Õlipumba mehaaniline põhimõte
Õli imemissurveõli
Sissepritsepumba õli imemine ja õlirõhk viiakse lõpule kolvi edasi-tagasi liikumisega kolvi hülsis. Kui kolb asub alumises asendis, avanevad kolvi hülsi kaks õliava ja kolvihülsi sisemine õõnsus on ühendatud pumba korpuses oleva õlikanaliga ning kütus täidetakse kiiresti õlikambriga. . Kui CAM toetub rulli korpuse rullikule, tõuseb kolb üles. Liikuge kolvi algusest ülespoole, kuni õliava blokeerib kolvi ülemise otsapinna. Selle aja jooksul pressitakse kütus õlikambrist välja kolvi liikumise tõttu ja see voolab õlikanalisse. Nii et seda tõstukit nimetatakse eelreisimiseks. Kui kolb blokeerib õliava, algab õlipressimisprotsess. Kui kolb tõuseb üles, tõuseb õlirõhk õlikambris järsult. Kui rõhk ületab õli väljalaskeklapi vedru vedru ja ülemist õlirõhku, surutakse õliklapp välja ja kütus surutakse õlitorusse ja suunatakse kütusepihustisse.
Aega, mil kolvi hülsi õli sisselaskeava on täielikult blokeeritud kolvi ülemise otspinna poolt, nimetatakse teoreetiliseks õlivarustuse alguspunktiks. Kui kolb jätkab liikumist ülespoole, jätkub õli juurdevool ja õlisurveprotsess jätkub, kuni kolvi spiraalne kaldpind avab õliava. Õliava avamisel voolab kõrgsurveõli õlikambrist läbi kolvi pikisuunalise soone ja kolvi hülsi õlitagastusava pumba korpuses olevasse õlikanalisse. Sel ajal väheneb kolvi varruka õlikambri õlirõhk kiiresti, õli väljalaskeklapp langeb vedru õlirõhu ja kõrgsurvetorustiku mõjul tagasi klapipesale ning pihusti lõpetab kohe õli pihustamise. Kuigi kolb jätkab tõusmist, on nafta tarnimine praegu lõpetatud. Teoreetiliseks õlivarustuse lõpp-punktiks nimetatakse hetke, mil kolvi hülsi õlitagastusava avab kolvi kaldkülg. Kogu kolvi ülespoole liikumise protsessis on ainult käigu keskmine osa õlisurveprotsess, mida nimetatakse kolvi efektiivseks käiguks.
Kütuse kontroll
Diiselmootori koormuse nõuete täitmiseks peab kütuse sissepritsepumba kütusevarustus suutma reguleerida maksimaalse kütusevarustuse (täiskoormus) piires nullkütuse juurdevooluni (stopp). Kütusevarustuse reguleerimine toimub hambavarda ja pöörleva hülsi abil, et kõik kütuse sissepritsepumba kolvid pöörleksid samaaegselt. Kui kolb pöörleb, ei muutu õlivarustuse algusaeg ja õli etteande lõpuaeg muutub kolvi kaldküljel oleva kolvi hülsi õlitagastusava asendi muutumise tõttu. Kolvi erineva pöördenurga korral on kolvi efektiivne käik erinev ja muudetakse ka õlivarustust.
Mida suurem on kolvi pöördenurk õlivarustuseta 1. taseme korral, seda suurem on kaugus kolvi ülemise otsapinna ja avatud korgihülsi õlitagastusava hüpotenuusi vahel ning seda suurem on õlivarustus. Kui kolvi pöördenurk on väike, algab õli väljalülitamine varem ja õlivarustus on väiksem. Diiselmootori seiskamisel tuleb õli välja lülitada. Sel põhjusel saab kolvi pikisuunalise soone pöörata otse kolvi hülsi vastas asuva õlitagastusava poole. Sel ajal on kolvi hülsis olev kütus kogu kolvikäigu jooksul voolanud pikisuunalise soone ja õli tagasivooluava kaudu tagasi õlikanalisse, õlisurveprotsess puudub, mistõttu õli juurdevool on nulliga. Kui kolb pöörleb, kasutatakse õlivarustuse reguleerimiseks õli etteande lõpp-punkti muutmise aega, mida nimetatakse õlivarustuse lõpp-punkti reguleerimise meetodiks.
Õlipumba õlivarustus peaks vastama diiselmootori vajadustele erinevates töötingimustes, vastavalt diiselmootori nõuetele peaks õlipump tagama, et iga silindri õlivarustus käivitub samal ajal, see tähendab, õli etteande nurk on ühtlane, peaks tagama ka, et õli tarnimise kestus on sama, ja õlivarustus peaks algama kiiresti, peatama õli kiiresti ja korralikult, et vältida tilkumist. Sõltuvalt põlemiskambri kujust ja segu moodustamise meetodist peab õlipump andma pihustile piisava rõhuga kütuse, et tagada pihustus hea kvaliteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
