Õlipann Sissejuhatus
Funktsioon: see on karteri sulgemine õlimahuti kestana, vältima lisandite sisenemist ning koguma ja hoidke määrdeõli, mis voolab tagasi diiselmootori hõõrdepinnalt, hajutage natuke soojust ja vältida määrdeõli oksüdeerumist.
Konstruktsioon: õlipann on valmistatud õhukesest terasest plaadi tembeldamisest ja interjöör on varustatud õlistabilisaatori defleatiga, et vältida diiselmootori turbulentsist põhjustatud paremal küljel asuvat löökipritsi, mis soodustab määrdeõli lisandite sademeid, ja külg on õlituuletajaga varustatud õli koguse kontrollimiseks. Lisaks on õlipanni põhja madalaim osa varustatud ka õli tühjendusega.
Märgkaev: enamik turul olevaid autosid on märgõli, põhjus, miks seda nimetatakse märgõli sunniks, on tingitud sellest, et väntvõlli vänt ja mootori ühendusvarda pea sukeldatakse õliõli määrdumisõlisse üks kord väntvõlli pöörlemise ajal, mängides õli ja õlitatavat õli, mis on kogutud õli, ja õlitatavate õlide kogumise tõttu. Lilled ja õli udu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsme määrdeks. Sel moel on õli pannil asuva määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel teatud nõuded, kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli vända ja ühendusvarda pea libisemisõlisse sukelduda, mille tulemuseks on määrimise ja sileda väntvõlli ning ühendava varda ja kandva kesta puudumine; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, viib see kogu laagri keelekümbluseni, nii et väntvõlli pöörlemiskindlus suureneb ja see viib mootori jõudluse vähenemiseni, samal ajal kui määrdeõli on lihtne siseneda silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põletamine, süüteküünlate kogumine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on lihtsa struktuuriga ja ei vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kallutamine ei saa olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õli lekke tõttu põletavat silindriõnnetust.
Kuiv salvkaev: paljudes võidusõidumootorites kasutatakse kuiva sampi. See ei hoia õli õlipannil ega täpsemalt õlipannil. Need karteri liikuvad hõõrdepinnad määritakse õli läbi mõõteaugu surudes. Kuna õlipanni funktsiooni õli hoidmiseks tühistab kuiv õlimootor, väheneb toornafta panni kõrgus tunduvalt, väheneb ka mootori kõrgus ja juhtimise alumise keskpunkti eelis on soodustav. Peamine eelis on vältida niiske õlipanni esinemist intensiivse sõidu ja igasuguste kahjulike nähtuste tõttu.
Kuna määrdeõli rõhk on aga õlipumbast. Õlipumba võimsus ühendatakse käiguga väntvõlli pöörlemise kaudu. Ehkki märjas sumpimootoris, kuigi õlipump on vajalik ka nukkvõlli rõhu määrimise tagamiseks. Kuid see rõhk on väga väike ja õlipump nõuab väga vähe energiat. Kuivate õli mootorites peab selle rõhu määrde tugevus siiski olema palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui niiske õlipannimootori oma. Nii et seekord vajab õlipump rohkem energiat. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori kiirus, hõõrdeosade liikumise intensiivsus suureneb ja ka määrdeõli on vajalik, nii et õlipump peab andma suuremat rõhku ja väntvõlli toite tarbimine on intensiivistunud.
Ilmselt ei sobi selline disain tavalistes tsiviilsõidukite mootorites, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuivad supleid saadaval ainult suure disitiseerimise või suure võimsusega mootoritel, näiteks intensiivseks sõiduks ehitatud. Näiteks on Lamborghini kuiva õli panni kujundamise kasutamine, suurendage määrdeefekti piiri ja on olulisem madalam raskuskeskme, ning võimukaotuse saab teha, suurendades nihke ja muid aspekte, nagu majanduse puhul, kas see mudel ei pea kaaluma.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
