Keha struktuur
Kere struktuur viitab iga kehaosa kui terviku paigutusvormile ja osade kokkupanemise viisile. Vastavalt sellele, kuidas kere koormust talub, võib kerekonstruktsiooni jagada kolme tüüpi: mittekandev tüüp, kandetüüp ja poolkandev tüüp.
Mittekandv kere
Mittekandva kerega autol on jäik raam, tuntud ka kui šassii tala raam. Raami ja kere vaheline ühendus on paindlikult ühendatud vedrude või kummipatjadega. Mootor, osa jõuülekandest, kere ja muud koostu komponendid kinnitatakse vedrustusseadmega raamile ning raam on ühendatud rattaga esi- ja tagavedrustusseadme kaudu. Seda tüüpi mittekandvad kered on suhteliselt rasked, suure massiga, kõrge kõrgusega, mida kasutatakse tavaliselt veoautodes, bussides ja maastikudžiipides, samuti kasutatakse vähe vanemautosid, kuna sellel on parem stabiilsus ja ohutus. Eeliseks on see, et raami vibratsioon kandub kehale läbi elastsete elementide, nii et enamikku sellest saab nõrgendada või kõrvaldada, nii et müra karbis on väike, keha deformatsioon on väike ja raam suudab kõige rohkem neelata. kokkupõrke korral löögienergiast, mis võib parandada sõitja ohutust; Halval teel sõites kaitseb raam kere. Lihtne kokku panna.
Puuduseks on see, et raami kvaliteet on suur, auto massikese on kõrge, peale- ja mahasõit on ebamugav, raami valmistamise töömaht on suur, protsessi täpsus on kõrge ning investeeringute suurendamiseks on vaja kasutada suuri seadmeid. .
Kandev kere
Kandekerega autol ei ole jäika raami, vaid tugevdab ainult esi-, külgseina-, taga-, põhjaplaati ja muid osi, kokku on pandud mootor, esi- ja tagavedrustus, osa jõuülekandest ja muud koostedetailid auto kere konstruktsiooniga nõutavas asendis ning kerekoormus kantakse rattale läbi vedrustusseadme. Lisaks sellele omasele laadimisfunktsioonile talub seda tüüpi kandevõime otseselt ka erinevate koormusjõudude mõju. Pärast aastakümneid kestnud arendus- ja täiustamistööd on kandev kere nii ohutuse kui ka stabiilsuse osas oluliselt paranenud, kuna sellel on väike kvaliteet, madal kõrgus, vedrustusseade puudub, lihtne kokku panna ja muud eelised, nii et enamik autosid kasutab seda kerekonstruktsiooni.
Selle eelisteks on see, et sellel on kõrge painde- ja väändevastane jäikus, omakaal on kerge ja see suudab sõiduautos ruumi tõhusamalt kasutada.
Puuduseks on see, et kuna jõuülekanne ja vedrustus on paigaldatud otse kerele, kandub teekoormus ja vibratsioon otse kerele, mistõttu tuleb rakendada tõhusaid heliisolatsiooni ja vibratsiooni vältimise meetmeid ning kere parandamine on raske. see on kahjustatud ja kere korrosiooni vältimise nõuded on kõrged.
Poolkandev kere
Kere ja raam on jäigalt ühendatud kruviühenduse, neetimise või keevitamise teel. Sel juhul aitab auto kere lisaks ülaltoodud koormuste kandmisele ka raami teatud määral tugevdada ja jagada osa raami koormusest.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
