Õlivanni tutvustus
Funktsioon: See sulgeb karteri õlimahuti kestana, takistab lisandite sisenemist ning kogub ja säilitab diiselmootori hõõrdepinnalt tagasi voolavat määrdeõli, hajutab soojust ja takistab määrdeõli oksüdeerumist.
Konstruktsioon: Õlivann on valmistatud õhukesest stantsitud terasplaadist ja sisemus on varustatud õli stabilisaatori deflektoriga, et vältida diiselmootori turbulentsi põhjustatud löögipritsmeid paremal küljel, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestumist, ning küljel on õlimõõtur õlikoguse kontrollimiseks. Lisaks on õlivanni põhja alumises osas ka õli väljalaskekork.
Märgõlivann: Enamik turul olevaid autosid on märja õlivanniga. Põhjus, miks seda nimetatakse märjaks õlivanniks, on see, et mootori väntvõlli vänt ja ühendusvarda pea kastetakse õlivanni määrdeõlisse iga väntvõlli pöörde järel, täites määrimisfunktsiooni. Väntvõlli kiire töö tõttu tekitab iga kord, kui väntvõll suurel kiirusel õlivanni kastetakse, teatud õlipilvi ja õliudu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsmõlitamiseks. Sel viisil on määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel õlivannis teatud nõuded. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli väntvõll ja ühendusvarda pea määrdeõlisse kastetuda, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõlli, ühendusvarda ja laagrikoore sujuvus. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, viib see kogu laagri uputamiseni, mistõttu väntvõlli pöörlemistakistus suureneb ja lõpuks mootori jõudlus langeb. Samal ajal siseneb määrdeõli kergesti silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põlemine, süüteküünla süsiniku kogunemine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on lihtsa ülesehitusega ega vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kalle ei tohi olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õlilekke tõttu põleva silindri õnnetuse.
Kuiv õlivann: Kuiv õlivanni kasutatakse paljudes võidusõidumootorites. See ei hoia õli õlivannis või täpsemalt öeldes puudub õlivann. Neid karteris olevaid liikuvaid hõõrdepindu määritakse õli väljapressimisega läbi mõõteava. Kuna kuiv õlivann tühistab õlivanni õli salvestamise funktsiooni, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt, samuti mootori kõrgus ja madalama raskuskeskme eelis soodustab juhtimist. Peamine eelis on õlivanni märjaks muutumise vältimine intensiivse sõidu ja igasuguste ebasoodsate nähtuste tõttu.
Kuna aga määrdeõli rõhk tuleb täielikult õlipumbast, on õlipumba võimsus ühendatud hammasrattaga väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märgkarteriga mootoris on õlipump vajalik ka nukkvõlli rõhumäärimiseks, on see rõhk väga väike ja õlipump vajab väga vähe energiat. Kuiva õlivanniga mootorites peab selle rõhumäärimise tugevus olema aga palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui märja õlivanniga mootoril. Seega vajab õlipump seekord rohkem energiat. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori pöörlemiskiirus, hõõrduvate osade liikumisintensiivsus ja vaja on ka määrdeõli, seega peab õlipump pakkuma suuremat rõhku ja väntvõlli energiatarve intensiivistub.
Ilmselgelt ei sobi selline konstruktsioon tavaliste tsiviilsõidukite mootoritele, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka kütusekulu paranemist. Seetõttu on kuivõlivann saadaval ainult suure töömahuga või suure võimsusega mootoritel, näiteks intensiivseks sõiduks mõeldud mootoritel. Näiteks Lamborghini kasutab kuiva õlivanni konstruktsiooni, mille puhul on olulisem määrimisefekti suurendamine ja madalama raskuskeskme saavutamine ning võimsuse kadu saab kompenseerida töömahu suurendamisega. Muud aspektid, näiteks kütusekulu osas, ei ole sellel mudelil vaja arvestada.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
