Milline on klapikambri kattepadja lekke mõju?
Klapikambri katte vahetamise ettevaatusabinõud:
Esiteks kasutage kindlasti originaalset klapikambri katet
Probleemi lahendab originaalklapikambri katte vahetamine. Originaalse Peugeot Citroëni klapikambri valmistas Mega ja see on selle tootekood. Turul on palju paralleelseid kaupu ja 95% kvaliteedist on väga laitmatu. Kui teil pole usaldusväärset hankekanalit, on paralleelse klapikambri katte ostmise tõenäosus koguni 95%. Kui teil on horisontaalne klapikate, on suur tõenäosus, et see ei ole hea kasutada, ja on palju ohutusriske, näiteks kui mootor töötab tund aega tühikäigul, klapikaas ei leki, mootor tõuseb järsule nõlvale ja gaasipedaali vajutamisel, kui negatiivne rõhk on suur, lekib õli klapikaane padjast välja. Kui salongis on rohkem mootoriõli, voolab see allapoole väljalaskekollektorisse ja väljalaskekollektoris on üle 400 kraadi kõrge temperatuuri korral lihtne mootori tulekahju põhjustada, mis võib põhjustada suuri ohutusriske. Mõned inimesed vahetavad alumiiniumisulamist katet, kuid tehasest erinev alumiiniumisulamist kate ei ole hea kasutada, sest klapi paigaldamisel on plastik pinges ja alumiiniumisulamist kate ei ole eriti pinges ning teatud aja jooksul võib tekkida õlilekkeid. Muidugi, tehasest erinev alumiiniumisulamist kate tuleb välja vahetada, tehasest erinev plastikust kate tuleb välja vahetada.
Teiseks, kuidas tuvastada originaalset klapikambri katet
Ainult klapikambri katet vaadates on väga raske vahet teha. Esiteks vaadake klapikambri katte sisemust, mis on vananenud ja kahjustatud: eemaldatud klapikambri katte punane laik on kahjustatud ja maha kukkunud, põhjustades tõsist õlipõletust. Vaadake kahte uut klapikambri katet, kuidas eristada head ja halba. Lihtsaim viis on võrrelda õmbluste liimi, kaubamärgi osade liimi ja originaalse Meijia tehase õmblusi. Brändi osade liimõmblused on karedad ja palja silmaga nähtavad ning originaalosade liim on väga ühtlane ja puhas. Õlikorgi all oleva tihendi liim erineb samuti väga kaubamärgi osa vasakul küljel olevast liimist ja originaalse klapikambri katte paremal küljel olevast liimist. Seega, kui soovite vahetada, vahetage lihtsalt originaalosad. Kolmandaks, 1.6T klapikambri katte vahetamise ettevaatusabinõud. Paljud sõitjad on kokku puutunud klapikambri katte õlilekke või klapi vananemise ja klapikambri katte õlipõletuse probleemidega. Kui asendamine probleemi ei lahendanud, on tegelikult kolm põhjust. Pidage meeles järgmisi kolme punkti, miks klapikambri kaane vahetamine ei ole kinnitusdetail. Esiteks, originaalne klapikambri kate on oluline element; teiseks, pärast klapikambri kaane avamist peaks jahtumisaeg olema piisav; kolmandaks, standardse pöördemomendi järgimine kruvide paigaldamiseks, kui ülaltoodud kolm punkti on probleemile hea lahendus. Klapikambri kaane probleem ei ole konstruktsiooniviga.
Neljandaks, pöörame kõige rohkem tähelepanu negatiivse rõhu väärtusele
1.6T mootori negatiivne rõhk on paljudele inimestele suhteliselt harjumatu ja me pakume teile seda väärtust täna, et hõlbustada õli põlemise kontrollimist tulevikus. Esiteks on olemas tööriist negatiivse rõhu väärtuse testimiseks. Pärast kuuma auto käivitamist tuvastage negatiivne rõhu väärtus, sisestage vooliku üks ots õlimõõturi täiteavasse ja määrake teine ots millibaarideks (mbar) ühikuks. Võite alustada testimist. 1.6T normaalväärtus on umbes 35, kuid see on väike muutus. Kui väärtus on alla 25, hakkab õli ilmselgelt tarbima. Traditsiooniliste meetodite kasutamisel õlikorgi avamiseks ja õlimõõturi väljatõmbamiseks ei ole õlikulu peaaegu 3000–4000 kilomeetrit liitri kohta. Kui see on alla 12, on õlikulu selgelt ebanormaalne ja liitri õli tarbimine mitmesaja või tuhande kilomeetri kohta on tavaline. Eriti kui algne klapikambri kate vananeb, pole õlikulu linnas madalal kiirusel sõites ilmne ja suurel kiirusel sõites on õlikulu ilmne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
