Täpsemalt selgitatakse diiselmootori elektrikäivitusmootori ehitust ja põhimõtet
Esiteks käivitusmootori struktuur ja tööpõhimõte
01
Diiselmootori käivitusmootor koosneb peamiselt kolmest osast: ülekandemehhanism, elektromagnetiline lüliti ja alalisvoolumootor.
02
Käivitusmootori tööpõhimõte on muundada aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks, juhtida diiselmootori hooratta hambarõngast pöörlema ja realiseerida diiselmootori käivitamine.
03
Käivitusmootoril olev alalisvoolumootor tekitab elektromagnetilise pöördemomendi; Jõuülekandemehhanism paneb käivitusmootori veohammasratta hooratta hambarõnga külge, kannab käivitusmootori alalisvoolumootori pöördemomendi diiselmootori hooratta hammasrõngale, paneb diiselmootori väntvõlli pöörlema, suunates seega diiselmootori komponendid töötsüklisse, kuni diiselmootor käivitub normaalselt; Pärast diiselmootori käivitumist eemaldab käivitusmootor automaatselt hooratta hambarõnga; Elektromagnetiline lüliti vastutab alalisvoolumootori ja aku vahelise ahela ühendamise ja katkestamise eest.
Teiseks sunnitud kaasamine ja pehme kaasamine
01
Praegu on enamik turul olevatest diiselmootoritest sundvõrguga. Sunnitud sidumine tähendab, et käivitusmootori ühesuunalise seadme hammasratas liigub otse aksiaalselt ja puutub kokku hooratta hambarõngaga ning seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ja haakub hooratta hambarõngaga. Sundvõrgu eelised on: suur käivitusmoment ja hea külmkäivituse efekt; Puuduseks on see, et käivitusmootori ühesuunalise käigu hammasrattal on suur mõju diiselmootori hooratta hammasrõngale, mis võib põhjustada käivitusmootori hammasratta purunemise või hooratta hambarõnga kulumise ning võimalik "roomav" võrgutegevus põhjustab ajami otsakatte, laagrite ja muude komponentide mehaanilisi kahjustusi, mõjutades käivitusmootori kasutusiga.
02
Pehme sidumine: Algse sundvõrguga käivitusmootori baasil on pehme sidumise saavutamiseks lisatud painduv mehhanism. Selle tööpõhimõte on järgmine: kui vedav hammasratas pöörleb madalal kiirusel ja haakub aksiaalselt 2/3 hooratta hambarõnga sügavusele, ühendatakse käivitusmootori põhiahel, seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ja juhib hooratta hammast. ring. Disain pikendab käivitusmootori kasutusiga ja vähendab vedava hammasratta mõju hooratta hambarõngale. Puuduseks on see, et see mõjutab pöördemomendi ülekande efektiivsust.
3. Käivitusmootori levinud veaotsus (selles osas käsitletakse ainult käivitusmootorit ennast)
01
Kontrollige, kas käivitusmootor on normaalne või mitte, tavaliselt selle käivitamiseks, ja jälgige, kas pärast pingestamist toimub aksiaalne etteanne ja kas mootori kiirus on normaalne.
02
Ebanormaalne heli: erinevad tegurid, mis on põhjustatud käivitusmootori ebatavalisest helist, heli on erinev.
(1) Kui käivitusmootori pealüliti on liiga vara sisse lülitatud, ei haaku veoratas diiselmootori hooratta hammasrõngaga, see tähendab suurel kiirusel pöörlemisega, ja käivitusmootori veoratas põrkab kokku hooratta hambarõngas, mille tulemuseks on terav hammaste heli.
(2) Käivitusmootori ajami käik haakub hooratta hambarõngaga ja paneb diiselmootori normaalselt töötama ning tekitab äkitselt löögiheli, mis on tavaliselt põhjustatud sellest, et käivitusmootori ajami hammasratast ei saavutata ja hooratta hambarõngas on eraldunud, mille põhjuseks võib olla halb haardumine, liiga pehme tagastusvedru või käivitusmootori ühesuunaline siduri kahjustus.
(3) Pärast käivitusnupu vajutamist on käivitusmootor täiesti vaikne, enamasti põhjustatud käivitusmootori sisemisest purunemisest, rauast, lühisest või elektromagnetilise lüliti rikkest. Kontrollimise käigus tuleks ohutuse tagamiseks valida jäme juhe, mille üks ots on ühendatud käivitusmootori magnetvälja klemmiga ja teine ots aku positiivse klemmiga. Kui käivitusmootor töötab normaalselt, näitab see, et viga võib olla käivitusmootori elektromagnetilises lülitis; Kui käivitusmootor ei tööta, tuleb jälgida, et juhtmestiku ühendamisel ei tekiks sädet – sädeme olemasolu näitab, et käivitusmootori sees võib olla side või lühis; Kui sädet pole, näitab see, et käivitusmootoris võib olla katkestus.
(4) Pärast käivitusnupu vajutamist kostab ainult käivitusmootori aksiaalse etteandehamba heli, kuid mitte mootori pöörlemist, mis võib olla alalisvoolumootori rike või alalisvoolumootori ebapiisav pöördemoment.
4. Ettevaatusabinõud käivitusmootori kasutamisel ja hooldamisel
01
Enamikul sisemisest käivitusmootorist puudub soojuseraldusseade, töövool on väga suur ja pikim käivitusaeg ei tohi ületada 5 sekundit. Kui üks käivitamine ei õnnestu, peaks intervall olema 2 minutit, vastasel juhul võib käivitusmootori ülekuumenemine põhjustada käivitusmootori rikke.
02
Aku peab olema piisav; Kui aku on tühjaks saanud, võib liiga pikk käivitusaeg käivitusmootorit kergesti kahjustada.
03
Kontrollige käivitusmootori kinnitusmutrit sageli ja pingutage õigeaegselt, kui see on lahti.
04
Kontrollige juhtmeotste plekkide ja rooste eemaldamiseks.
05
Kontrollige, kas käivituslüliti ja peatoitelüliti on normaalsed.
06
Käivitusmootori tööea pikendamiseks püüdke vältida lühikese aja ja kõrge sagedusega käivitamist.
07
Diiselmootori hooldus vastavalt vajadusele, et tagada süsteemi normaalne töö, et vähendada käivituskoormust.
