Õlipumba mehaaniline põhimõte
Õli imemise surveõli
Sissepreilipumba õli imemine ja õlirõhk on lõpule viidud kolvi kolb -varruka kolb -liikumisega. Kui kolb asub alumises asendis, avatakse kolvi varruka kaks õliauku ja kolvi varruka siseõõnsus edastatakse pumba kehas oleva õli läbipääsuga ja kütus täidetakse kiiresti õlikambriga. Kui nukk toetub rullkorpuse rullile, tõuseb kolb. Liigutage kolvi algusest ülespoole, kuni õliauk blokeerib kolvi ülemise otsaga. Selle aja jooksul pigistatakse kolvikoristuse tõttu õlikambrist välja kütus ja voolab õli läbipääsu. Nii et seda lifti nimetatakse eelravimiseks. Kui kolb blokeerib õli augu, algab õlipressiprotsess. Kui kolb tõuseb, tõuseb õlirõhk õli kambris järsult. Kui rõhk ületab õli väljalaskeava vedru ja ülemise õlirõhu vedru, lükatakse õlventiil välja ja kütus surutakse õlitorusse ja saadetakse kütusepihustile.
Aega, mil kolbivarrukal õli sisselaskeauk on kolvi ülemise otsaga täielikult blokeeritud, nimetatakse teoreetiliseks õlivarustuse lähtepunktiks. Kui kolv edasi liigub, jätkub õlivarustus ja õlirõhuprotsess jätkub, kuni kolbis olev spiraalne kaldus avab õliaugu. Õliaugu avamisel voolab kõrgsurveõli õlikambrist läbi kolbi pikisuunalise soone ja kolb-varruka õli tagasivoolu auk pumba korpuses õli läbipääsuni. Sel ajal väheneb kolviga varrukaga õli kambri õlirõhk kiiresti, õli väljalaskeava klapp langeb ventiilõhu ja kõrge rõhu torude õlirõhu toimel tagasi klapi istmele ning injektor lõpetab kohe õli pihustamise. Ehkki kolb jätkub, on naftavarustus lõpetatud. Hetk, mil kolbivarrukal õli tagastab augu, avatakse kolvi kaldus külje abil õlivarustuse teoreetiliseks lõpp -punktiks. Kolbi ülespoole liikumise kogu protsessis on naftarõhuprotsess, mida nimetatakse kolb efektiivseks insultiks.
Kütusekontroll
Diiselmootori koormuse nõuete täitmiseks peab kütuse sissepritsepumba kütusevarustus suutma reguleerida maksimaalse kütusevarustuse (täiskoormuse) vahemikus nullkütuse toiteallikaks (STOP). Kütusevarustuse reguleerimine realiseerib hambavarda ja pöörleva varruka abil, et kõik kütuse sissepritsepumba kombad pöörleksid samal ajal. Kui kolv pöörleb, on õlivarustuse algusaeg muutumatu ja õlivarustuse lõpu aeg muudetakse, kuna kolbivarruka õli tagasivoolu augu positsiooni muutus kolvi kaldus küljel. Kolbi erineva pöörlemisnurga korral on kolvi efektiivne insult erinev ja ka õlivarustus muutub.
Mida suurem on kolviarvestuse nurk 1 naftavarustuseta tasemel, seda suurem on kolvikoja ülemise pinna vaheline kaugus ja avatud pistiku varruka õli tagasivoolu augu hüpotenuus ja seda suurem on õlivarustus. Kui kolvi pöörlemisnurk on väike, algab õli väljalangemine varem ja õlivarustus on väiksem. Kui diiselmootor on peatatud, tuleb õli ära lõigata. Sel põhjusel saab kolvi pikisuunalise soone pöörata õli tagasivoolu augule otse kolvi varruka vastas. Sel ajal, kogu kolvilöögi ajal, on kolvi varruka kütus läbi pikisuunalise soone ja õli tagastamise augu kaudu õlikanali tagasi voolanud, õlirõhuprotsessi puudub, seega on õlivarustus võrdne nulliga. Kolvi pöörlemisel kasutatakse õlivarustuse muutmise aega õlivarustuse reguleerimiseks, mida nimetatakse õlivarustuse lõpp -punkti reguleerimismeetodiks.
Õlipumba õlivarustus peaks vastama diiselmootori vajadustele erinevates töötingimustes vastavalt diiselmootori nõuetele peaks õlipump tagama, et iga silindri õlivarustus algab samal ajal, see tähendab, et õlivarustuse eelnurk on ühtlane, peaks ka õlivarustuse kestus olema sama ja õlivarustus peaks kiiresti alustama, peatama õli ja nigelikult, et õli ja kuristada, et seda vältida. Sõltuvalt põlemiskambri vormist ja segu moodustumise meetodist peab õlipump andma injektorile piisava rõhu, et tagada hea pihustamise kvaliteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
