Milline on klapikambri kattepadja lekkimise mõju?
Klapikambri katte vahetamise ettevaatusabinõud:
Esmalt kasutage kindlasti originaalset klapikambri katet
Algse klapikambri katte asendamine lahendab probleemi. Algse Peugeot Citroeni klapikambri valmistas Mega ja see on selle osa number. Paralleelkaupa on turul palju ja 95% kvaliteedist on väga vesine, usaldusväärse kanalihange puudumisel on paralleelklapiruumi katte ostmise tõenäosus lausa 95%. Kui olete horisontaalse klapikaane saanud, on suur tõenäosus, et seda ei ole hea kasutada ja sellega kaasnevad paljud ohud, näiteks mootor töötab tund aega tühikäigul, klapikate ei leki, mootor ronib järsust kallakusse , ja vajutatakse gaasipedaali, kui alarõhk on suur, lekib õli klapikaane padjalt välja. Kui mootoriõli salongis on tõsisem, voolab see all olevasse väljalaskekollektorisse ning väljalaskekollektori kõrgel, üle 400-kraadisel temperatuuril on kerge mootoripõlengut tekitada ning võimalikud ohud on suured. Mõned inimesed asendavad alumiiniumisulamist katet, alumiiniumisulamist katet ei ole algne tehas, seda ei ole hea kasutada, sest kui klapp on paigaldatud, on plast pinges, alumiiniumisulamist ei ole vähe pinget ja õlilekke nähtus. toimub teatud aja jooksul. Loomulikult on algne tehas alumiiniumisulamist, me peame muutma originaalse alumiiniumisulamist kaant, algne tehas on plastikust, peame muutma originaalse plastkaane.
Teiseks, kuidas tuvastada algset klapikambri katet
Ainult klapikambri katet vaadates on väga raske eristada. Kõigepealt vaadake vananenud ja kahjustatud klapikambri kaane sisemist olukorda: eemaldatud klapikambri kaane punane laik on kahjustatud ja maha kukkunud, mille tulemuseks on tõsine õlipõletus. Vaadake kahte uut klapikambri katet, kuidas eristada head ja halba. Lihtsaim viis võrrelda õmbluste liimi, kaubamärgi osade liimi ja originaalse tehase Meijia õmblusi. Brändi osade liimiõmblused on karedad, palja silmaga nähtavad ning originaalosade liim on väga ühtlane ja korralik. Ka õlikorgi all olev tihendi liim erineb oluliselt kaubamärgiosa vasakpoolsest liimist ja originaalse klapikambri kaane paremal olevast liimist. Nii et kui soovite muuta, vahetage lihtsalt originaalosi. Kolmandaks, 1,6T klapikambri kaane asendamise ettevaatusabinõud Paljud sõitjad on kokku puutunud klapikambri kaane õlilekkega või ventiili vananemisega klapikambri kaane põlemisprobleemidega. Pärast asendamist ei lahendanud probleemi, tegelikult on see kolm põhjust, pidage meeles järgmisi kolme punkti, vahetage klapikambri kate ei tõkesta. Esiteks algne klapikambri kate, mis on oluline element; Teine punkt, pärast klapikambri kaane avamist, peaks jahutusaeg olema piisav, kolmas punkt, vastavalt standardsele pöördemomendile, kruvide paigaldamiseks, kui ülaltoodud kolm punkti, võib olla hea lahendus probleem, klapikambri kaane probleem ei ole konstruktsiooni defekt.
Neljandaks pöörame kõige rohkem tähelepanu negatiivse rõhu väärtusele
1,6T mootori alarõhk on paljudele inimestele suhteliselt võõras ja me anname teile selle väärtuse täna, et hõlbustada õlipõlemise kontrollimist tulevikus. Esiteks on olemas tööriist alarõhu väärtuse testimiseks, pärast kuuma autot, alarõhu väärtuse tuvastamiseks, sisestage vooliku üks ots õlimõõturi täiteavasse ja seadke teine ots mbar-seadmeks, võid testima hakata. 1,6T normaalväärtus umbes 35 on väike muutus, kui alla 25 hakkab ilmselgelt õli tarbima, praegu traditsiooniliste meetodite kasutamist õlikorgi avamiseks õlimõõturi välja tõmbamiseks ei täheldata, peaaegu võib olla lähedal Õlikulu 3000-4000 kilomeetrit liiter. Kui see on alla 12, on ilmne ebanormaalne õlikulu ja liitri õli kulumine mitmesaja kilomeetri või tuhande kilomeetri jooksul on tavaline. Eriti siis, kui esialgne klapikambri kate on vananev, pole õlikulu linnas madalal kiirusel sõites ilmne ja suurel kiirusel sõitmisel on õlikulu ilmne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
