Keha struktuur
Kerekonstruktsioon viitab iga kereosa paigutusvormile tervikuna ja osade omavahelisele kokkupanekuviisile. Vastavalt sellele, kuidas kere koormust kannab, saab kerekonstruktsiooni jagada kolme tüüpi: mittekandvad, laagritega ja poolkandvad.
Mittekandev kere
Mittekandva kerega autol on jäik raam, mida tuntakse ka šassii talaraamina. Raami ja kere vaheline ühendus on painduvalt ühendatud vedrude või kummipatjade abil. Mootor, osa jõuülekandest, kere ja muud montaažikomponendid on raamile kinnitatud vedrustuse abil ning raam on rattaga ühendatud esi- ja tagavedrustuse kaudu. Selline mittekandva kere on suhteliselt raske, suure massiga ja kõrge ning seda kasutatakse tavaliselt veoautodes, bussides ja maastikudžiipides, kuid vähesel määral ka vanemate autode puhul, kuna sellel on parem stabiilsus ja ohutus. Eeliseks on see, et raami vibratsioon kandub kerete üle elastsete elementide kaudu, mistõttu saab suurema osa sellest nõrgendada või kõrvaldada, mistõttu on kastis olev müra väike, kere deformatsioon väike ja raam suudab kokkupõrke korral neelata suurema osa löögienergiast, mis parandab sõitja ohutust. Halval teel sõites kaitseb raam keret. Lihtne kokku panna.
Puuduseks on see, et raami kvaliteet on suur, auto massikese on kõrge, peale- ja mahaminek on ebamugav, raami valmistamise töökoormus on suur, protsessi täpsus on kõrge ja investeeringute suurendamiseks on vaja kasutada suuri seadmeid.
Kandev kere
Kandva kerega autol puudub jäik raam, vaid tugevdatud on ainult esiosa, külgseina, tagaosa, põhjaplaat ja muud osad. Mootor, esi- ja tagavedrustus, osa jõuülekandest ja muud montaažidetailid on kokku pandud autokere konstruktsiooni poolt nõutavas asendis ning kere koormus kandub vedrustusseadme kaudu rattale. Lisaks oma olemuselt laadimisfunktsioonile kannab seda tüüpi kandev kere otseselt ka mitmesuguste koormusjõudude mõju. Pärast aastakümneid kestnud arendust ja täiustamist on kandev kere nii ohutuse kui ka stabiilsuse osas oluliselt paranenud, pakkudes väikest kvaliteeti, madalat kõrgust, vedrustuse puudumist, lihtsat kokkupanekut ja muid eeliseid, mistõttu enamik autosid kasutab seda kerekonstruktsiooni.
Selle eelised on kõrge painde- ja väändekindlus, väike omakaal ning see võimaldab sõiduautos olevat ruumi tõhusamalt ära kasutada.
Puuduseks on see, et kuna jõuülekanne ja vedrustus on otse kerele paigaldatud, kanduvad teekoormus ja vibratsioon otse kerele, seega tuleb võtta tõhusaid heliisolatsiooni ja vibratsiooni vältimise meetmeid ning kahjustatud kere parandamine on keeruline ja kere korrosioonikaitse nõuded on kõrged.
Poolkandev kere
Kere ja raam on jäigalt ühendatud kruviühenduse, neetimise või keevitamise teel. Sellisel juhul lisaks ülaltoodud koormuste kandmisele aitab autokere raami teatud määral tugevdada ja jagada osa raami koormusest.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
