Lock-vastane pidurisüsteem (ABS)
ABS on täiustatud tehnoloogia, mis põhineb tavapärasel pidurikandel, ja see on omamoodi autode ohutuse juhtimissüsteem, millel on eelised suusavastased ja lukustusvastased. Lock-vastane pidur on sisuliselt täiustatud või täiustatud tavaline pidur.
Lokivastased pidurisüsteemid on mõeldud piduri lukustamise ja ratta libisemise vältimiseks, kui pidurdamine on keeruline või niisketel või libedatel pindadel, mis lisab igapäevasele sõidule märkimisväärset ohutust, takistades sõidukit ohtlikult libisemast ja võimaldades juhil säilitada rooli kontrolli peatumisel. ABS -il pole mitte ainult tavalise pidurisüsteemi pidurdusfunktsiooni, vaid võib ka rattaluku vältida, nii et auto saab siiski pidurdamise seisundi all pöörata, tagada auto pidurdussuuna stabiilsus ja vältida külgnäitust ja kõrvalekaldet, on parima pidurdamise efektiga auto kõige arenenum pidurdamisseade.
Lock-vastane pidurdussüsteem tähendab, et rataste pidurdusprotsessis lukustatakse, mis võib põhjustada: tee pidurdusjõud väheneb ja pidurdamise efektiivsus väheneb; Vähendage rehvi tööiga, kui auto pidurdab esiratta lukustust, kaotab auto roolimisvõime, külgjõud väheneb, kui tagaratta lukustus väheneb, piduri suuna stabiilsus väheneb, mis põhjustab auto järsult pööramise ja saba või külglipi viskamise. Lock-vastase pidurisüsteemi mõju sõiduki jõudlusele avaldub peamiselt pidurduskauguse vähendamisel, roolimisvõime säilitamisel, sõidu suuna stabiilsuse parandamisel ja rehvide kulumise vähendamisel. Hädaolukorra korral peab autojuht vajutama piduripedaali võimalikult kõvasti ja mitte seda vabastama ning muid asju haldab ABS, nii et juht saab keskenduda hädaolukorraga tegelemisele ja tagada auto ohutuse tagamine.
Anti-lukustusvastase pidurisüsteemi lühend on ABS ja ingliskeelne täisnimi on lukustusvastane pidurdussüsteem ehk SKIDBRAKINGSYSTEM. Esiteks viitab "Hold" piduriklot (või kingad) ja piduritrumli (piduritrumli) ilma suhtelise libiseva hõõrdumiseta, pidurdamisel hõõrdepaaride soojuse korral, auto kineetiline energia kuumusele ja laske autol lõpuks peatuda või aeglustada; Teiseks viitab rattalukk tegelikult avaripidurdamisel autole, ratas on täiesti statsionaarne ja ei pöörle, see viitab pidurdamisprotsessis üks kord, rehv ei pöörle enam, kui auto pidurdab, kui auto annab ratasele jõu, mis võimaldab selle peatumist, nii et ratas ei saa edasi liikuda, kuid ratas on lõpetatud, kuid ratas on kindel, et ratas on pärast seda, kui ratas on lõppenud, ja ratas on veel üks inertia. peatus. Kui auto esi- ja tagarattad pole samas sirgjoonel, libisevad esi- ja tagarattad inertsuse tõttu nende vastavate rinde poole. Rehvipiiripidurdamise testi kohaselt ei saa rehv lineaarse pidurdamise korral külghaarata ja sõidukit on keeruline külgjuhtimist täita. Sel moel sõidavad esi- ja tagarattad kahes erinevas suunas ja sõidukil on kontrollimatu haigus (spin) ning auto viskab saba. Sel juhul ei oma auto roolil mingit mõju, auto kaotab täielikult kontrolli, kui olukord on väga tõsine, kukutab see tõenäoliselt auto, põhjustades liiklusõnnetusi ja muid ohte.
Kui pidurid on täielikult lukustatud, võib see energia muundamine sõltuda ainult rehvi ja maapinna hõõrdumisest. Hõõrdumine jaguneb kahte tüüpi: veerev hõõrdumine ja libiseva hõõrdumise, hõõrdetegur sõltub maanteede kuiva õhuniiskuse mõjust, kui pidurdusratas ja maapinna hõõrdumine järk -järgult suurenevad, mis on järk -järgult, suured kriitiliseks punktiks pärast seda, kui see muutub veeremisest libiseva hõõrdumiseni. Libiseva hõõrdejõud väheneb järk -järgult, seetõttu peab ABS selle hõõrdekõvera põhimõtet kasutama ratta hõõrdejõu fikseerimiseks selle tipu korral, et vähendada pidurduskaugust. Tõsine hõõrdumine muudab rehvi kummist kõrge temperatuuri, kontaktpinna lokaalse vedeldamise, pidurduskauguse lühendades, kuid külglipp kiirendab kulumist.
Lock-vastane pidurdussüsteem (ABS) on üks sõiduki pikisuunalise dünaamika juhtimise uurimistöö sisu. Lock-vastane pidurdamine, nagu nimigi ütleb, on auto pidurdamise vältimine, kasutades vahelduvat pidurdamist. See viitab pidurdusmomendi (rattapidurdusjõu) automaatsele reguleerimisele, mis toimib rattale pidurdusprotsessi ajal, et ratta lukustuks, kui pidurdusmoment on suur; Samal ajal saab moodne ABS -süsteem kindlaks määrata ratta libisemiskiiruse reaalajas ja hoida ratta libisemiskiirust piduris optimaalse väärtuse lähedal. Seetõttu, kui ABS -süsteem töötab, ei kaota juht esiratta lukustuse tõttu sõiduki juhtimist ja auto pidurduskaugus on väiksem kui rattalukk, et saavutada parim pidurdamise efektiivsus ja vähendada õnnetuse tekkimise ajal löögitugevust.
