Diiselmootori elektrilise lähtemootori struktuuri ja põhimõtet selgitatakse üksikasjalikult
Esiteks algmootori struktuur ja tööpõhimõte
01
Diiselmootori käivitusmootor koosneb peamiselt kolmest osast: ülekandemehhanism, elektromagnetiline lüliti ja alalisvoolumootor.
02
Algmootori tööpõhimõte on teisendada aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks, juhtida diiselmootoril oleva hooratta hambarõnga pöörlemiseks ja diiselmootori algust.
03
Algmootori alalisvoolu mootor genereerib elektromagnetilise pöördemomendi; Ülekandemehhanism muudab käivitusmootori võrgusilma hammasratta hooratta hambarõnga külge, edastab lähtemootori direktorimootori pöördemomendi diiselmootori hooratta hammaste rõngasse, juhib diiselmootori väntvõlli, et pöörata seega diiselmootori komponente töötsüklisse, kuni hajub normaalselt; Pärast diiselmootori algust eraldub algmootor automaatselt hooratta hambarõnga; Elektromagnetiline lüliti vastutab alalisvoolu mootori ja aku vahelise vooluahela ühendamise ja katkestamise eest.
Teiseks, sunnitud kaasamine ja pehme kaasamine
01
Praegu on suurem osa turul olevatest diiselmootoritest sunnitud võrrelda. Sunnitud silmeaeg tähendab, et käivitusmootori ühesuunalise seadme hammasratas liigub otse aksiaalselt ja loob kontakti hooratta hambarõngaga ning seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ja tegeleb hooratta hambarõngaga. Sunnitud võrgusisese eelised on: suur lähtemoment ja hea külma lähtemõju; Puuduseks on see, et käivitusmootori ühesuunalise käigu hammasrattal on diiselmootori hooratta hammaste rõngas suur mõju, mis võib põhjustada lähtemootori hammasratta purunemise või hooratta hammaste rõnga kandmise ning võimaliku "indekseerimise" võrgusilma toiming põhjustab mehaanilisi kahjustusi ja muid laagreid ja muid komponente, mis mõjutavad teeninduse elukest.
02
Pehme võrgustik: originaalse sunnitud võrgusilma lähtemootori põhjal lisatakse pehme võrgustiku saavutamiseks paindlik mehhanism. Selle tööpõhimõte on järgmine: kui sõidumoodul pöörleb madalal kiirusel ja haarab aksiaalselt hooratta hambarõnga 2/3 sügavusele, on algmootori põhiahel ühendatud ning seejärel pöörleb hammasratas suurel kiirusel ja ajab hooratta hamba rõnga. Kujundus pikendab lähtemootori kasutusaega ja vähendab sõidu hammasratta mõju hooratta hambarõngale. Puuduseks on see, et see mõjutab pöördemomendi ülekande efektiivsust.
3. Algmootori ühine tõrkeotsustus (see osa arutab ainult algmootorit ise)
01
Kontrollige, kas lähtemootor on normaalne või mitte, tavaliselt selleks, et seda pingestada, ja jälgige, kas pärast pingestamist on olemas aksiaalne söödatoiming ja kas mootori kiirus on normaalne.
02
Ebanormaalne heli: erinevad tegurid, mis on põhjustatud lähtemootori ebanormaalse heli, heli on erinev.
(1) Kui lähtemootori peamine lüliti on liiga vara sisse lülitatud, ei lähe sõidu hammasratas diiselmootori hooratta hambarõngaga, see tähendab kiire pöörlemise ja käivitusmootori sõitu hammasrattaga, põhjustades hooratta hambarõnga, põhjustades teravat hambaheli.
(2) Käivitusmootorite ajami käik tegeleb hooratta hammaste rõngaga ja sõidab diiselmootori normaalselt töötama ja tekitab äkki võrgusilma löögiheli, mille põhjuseks on tavaliselt mootorsõidukite hammasratta hammasratast ja hooratta hammaste rõngas, mis võib põhjustada kehvade kevade, mis on liiga pehme või kalduja, on liiga pehmed või kattekihi.
(3) Pärast käivitusnupu vajutamist on käivitusmootor täiesti vaikne, peamiselt põhjustatud stardmootori sisemisest katkestusest, rauast, lühise vooluringist või elektromagnetilise lüliti riketest. Kontrolli ajal tuleks ohutuse tagamise eeldusel valida paks traat, kusjuures üks ots on ühendatud mootoriga magnetvälja klemmiga ja teine ots aku positiivse klemmiga. Kui algmootor töötab normaalselt, näitab see, et tõrge võib olla lähtemootori elektromagnetilises lüliti; Kui lähtemootor ei tööta, tuleks täheldada, et juhtmestiku sädet ei ole - kui säde on olemas, näitab see, et algmootori sees võib olla lipsu või lühiseta; Kui sädet pole, näitab see, et lähtemootoris võib olla paus.
(4) Pärast käivitusnupu vajutamist on ainult mootori aksiaalse sööda hamba heli, kuid mootori pöörlemist ei ole, mis võib olla alalisvoolu mootori rike või alalisvoolu mootori ebapiisav pöördemoment.
4. Algmootori kasutamise ja hooldamise ettevaatusabinõud
01
Enamikul sisemisest lähtemootorist pole soojuse hajumise seadet, töövool on väga suur ja pikim algusaeg ei tohi ületada 5 sekundit. Kui üks algus ei õnnestu, peaks intervall olema 2 minutit, vastasel juhul võib mootori ülekuumenemine põhjustada mootori algkahju.
02
Aku tuleks hoida piisav; Kui aku on energiast väljas, on käivitusmootorit liiga pikk algusaeg lihtne kahjustada.
03
Kontrollige käivitusmootori fikseerimismutrit sageli ja pingutage see õigel ajal, kui see on lahti.
04
Kontrollige juhtmestiku otsad plekkide ja rooste eemaldamiseks.
05
Kontrollige, kas käivituslüliti ja peamine toitelüliti on normaalsed.
06
Proovige lähtemootori kasutusaja pikendamiseks vältida lühikese aja ja kõrge sagedusega alustamist.
07
Diiselmootori hooldus vastavalt vajadusele, et tagada süsteemi normaalne töö algkoormuse vähendamiseks.
