Õlipumba mehaaniline põhimõte
Õli imemisrõhk õli
Sissepritsepumba õli imemine ja õlirõhk saavutatakse kolvi edasi-tagasi liikumisega kolvi hülsis. Kui kolb on alumises asendis, avanevad kolvi hülsi kaks õliava ja kolvi hülsi sisemine õõnsus on ühendatud pumba korpuse õlikanaliga ning kütus täitub kiiresti õlikambriga. Kui CAM toetub rulli korpuse rullile, tõuseb kolb. Liigutage kolvi algusest ülespoole, kuni õliava on kolvi ülemise otsapinnaga blokeeritud. Selle aja jooksul pigistatakse kolvi liikumise tõttu kütus õlikambrist välja ja voolab õlikanalisse. Seda tõusu nimetatakse eelliikumiseks. Kui kolb blokeerib õliava, algab õli pressimise protsess. Kui kolb tõuseb üles, tõuseb õlirõhk õlikambris järsult. Kui rõhk ületab õli väljalaskeklapi vedru ja ülemise õlirõhu, lükatakse õliklapp välja ja kütus surutakse õlitorusse ning suunatakse kütusepihustisse.
Aega, mil kolvi hülsi õli sisselaskeava on kolvi ülemise otsapinna poolt täielikult blokeeritud, nimetatakse teoreetiliseks õlivarustuse alguspunktiks. Kui kolb jätkab ülespoole liikumist, jätkub õlivarustus ja õlirõhu protsess jätkub, kuni kolvi spiraalne kaldserva avab õliava. Kui õliava avatakse, voolab kõrgsurveõli õlikambrist läbi kolvi pikisuunalise soone ja kolvi hülsi õli tagasivooluava pumba korpuses olevasse õlikanalisse. Sel ajal langeb kolvi hülsi õlikambri õlirõhk kiiresti, õli väljalaskeventiil langeb vedru ja kõrgsurvetorude õlirõhu mõjul tagasi klapipesale ja pihusti lõpetab kohe õli pihustamise. Sel ajal, kuigi kolb jätkab tõusmist, on õlivarustus lõppenud. Hetke, mil kolvi hülsi õli tagasivooluava kolvi kaldserva poolt avaneb, nimetatakse teoreetiliseks õlivarustuse lõpp-punktiks. Kogu kolvi ülespoole liikumise protsessis on õlirõhu protsess ainult käigu keskmine osa, mida nimetatakse kolvi efektiivseks käiguks.
Kütuse kontroll
Diiselmootori koormuse nõuete täitmiseks peab kütuse sissepritsepumba kütusevarustus olema reguleeritav maksimaalse kütusevarustuse (täiskoormus) ja nullkütusevarustuse (peatus) vahemikus. Kütusevarustuse reguleerimine toimub hammasvarda ja pöörleva hülsi abil, nii et kõik kütuse sissepritsepumba kolvid pöörlevad samaaegselt. Kolvi pöörlemisel ei muutu õlivarustuse algusaeg ja õlivarustuse lõpuaeg muutub kolvi hülsi õli tagasivooluava asendi muutuse tõttu kolvi kaldpinnal. Kolvi erineva pöördenurga korral on kolvi efektiivne käik erinev ja muutub ka õlivarustus.
Mida suurem on kolvi pöördenurk õlivarustuse puudumisel tasemel 1, seda suurem on kaugus kolvi ülemise otsapinna ja avatud korgihülsi õli tagasivooluava hüpotenuusi vahel ning seda suurem on õlivarustus. Kui kolvi pöördenurk on väike, algab õli katkestus varem ja õlivarustus on väiksem. Kui diiselmootor on seiskunud, tuleb õli katkestada. Sel põhjusel saab kolvi pikisuunalist soont pöörata otse kolvihülsi vastas asuva õli tagasivooluava poole. Sel ajal, kogu kolvi käigu jooksul, on kolvihülsis olev kütus voolanud tagasi õlikanalisse läbi pikisuunalise soone ja õli tagasivooluava, õlirõhu protsessi ei toimu, seega on õlivarustus võrdne nulliga. Kui kolb pöörleb, kasutatakse õlivarustuse lõpp-punkti muutmise aega õlivarustuse reguleerimiseks, mida nimetatakse õlivarustuse lõpp-punkti reguleerimise meetodiks.
Õlipumba õlivarustus peaks vastama diiselmootori vajadustele erinevates töötingimustes. Vastavalt diiselmootori nõuetele peaks õlipump tagama, et iga silindri õlivarustus algab samaaegselt, st õli etteandenurk on ühtlane. Samuti peaks õlivarustuse kestus olema sama. Õlivarustus peaks algama kiiresti ja õli kiiresti ja korralikult peatama, et vältida tilkumist. Sõltuvalt põlemiskambri kujust ja segu moodustamise meetodist peab õlipump andma pihustile piisava rõhuga kütuse, et tagada hea pihustamise kvaliteet.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
