Rehvi piirpidurduse testi kohaselt ei saa rehv tagada külghaarduvust, kui lineaarpidurdus on küllastunud, ja sõidukil on raske külgjuhtimist läbi viia. Nii liiguvad esi- ja tagarattad kahes erinevas suunas ning sõidukil tekib kontrollimatu lengerdus (pöörlemine) ning auto viskab saba. Sellisel juhul ei avalda auto rool mingit mõju, auto kaotab täielikult juhitavuse, väga tõsise olukorra korral läheb tõenäoliselt auto ümber, põhjustades liiklusõnnetusi ja muid ohte.
Kui pidurid on täielikult lukustatud, võib see energia muundamine sõltuda ainult rehvi ja maapinna vahelisest hõõrdumisest. Hõõrdumine jaguneb kahte tüüpi: veerehõõrdumine ja libisemishõõrdumine, hõõrdetegur sõltub tee kuiva niiskuse mõjust, kui piduriratta ja maapinna hõõrdumine suureneb järk-järgult, on suur kuni kriitilise punktini pärast seda, kui see muutub veeremishõõrdumiselt libisemiseks. . Libisemishõõrdejõud väheneb järk-järgult, nii et ABS kasutab selle hõõrdekõvera põhimõtet, et fikseerida ratta hõõrdejõud sellel tipul, et vähendada pidurdusteekonda. Tugev hõõrdumine muudab rehvi kummi kõrgeks, kontaktpinna lokaalne vedeldamine, lühendab pidurdusteekonda, kuid külglibisemine kiirendab kulumist.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) on üks sõiduki pikisuunalise dünaamika juhtimise uurimissisu. Mitteblokeeruv pidurdus, nagu nimigi ütleb, on selleks, et vältida auto ühekordset pidurdamist, kasutades vahelduvat pidurdamist. See viitab pidurdusprotsessi ajal rattale mõjuva pidurdusmomendi (ratta pidurdusjõu) automaatsele reguleerimisele, et vältida ratta lukustumist, kui pidurdusmoment on suur; Samal ajal suudab kaasaegne ABS-süsteem määrata ratta libisemismäära reaalajas ja hoida ratta libisemist piduris optimaalse väärtuse lähedal. Seega, kui ABS-süsteem töötab, ei kaota juht esiratta lukustuse tõttu kontrolli sõiduki juhtimise üle ja auto pidurdusteekond on väiksem kui rattalukul, et saavutada parim pidurdustõhusus ja õnnetuse korral löögijõudu vähendada.
