Diiselmootori elektrilise käivitusmootori struktuuri ja põhimõtet selgitatakse üksikasjalikult.
Esiteks, käivitusmootori struktuur ja tööpõhimõte
01
Diiselmootori käivitusmootor koosneb peamiselt kolmest osast: ülekandemehhanismist, elektromagnetilisest lülitist ja alalisvoolumootorist.
02
Käivitusmootori tööpõhimõte on muuta aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks, panna diiselmootori hooratta hammasratas pöörlema ja käivitada diiselmootor.
03
Käivitusmootori alalisvoolumootor genereerib elektromagnetilist pöördemomenti; ülekandemehhanism paneb käivitusmootori ajami hammasratta hambuma hooratta hammasrattaga, kannab käivitusmootori alalisvoolumootori pöördemomendi üle diiselmootori hooratta hambarattale, paneb diiselmootori väntvõlli pöörlema, pannes diiselmootori komponendid töötsüklisse, kuni diiselmootor käivitub normaalselt; pärast diiselmootori käivitumist eemaldab käivitusmootor automaatselt hooratta hammasratta; elektromagnetiline lüliti vastutab alalisvoolumootori ja aku vahelise vooluringi ühendamise ja katkestamise eest.
Teiseks, sunnitud ja pehme kaasamine
01
Praegu on enamik turul olevaid diiselmootoreid sundühendusega. Sundühendusega ajam tähendab, et käivitusmootori ühesuunalise käigu hammasratas liigub otse aksiaalselt ja puutub kokku hooratta hambarõngaga ning seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ja haakub hooratta hambarõngaga. Sundühenduse eelised on: suur käivitusmoment ja hea külmkäivituse efekt; puuduseks on see, et käivitusmootori ühesuunalise käigu hammasrattal on suur mõju diiselmootori hooratta hambarõngale, mis võib põhjustada käivitusmootori hammasratta purunemise või hooratta hambarõnga kulumise ning võimalik "roomava" käiguga ajam kahjustab ajami otsa katet, laagreid ja muid komponente mehaaniliselt, mõjutades käivitusmootori kasutusiga.
02
Pehme hambumine: Algse sundhaakemehhanismiga käivitusmootori baasil on lisatud painduv mehhanism pehme hambumise saavutamiseks. Selle tööpõhimõte on järgmine: kui ajami hammasratas pöörleb madalal kiirusel ja haakub aksiaalselt hooratta hambarõnga 2/3 sügavusele, ühendatakse käivitusmootori peaahel ja seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ning paneb hooratta hambarõnga tööle. See konstruktsioon pikendab käivitusmootori kasutusiga ja vähendab ajami hammasratta mõju hooratta hambarõngale. Puuduseks on see, et see mõjutab pöördemomendi ülekande efektiivsust.
3. Käivitusmootori levinud rikkehinnang (see osa käsitleb ainult käivitusmootorit ennast)
01
Kontrollige, kas käivitusmootor on normaalne või mitte, tavaliselt selleks, et see pingestada, ja jälgige, kas pärast pingestamist toimub aksiaalne etteanne ja kas mootori kiirus on normaalne.
02
Ebanormaalne heli: Käivitusmootori ebanormaalse heli põhjustatud erinevad tegurid, heli on erinev.
(1) Kui käivitusmootori pealüliti lülitatakse liiga vara sisse, ei haakunud ajami hammasratas diiselmootori hooratta hambarõngaga, st pöörlemine toimus suurel kiirusel, ja käivitusmootori ajami hammasratas põrkas vastu hooratta hambarõngast, mille tulemuseks oli terav hammastega heli.
(2) Käivitusmootori ajami hammasratas haakub hooratta hammasrattaga ja paneb diiselmootori normaalselt tööle, seejärel kostab järsku hambumisheli. See on üldiselt tingitud sellest, et käivitusmootori ajami hammasratas ei ole jõudnud hammasrattani ja hooratta hammasratas on lahti tulnud. Selle põhjuseks võivad olla halb haakumine, liiga pehme tagasivooluvedru või käivitusmootori ühesuunalise siduri kahjustus.
(3) Pärast käivitusnupu vajutamist on käivitusmootor täiesti vaikne, mille põhjuseks on enamasti käivitusmootori sisemine purunemine, lüliti, lühis või elektromagnetilise lüliti rike. Kontrolli käigus tuleks ohutuse tagamiseks valida jämeda traadi, mille üks ots on ühendatud käivitusmootori magnetvälja klemmiga ja teine ots aku positiivse klemmiga. Kui käivitusmootor töötab normaalselt, võib viga olla käivitusmootori elektromagnetilises lülitis; kui käivitusmootor ei tööta, tuleb jälgida, et juhtmete ühendamisel ei tekiks sädet – kui säde on olemas, võib käivitusmootoris olla ühendus või lühis; kui sädet pole, võib käivitusmootoris olla rike.
(4) Pärast käivitusnupu vajutamist kostab ainult käivitusmootori aksiaalse etteandehamba heli, kuid mootor ei pöörle, mis võib viidata alalisvoolumootori rikkele või alalisvoolumootori ebapiisavale pöördemomendile.
4. Käivitusmootori kasutamise ja hooldamise ettevaatusabinõud
01
Enamikul sisemistel käivitusmootoritel puudub soojuseraldusseade, töövool on väga suur ja maksimaalne käivitusaeg ei tohi ületada 5 sekundit. Kui üks käivitus ebaõnnestub, peaks intervall olema 2 minutit, vastasel juhul võib käivitusmootori ülekuumenemine põhjustada käivitusmootori rikke.
02
Aku peaks olema piisavalt laetud; kui aku on tühi, võib liiga pikk käivitusaeg käivitusmootorit kergesti kahjustada.
03
Kontrollige käivitusmootori kinnitusmutrit sageli ja pingutage seda õigeaegselt, kui see on lahti.
04
Kontrollige juhtmete otsi plekkide ja rooste eemaldamiseks.
05
Kontrollige, kas käivituslüliti ja pealüliti on normaalsed.
06
Käivitusmootori kasutusea pikendamiseks proovige vältida lühikest käivitamist ja kõrget sagedust.
07
Diiselmootori hooldus vastavalt vajadusele, et tagada süsteemi normaalne töö käivituskoormuse vähendamiseks.
