Õlivanni tutvustus
Funktsioon: see sulgeb karteri kui õlipaagi kesta, takistab lisandite sisenemist ning kogub ja säilitab diiselmootori hõõrdepinnalt tagasi voolavat määrdeõli, hajutab osa soojusest ja hoiab ära määrdeaine oksüdeerumise. õli.
Struktuur: Õlivann on valmistatud õhukesest terasplaadist stantsitud ja sisemus on varustatud õlistabilisaatori deflektoriga, et vältida diiselmootori turbulentsi põhjustatud põrutuspritsmeid paremale küljele, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestumist. ja külg on varustatud õli joonlauaga, et kontrollida õli kogust. Lisaks on õlivanni põhja alumine osa varustatud ka õli väljalaskekruviga.
Märg karter: enamik turul olevaid autosid on märg õlivann, põhjus, miks seda nimetatakse märjaks õlikarteriks, tuleneb sellest, et väntvõlli vänt ja mootori ühendusvarda pea sukeldatakse iga pöörde järel õlikarteri määrdeõli sisse. väntvõlli osa, mängides määrdeainet, ja väntvõlli kiire töö tõttu iga kord, kui vänt kastetakse õlisse basseini suurel kiirusel, ajab see üles teatud õlililled ja õliudu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsmäärimiseks. Sel viisil on määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel õlivannis teatud nõuded, kui liiga madal, ei saa väntvõlli vänt ja ühendusvarda pead määrdeõli sisse kasta, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõll on sile ja ühendusvarras ja laagrikest; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, põhjustab see kogu laagri sukeldumise, nii et väntvõlli pöörlemistakistus suureneb ja lõpuks mootori jõudlus väheneb, samas kui määrdeõlil on kerge siseneda silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põlemine, süüteküünalde süsiniku kogunemine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on oma ülesehituselt lihtne ega vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kalle ei saa olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õlilekke tõttu põleva silindri avarii.
Kuiv kogumisvann: Kuivvann on kasutusel paljudes võidusõidumootorites. See ei salvesta õli õlivanni või täpsemalt pole õlivanni. Neid karteri liikuvaid hõõrdepindu määritakse õli läbi doseerimisava väljapressimisega. Kuna kuiva õlivanni mootor tühistab õlivanni funktsiooni õli hoidmiseks, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt, väheneb ka mootori kõrgus ja madalama raskuskeskme eelised aitavad juhtida. . Peamine eelis on vältida märja õlivanni tekkimist, mis on tingitud intensiivsest sõidust ja igasugustest ebasoodsatest nähtustest.
Kuna aga määrdeõli rõhk on kõik õlipumbast. Õlipumba võimsus on ühendatud hammasrattaga väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märja karteri mootoris on õlipump vajalik ka nukkvõlli survemäärimiseks. Kuid see rõhk on väga väike ja õlipump vajab väga vähe võimsust. Kuiva õlivanniga mootorites peab selle survemäärimise tugevus olema aga palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui märja õlivanni mootori oma. Nii et seekord vajab õlipump rohkem jõudu. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori pöörlemissagedus, suureneb hõõrdeosade liikumise intensiivsus ja vaja on ka määrdeõli, seega peab õlipump tagama suurema rõhu ja väntvõlli võimsuse tarbimine suureneb.
Ilmselgelt selline konstruktsioon tavalistele tsiviilsõidukite mootoritele ei sobi, sest see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis ei mõjuta mitte ainult väljundvõimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuivvannid saadaval ainult suure töömahuga või suure võimsusega mootoritele, näiteks need, mis on ehitatud intensiivseks sõiduks. Näiteks Lamborghini puhul kasutatakse kuiva õlivanni disaini, selle jaoks on määrdeefekti piiri suurendamine ja madalama raskuskeskme saavutamine olulisem ning võimsuse kaotuse saab korvata nihke suurendamise ja muude aspektidega. , mis puudutab majandust, kas seda mudelit ei pea arvestama.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
